Выделяемый диапазон частот не имеет готовых решений по оборудованию в России. Решение задачи организации линии связи, управления и контроля полетов БВС требует дополнительной проработки.
24 апреля 2023 года состоялось заседание Государственной комиссии по радиочастотам (ГКРЧ) под председательством Министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Максута Шадаева.
Абзац 4 подпункта "д" пункта 1 поручения Президента Российской Федерации от 30.12.2022 № Пр-2548 по вопросу создания благоприятных условий для развития рынка беспилотных авиационных систем ставит задачу выделения частотных диапазонов с учетом рекомендаций Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Государственная комиссия по радиочастотам отметила, что для линий управления и связи наземных систем дистанционного пилотирования воздушных судов, ИКАО рекомендовала полосы радиочастот 117,975-137 МГц, 960-1164 МГц и 5030-5091 МГц, распределенные Регламентом радиосвязи МСЭ-Р воздушной подвижной (R) службе (далее - ВП(R)С).
В Российской Федерации выделение полос радиочастот осуществляется в соответствии с Таблицей распределения полос радиочастот между радиослужбами Российской Федерации, которой в настоящее время распределена для ВП(R)С полоса радиочастот 117,975-137 МГц и не распределены полосы радиочастот 960-1164 МГц и 5030-5091 МГц.
Полоса 960-1164 МГц в Российской Федерации в настоящее время не может быть распределена ВП(R)С в связи с ее планируемым использованием для воздушной радионавигационной радиослужбы.
Теперь, согласно решению ГКРЧ, в Раздел II "Распределение полос радиочастот между радиослужбами" Таблицы распределения полос радиочастот между радиослужбами Российской Федерации, утвержденную Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.09.2019 № 1203-47 будут внесены следующие изменения:
1. Столбец "Распределение полос радиочастот между радиослужбами в Российской Федерации", графа "Полоса частот радиослужбы", позицию "5030 – 5091 МГц ВОЗДУШНАЯ РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ, ВОЗДУШНАЯ ПОДВИЖНАЯ СПУТНИКОВАЯ (R) 250" будет изложен в следующей редакции:
"5030 – 5091 МГц ВОЗДУШНАЯ РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ, ВОЗДУШНАЯ ПОДВИЖНАЯ СПУТНИКОВАЯ (R), ВОЗДУШНАЯ ПОДВИЖНАЯ (R) 248, 250".
2. Появится отдельное примечание "248" следующего содержания:
"248. Использование полосы 5030–5091 МГц воздушной подвижной (R) и воздушной подвижной спутниковой (R) службой ограничивается системами воздушной связи, стандартизированными на международном уровне."
ПОБЕДА ЛИ?
Представителями Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" в ходе заседания ГКРЧ было отмечено, что выделение указанного диапазона скорее всего не позволит в короткие сроки закрыть потребность в организации радиокомандной линии связи, управления и контроля полета БВС, так как на текущий момент почти не существует законченных решений не только в РФ, но и в мире для данного диапазона частот.
Выделяя частотный диапазон 5030-5091 МГц для линии С3, вероятно рассматривались рекомендации ITU-WRC от 2011 года, которые учитывают необходимость согласования в части ЭМС работы таких каналов С3 совместно с системами MSL в аэропортах (microwave landing system, либо система посадки сантиметрового диапазона, или МЛС).
При этом, с момента принятия данных рекомендаций в мире известно только об одном разработчике оборудования Линии С3 в данном диапазоне - это американская компания uAvionix, чья продукция недоступна в РФ.
Насколько можно судить, из разработчиков и эксплуатантов БАС в РФ никто не использует данный диапазон в Линии С3.
Как отметил в ходе обсуждения вопроса Максут Шадаев, решение, не решающее задачи реального рынка, нельзя назвать быстрой победой, а значит вопрос полос частот должен быть проработан дополнительно, и это должно быть завершено в течение 2-3 месяцев.
