В требованиях к оборудованию радиотехнического обеспечения полетов появилась определенность
Новый ФАП-178 конкретизировал требования к радиотехническому оборудованию и оборудованию авиационной электросвязи.
Минтранс России утвердил Федеральные авиационные правила от 22.05.2024 № 178 "Требования к радиотехническому оборудованию и оборудованию авиационной электросвязи, используемым для обслуживания воздушного движения".
Документ зарегистрирован Минюстом России 30.05.2024 за номером № 78356
До настоящего момента в России действовали только Федеральные авиационные правила от 20 октября 2014 г. №297 "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации".
Однако, данным ФАП-297 по сути установлены лишь требования для служб, эксплуатирующих радиотехнические системы обеспечения полетов, не устанавливая требования к самому оборудованию.
Такая ситуация давала возможность производителям радиотехнических систем при участии в закупочных процедурах заявлять характеристики, не подтверждаемые в фактической эксплуатации.
Безусловно, четкая регламентация таких требований является положительным моментом для безопасности воздушного движения.
ПОЛЬЗА ДЛЯ БАС
Необходимо отметить, что документ фактически ставит точку в споре о целесообразности применения в Российской Федерации только одного или нескольких стандартов линий передачи данных из числа одобренных ИКАО.
Известно, что в профессиональной среде разработчиков БАС давно указывали на невозможность реализовать все задачи интеграции беспилотников и пилотируемых ВС в общем воздушном пространстве, обеспечить требуемую функциональность и безопасность полетов только на одном стандарте 1090 ES.
Теперь ФАП-178 предусматривает использование двух линий передачи данных - как 1090 ES, на которой во всем мире работает преимущественно "большая" пилотируемая авиация", так и VDL-4, который используется в России преимущественно государственной авиацией.
В разные годы Ассоциацией "АЭРОНЕКСТ" и другими организациями было проведено достаточно практических экспериментов, показывающих не только возможность, но крайнюю необходимость использования именно двух стандартов для решения задач интеграции.
Среди наиболее публичных экспериментов тестирование технологий АЗН-В в Томске и совместные полеты БВС и пилотируемого ВС на авиасалоне МАКС в 2019 году.
Эти и другие практические эксперименты показали высокую функциональность линии передачи данных VDL-4, способной обеспечивать дополнительные информационные сервисы TIS-B и FIS-B, передавать метеоинформацию, и даже обеспечивать цифровую связь пилотов с органом обслуживания воздушного движения при его соответствующем несложном оснащении.
Отметим и то, что в ФАП-178 в качестве используемой указана частота 136,925 МГц, определенная ИКАО в качестве одной из глобальных частот для реализации линии С2, а также указан диапазон использования 118-136,975 МГц,
Указанный диапазон частот определен ГКРЧ в качестве одного из возможных для использования его в интересах линии С2
Это открывает возможности для разработки соответствующих модемных решений в России, однако этот вопрос, очевидно, требует отдельных обсуждений с ГК ОрВД и Росавиацией.
В настоящий момент тестирование двухстандартной системы АЗН-В осуществляется в рамках экспериментального правового режима "Аэрологистика".
В индустрии БАС уже несколько разработчиков и эксплуатантов используют ЛПД режима 4 на постоянной основе в целях обеспечения полетов своих БВС.
Кроме того, указанная линия передачи данных используется в наземном оборудовании развернутых в некоторых регионах на территории РФ систем наблюдения, задействованных в интересах обслуживания воздушного движения.
В целом, принятие ФАП-178 является положительным шагом и показывает конструктивную позицию Минтранса, Росавиации, других окологосударственных структур в отношении потребностей отрасли БАС и развития перспективных для авиации технологий.
Комментарии