Развитию российской индустрии БАС мешают искусственные барьеры в системе госуправления, хаотичность системы принятия решений и несогласованность подходов в различных видах авиации: гражданской, государственной и экспериментальной, уверены участники конференции «Беспилотная авиация – 2022».
21 апреля состоялась конференция «Беспилотная авиация – 2022», организованная Центром стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА).
Основными темами конференции стали: нормативно-правовое регулирование беспилотной авиации, современные тренды и инновации, международные и российские тренды в практическом применении БАС и перспективы развития рынка беспилотной авиации.
В ходе пленарного заседания наибольшее внимание вызвала тема участившихся надзорных мероприятий в отношении соблюдения требований ФАП-494 эксплуатантами и системными заказчиками услуг с применением БАС.
Ранее мы уже писали о невыполнимости некоторых положений этих правил.
Как отметил и.о. заместителя начальника УГАН НОТБ по Центральному федеральному округу Ространснадзора Роман Образцов, выписываемые предостережения являются профилактическим мероприятием, а запрос документов — это лишь мониторинг, нацеленный на сбор данных для анализа и не являющийся плановой проверкой.
Основным требованием при проводимых Ространснадзором мероприятиях, является наличие документов, подтверждающих подготовку внешних пилотов "легких" БВС по программам, утвержденным Росавиацией.
Однако получить такие документы невозможно ни в одной образовательной организации. Весь образовательно-методический базис и предложения по совершенствованию законодательства давно сформулированы и направлены регулятору, но бездействие Минтранса и Росавиации тормозит запуск системы подготовки внешних пилотов.
"Беспилотные авиационные системы являются техникой двойного назначения. Искусственное затягивание тормозит не только высокотехнологичный рынок, но снижает мобилизационную готовность России и в части технологий, и в части эксплуатирующих ее кадров. Кому это выгодно, большой вопрос," – подчеркнул в своем выступлении генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев.
В ходе дискуссии прошел блиц-опрос докладчиков о том, что нужно предпринять для ускорения развития беспилотной авиации в России.
Из всего диапазона ответов – от создания новых департаментов беспилотной авиации до разработки отечественных двигателей – сквозной для большинства респондентов стала мысль о необходимости централизации системы управления авиационной деятельностью, которая сегодня хаотизирована.
"Я бы предложил рассмотреть то, как было организовано управление авиационной деятельностью до 1990-х годов, когда была единая дивизионная система, централизованное управление, когда в координации участвовало Министерство обороны и всем было понятно, в каком состоянии авиационные предприятия находятся, что и как они обслуживают, в каком состоянии техника, на каких технологиях она основана и т.д. Нужно проанализировать этот опыт и использовать его в текущих условиях управления авиационной деятельностью" – заявил Бабинцев.
Напомним, предложение о необходимости усиления координации звучало и в 2021 году на круглом столе в Аналитическом центре при правительстве Российской Федерации.
Правила подготовки и выполнения полетов, технологии, принципы связи, частоты и многие другие аспекты должны быть совместимы не только с гражданской пилотируемой авиацией, но и с государственной и военной авиацией.
"Сейчас у каждого вида авиации свой порядок допуска воздушного судна к полетам, государственная авиация оснащена одним набором технологий, гражданская – другим. В беспилотном варианте получается нулевая совместимость в воздушном пространстве. Подходы, лоббисты и интересанты разные, и все это в совокупности мешает развитию" - считает генеральный директор "АЭРОНЕКСТ".
С этим тезисом согласен и исполнительный директор Авиационного регистра РФ Александр Книвель.
"У нас разные летательные аппараты не видят друг друга. В мире уже создаются системы не просто предупреждения столкновений, но и системы предотвращения столкновений в воздухе. Мы толком не можем до сих пор сделать отечественную электронику для предупреждения столкновений и с землей, и с воздухом", – отметил Книвель.
По его мнению, необходимо также решить вопрос разработки в России сертифицированных двигателей внутреннего сгорания, что позволяет сертифицировать беспилотные и легкие пилотируемые воздушные суда не только на ограниченную категорию.
Он также предложил организовать в вузах подготовку специалистов по управлению безопасностью полетов, системами сертификации и системами качества.
"Мы проверяем многие фирмы на эти вопросы – это входит в сертификацию разработчиков или изготовителей – и мы сталкиваемся на наших очень уважаемых фирмах с тем, что уровень людей, которые занимаются этими вопросами, сильно понизился. Это приведет к тому, что наши летательные аппараты будут чаще падать, чем нам бы хотелось", – сказал Книвель.
По мнению Образцова, юридическим лицам, которые выполняют сейчас авиационные работы, "следует стремиться к соответствию воздушному законодательству… а также взаимодействовать друг с другом, Ассоциацией "АЭРОНЕКСТ" и другими организациями, чтобы вырабатывать типовые документы. Это поможет и госорганам, и самим юридическим лицам безопасно выполнять авиационные работы и полеты".
Ранее мы писали о том, что, по мнению Ространснадзора, отрасль БАС сильно упростит себе жизнь, если разработает типовые документы для единообразного применения в рамках требований ФАП-494.
Бобряков Валерий Григорьевич: Коллеги! ПАК FLYRF ПРЕДУПРЕДИЛ по LORE об опасности. Разработчики БВС! Будьте любезны среагировать на это, если это 2 БВС(!) в зоне МР/ВР. Автоуклонение БВС с АОН недопустимо в неконтролируемом простр...
Бабинцев Глеб Владимирович: Я снова повторю вопрос про уклонение двух БВС, которые оказались рядом, но без связи с землей: Как же им не столкнуться, если автоматическое недопустимо?