Напомним, ранее Ассоциация направляла предложения в Минтранс, Росавиацию и ГКРЧ с консолидированным мнением разработчиков о целесообразности выделения следующих диапазонов частот:
Кроме того, по мнению членов Ассоциации "АЭРОНЕКСТ", реализация Линии С3 через создание наземной инфраструктуры является очень дорогим и настолько же неэффективным решением в сравнении с подходом к реализации Линии С3 через спутниковый сегмент.
НЕ ЗАГЛУШИТЬ РЫНОК
В ходе заседания ГКРЧ был также рассмотрен вопрос одобрения частотных диапазонов для средств подавления линий навигации и связи беспилотных воздушных судов.
В докладе Минцифры России отмечено, что приходит большое число обращений от частных компаний и крупных корпораций на получение разрешения на использование таких средств подавления.
Вместе с тем, по мнению Заместителя Министра промышленности и торговли РФ Василия Шпака, подобное разрешение должно быть очень хорошо обдумано, поскольку повсеместное и бесконтрольное применение средств подавления сигналов создаст на территории всей России помеховую обстановку, аналогичную линии боевого соприкосновения.
Следует подчеркнуть абсолютную справедливость данного мнения, поскольку, как уже отмечалось, сначала нужно реализовать комплекс технологий, позволяющих идентифицировать БВС, определить его маршрут и установить связь с экипажем до какого-либо противодействия.
Иначе, если просто глушить радиоэфир, можно заглушить весь рынок, что уже успешно исполняется серией региональных запретов на применение БАС.
Для добавления записи необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на портале
Бобряков Валерий Григорьевич: Коллеги! ПАК FLYRF ПРЕДУПРЕДИЛ по LORE об опасности. Разработчики БВС! Будьте любезны среагировать на это, если это 2 БВС(!) в зоне МР/ВР. Автоуклонение БВС с АОН недопустимо в неконтролируемом простр...
Бабинцев Глеб Владимирович: Я снова повторю вопрос про уклонение двух БВС, которые оказались рядом, но без связи с землей: Как же им не столкнуться, если автоматическое недопустимо?
Бобряков Валерий Григорьевич: Мы передаем НА БОРТ (трекер) БВС предупреждение по LORE. БВС должен реагировать на это ИСКЛЮЧЕНИЕМ маневра перед ПВС. Автоматическое УКЛОНЕНИЕ в авиации недопустимо. ИКАО. Баденское озеро. Внутри роя ...
Бабинцев Глеб Владимирович: Уважаемый Валерий Григорьевич, ключевое в первом вопросе - автономность полета, ведь связь между бортом и землей имеет ограничения по дальности, но даже на ближней дистанции может быть нарушена, что р...
Бобряков Валерий Григорьевич: Легко. ПАК Flyrf по каналу LORA передает предупреждение каждому пилоту на НСУ.Важнее другое: Предупреждение передается на экран пилота ПВС. Автоматическое уклонение БВС недопустимо во всех случаях. Ав...
Бабинцев Глеб Владимирович: Расскажите, пожалуйста, уважаемый Валерий Григорьевич, Как ПАК Flyrf предотвратит столкновение двух автономно летящих БВС?
Бобряков Валерий Григорьевич: Принят и реалиуется протокол передачи данных о БВС в СППИ всеми разработчиками бортовых средств идентификации БВС. Выделены деньги. Здесь и определятся хорошие и плохие поставщики информации. Лишние п...
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Так что же нужно для быстрого взлета с 1 марта 2025г.?С уважением, Flyrf
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: 123
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: Валерий Григорьевич, есть соображения, как можно было бы решить вопрос эффективного контроля совмещения БВС с ПВС.Речь идет о техническом "железном" решении, которое позволит это сделать.Оно, безуслов...
Бобряков Валерий Григорьевич: "Необходимо срочное, без ссылки на долгие НИР-ы, решение дважды поставленной Президентом РФ задачи автоматического уклонения беспилотных и пилотируемых ВС при полетах в национальном воздушном простран...
Лунин Сергей Алексеевич: Писал об этом с 22 года , нет с 12 года, нужны дешевые , очень дешевые беспилотники , без оптики под управлением ИИ который висит выше, и связь которого невозможно перекрыть снизу . У главного беспило...
Бобряков Валерий Григорьевич: Сергею Кукареву. Респект. Надо же так владеть русским языком! В записную книжку: "не надо усугублять тенденции пародоксальных иллюзий...". С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: Неконтролируемое ВП. БВС летает в зоне введенного режима МР/ВР. Какая связь с диспетчером? Без режима в пределах прямой видимости ниже 150? Сельхоздроны тоже диспетчерам подвесим? С уважением, www.fl...
Бухайло А.А.: Категорически не согласен с первым постом.Авторы эксперимента правильно угадали взаимодействие внешнего пилота и диспетчера ОВД Если ввести в нормативную базу поправку, что доклады внешнего пилота при...
Бобряков Валерий Григорьевич: Курьеры по доставке товаров в городе на электросамокатах закрыли тему. БВС в городе нет места в этой задаче. В городе БВС осталась роль летающего фотоаппарата любителям и кадастр профессионалам. Этот ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Впервые? С www.flyrf.ru since 2017 написано на заставке портала. Ничего личного.С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Нет постановки задачи. Фантазии по созданию отечественного TCAS для БВС.Возложении задачи на борт привело к столкновению ВС над Баденским озером.DAA - обнаружить опасность (сближение, ус...
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Использование передатчиков АЗН-В 1090 на БВС не представляет практического интереса. Предложения по встраиванию данных от БВС в оборудование ПВС тоже следует отнести к фантазиям класса ...
Исаев Андрей Владимирович: Применение БАС в будущем безусловно, будет только расширяться, и для упрощения процедур по допуску к эксплуатации нужны режимы, подобные авто и ж.д транспорту, с учётом, конечно авиационной специфики....
Николай Жизняков: Коллеги,Не будет АЗН-В для БВС.Во всяком случае в диапазоне 1030-1090 МГц и на малых высотах точно не будет.Да и смысла особого нет. Информацию о состоянии и статусе БВС должен получать оператор сист...
Николай Жизняков: Валерий Григорьевич,А почему не 250 кг и точка?Бюджеты радиолинии проверили?Самый доступный в эфире аналог - FPV дрон.Диапазон канала видео 5,8 ГГц, даже выше выделенного ГКРЧ.Полоса передачи - 6-8 ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Антенна нужна в 50 кг. точка.
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Введение ограничений МР/ВР никак не ограничивает пересечение этих зон. Вопрос кто этим управляет. А кому это надо? Авиакомпании. Значит этим управляет Полетный оператор/Диспетчер авиакомп...
Николай Жизняков: Полагаю, что 5 ГГц диапазон открывает для операторов беспилотного транспорта новые возможности, так как он, незанятый по факту своего существования, сквозной на все ЧТР субъектов РФ, что само по се...
Комаров Валерий : Когда летать можно будет обычным гражданским беспилотникам? Меня мало интересует эта куча воды.
NSH: Хотела посмотреть, что есть у сбердрона... а ничего нет? ((( НЕ стало??
Еремин Иван Сергеевич: Кстати, неприлично воровать чужие проекты - это я про аэроскрипт ;) который у сбердрона украл идею. Но, земля круглая.
Еремин Иван Сергеевич: Любое приложение выдает телеметрию. Достаточно ее парсить и применять в тех или иных интересах.
Еремин Иван Сергеевич: Предлагаю всех этих инициативщиков отправить на фронт. Начиная с Хинштейна и заканчивая этим автором Шейкиным. 0 Они там свои инициативы проявят в полной мере. Там от них будет больше пользы.Складывае...
Сервис аттестации внешних пилотов в разработке
Следите за информацией на сайте Ассоциации
Сервис в разработке