Бобряков Валерий Григорьевич: Мы передаем НА БОРТ (трекер) БВС предупреждение по LORE. БВС должен реагировать на это ИСКЛЮЧЕНИЕМ маневра перед ПВС. Автоматическое УКЛОНЕНИЕ в авиации недопустимо. ИКАО. Баденское озеро. Внутри роя ...
Бабинцев Глеб Владимирович: Уважаемый Валерий Григорьевич, ключевое в первом вопросе - автономность полета, ведь связь между бортом и землей имеет ограничения по дальности, но даже на ближней дистанции может быть нарушена, что р...
Бобряков Валерий Григорьевич: Легко. ПАК Flyrf по каналу LORA передает предупреждение каждому пилоту на НСУ.Важнее другое: Предупреждение передается на экран пилота ПВС. Автоматическое уклонение БВС недопустимо во всех случаях. Ав...
Бабинцев Глеб Владимирович: Расскажите, пожалуйста, уважаемый Валерий Григорьевич, Как ПАК Flyrf предотвратит столкновение двух автономно летящих БВС?
Бобряков Валерий Григорьевич: Принят и реалиуется протокол передачи данных о БВС в СППИ всеми разработчиками бортовых средств идентификации БВС. Выделены деньги. Здесь и определятся хорошие и плохие поставщики информации. Лишние п...
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Так что же нужно для быстрого взлета с 1 марта 2025г.?С уважением, Flyrf
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: 123
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: Валерий Григорьевич, есть соображения, как можно было бы решить вопрос эффективного контроля совмещения БВС с ПВС.Речь идет о техническом "железном" решении, которое позволит это сделать.Оно, безуслов...
Бобряков Валерий Григорьевич: "Необходимо срочное, без ссылки на долгие НИР-ы, решение дважды поставленной Президентом РФ задачи автоматического уклонения беспилотных и пилотируемых ВС при полетах в национальном воздушном простран...
Лунин Сергей Алексеевич: Писал об этом с 22 года , нет с 12 года, нужны дешевые , очень дешевые беспилотники , без оптики под управлением ИИ который висит выше, и связь которого невозможно перекрыть снизу . У главного беспило...
Бобряков Валерий Григорьевич: Сергею Кукареву. Респект. Надо же так владеть русским языком! В записную книжку: "не надо усугублять тенденции пародоксальных иллюзий...". С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: Неконтролируемое ВП. БВС летает в зоне введенного режима МР/ВР. Какая связь с диспетчером? Без режима в пределах прямой видимости ниже 150? Сельхоздроны тоже диспетчерам подвесим? С уважением, www.fl...
Бухайло А.А.: Категорически не согласен с первым постом.Авторы эксперимента правильно угадали взаимодействие внешнего пилота и диспетчера ОВД Если ввести в нормативную базу поправку, что доклады внешнего пилота при...
Бобряков Валерий Григорьевич: Курьеры по доставке товаров в городе на электросамокатах закрыли тему. БВС в городе нет места в этой задаче. В городе БВС осталась роль летающего фотоаппарата любителям и кадастр профессионалам. Этот ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Впервые? С www.flyrf.ru since 2017 написано на заставке портала. Ничего личного.С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Нет постановки задачи. Фантазии по созданию отечественного TCAS для БВС.Возложении задачи на борт привело к столкновению ВС над Баденским озером.DAA - обнаружить опасность (сближение, ус...
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Использование передатчиков АЗН-В 1090 на БВС не представляет практического интереса. Предложения по встраиванию данных от БВС в оборудование ПВС тоже следует отнести к фантазиям класса ...
Исаев Андрей Владимирович: Применение БАС в будущем безусловно, будет только расширяться, и для упрощения процедур по допуску к эксплуатации нужны режимы, подобные авто и ж.д транспорту, с учётом, конечно авиационной специфики....
Николай Жизняков: Коллеги,Не будет АЗН-В для БВС.Во всяком случае в диапазоне 1030-1090 МГц и на малых высотах точно не будет.Да и смысла особого нет. Информацию о состоянии и статусе БВС должен получать оператор сист...
Николай Жизняков: Валерий Григорьевич,А почему не 250 кг и точка?Бюджеты радиолинии проверили?Самый доступный в эфире аналог - FPV дрон.Диапазон канала видео 5,8 ГГц, даже выше выделенного ГКРЧ.Полоса передачи - 6-8 ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Антенна нужна в 50 кг. точка.
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Введение ограничений МР/ВР никак не ограничивает пересечение этих зон. Вопрос кто этим управляет. А кому это надо? Авиакомпании. Значит этим управляет Полетный оператор/Диспетчер авиакомп...
Николай Жизняков: Полагаю, что 5 ГГц диапазон открывает для операторов беспилотного транспорта новые возможности, так как он, незанятый по факту своего существования, сквозной на все ЧТР субъектов РФ, что само по се...
Комаров Валерий : Когда летать можно будет обычным гражданским беспилотникам? Меня мало интересует эта куча воды.
NSH: Хотела посмотреть, что есть у сбердрона... а ничего нет? ((( НЕ стало??
Еремин Иван Сергеевич: Кстати, неприлично воровать чужие проекты - это я про аэроскрипт ;) который у сбердрона украл идею. Но, земля круглая.
Еремин Иван Сергеевич: Любое приложение выдает телеметрию. Достаточно ее парсить и применять в тех или иных интересах.
Еремин Иван Сергеевич: Предлагаю всех этих инициативщиков отправить на фронт. Начиная с Хинштейна и заканчивая этим автором Шейкиным. 0 Они там свои инициативы проявят в полной мере. Там от них будет больше пользы.Складывае...
Сервис аттестации внешних пилотов в разработке
Следите за информацией на сайте Ассоциации
Сервис в разработке