Замминистра промышленности и торговли РФ Василий Шпак на стратегической сессии по развитию беспилотной авиации в России с участием первого вице-премьера Андрея Белоусова рассказал о планах по развитию производства беспилотников, сообщает газета "Ведомости".

Доля отечественных беспилотников на российском рынке должна вырасти с 24% в 2023 г. до 70% до 2030 г., а в госзакупках аналогичный показатель должен увеличиться с 23 до 80%.

В частности, было объявлено, что на сегодня доля беспилотников отечественного производства в России составляет 24%. К 2025 году она должна увеличиться до 55% и выйти на уровень 70% к концу десятилетия.

В госзакупках доля отечественных беспилотных воздушных судов (БВС) в этом году составляет 23%. Их доля к 2025 году будет увеличена до 41%, а к 2030 планируется нарастить их долю до 80%.

Василий Шпак подтвердил, что эти показатели уже зафиксированы в федеральном проекте "Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы (БАС)".

В федеральном проекте, на показатели которого в своем выступлении ссылался заместитель министра, прописаны данные по объему рынка беспилотников и росту числа аппаратов разных типов.

В 2023 г. объем выпущенных БВС оценивается в 32 000 единиц техники, т. е. с учетом данных выше на аппараты отечественного производства придется около 7600 единиц. К 2025 г. объем рынка должен вырасти в 3 раза до 104 000 беспилотников, а к 2023 г. еще почти в 2 раза до 181 000.

Критерии определения уровня локализации беспилотников планируют внедрить к осени 2023 г. Об этом рассказывал первый замминистра промышленности и торговли Василий Осьмаков в ходе XVIII Всероссийского форума-выставки "Госзаказ: новые вызовы" 19 апреля.

Генеральный директор разработчика сельскохозяйственных беспилотников "Агримакс.Аэро" (член ассоциации "АЭРОНЕКСТ") Максим Чижов рассказал, что критерии будут подготовлены в рамках логики постановления правительства № 719.

В нем указаны критерии признания "отечественности" оборудования, соответствие которым помогает разработчикам получать доступ на рынок госзаказа.

В числе наиболее приоритетных сегментов рынка – беспилотники для сбора данных и дистанционного мониторинга, число которых до 2030 г. увеличится с 10 000 до 18 000, а также беспилотники для аэрологистики (с 668 до 2748 шт.) и для внесения веществ, используемых в сельском хозяйстве (с 713 до 3273 шт.).

"Показатели Минпромторга формировались на основании прогнозов потребности. Методика по каждому из сегментов своя, например, потребность рынка в БАС для сельского хозяйства была рассчитана с учетом данных Минсельхоза, прогноза проникновения новой технологии, ее восприятия хозяйствами и фермерами и совершенствования агротехнологий, адаптированных для применения с БАС как одного из инструментов фермера", – пояснил Максим Чижов.

Представленные прогнозы складываются из потребностей в БАС конкретных государственных заказчиков, однако фактически реальный спрос на авиасистемы будет выше за счет спроса от коммерческого сектора, отметил генеральный директор компании "Транспорт будущего" (член ассоциации "АЭРОНЕКСТ") Юрий Козаренко.

При этом заметнее всего по плану Минпромторга должен вырасти объем российского рынка БАС для образования. В 2023 г. их число составит около 6000, а через семь лет – 135 000, показав рост более чем в 22 раза, следует из выступления Василия Шпака.

В соответствии с данными другого федерального проекта – "Кадры для БАС" число учебных заведений, где реализуются образовательные программы в сфере беспилотной авиации, должно увеличиться с 30 в 2024 г. до 260 к 2030 г., а число граждан, зачисленных на такие программы за тот же период, – с 10 000 до 170 000 человек.

Теоретические дисциплины и практические занятия по беспилотной авиации могут добавить и в школьную программу. Об этом предложении ассоциация "АЭРОНЕКСТ" рассказывала здесь.

"План Минпромторга нарастить долю российских БАС в общем объеме потребления до 70% кажется реальным при наличии гарантированного долгосрочного заказа российским производителям, например на 20% от этого объема", – считает Максим Чижов.

"Самая чувствительная часть комплектующих, технологии по которым необходимо создать в стране, – это микроэлектроника, силовые установки, а также сырьевая компонентная база по некоторым материалам", – рассказал Юрий Козаренко.

В числе компонентов беспилотников, которые наиболее трудно заменить, – электрические двигатели, также отметил генеральный директор компании "Флай Дрон" (член ассоциации "АЭРОНЕКСТ") Никита Данилов.

"Сферы применения БАС, которые при снятии определенных барьеров могут показать наибольший рост в 2023 г., – это сельское хозяйство, логистика, энергетика, строительство, мониторинг (промышленных объектов, ЧС, местности и т. д.) и дистанционное зондирование Земли", – перечислил проректор Университета национальной технологической инициативы 2035 Роберт Уразов.

В дефиците и техника для обучения специалистов в сфере беспилотной авиации.

"БАС для образования критично нужны, так как для создающейся отрасли, в свою очередь, жизненно необходимы кадры. Обучать и воспитывать их имеет смысл еще со школы", – считает Никита Данилов.

Базовые знания из области авиации и увлечение небом со школьной скамьи поможет подготовке будущих инженеров для любой высокотехнологичной индустрии.

"Для решения задач сельского хозяйства в 2024 г. может потребоваться около 60 000 внешних пилотов, а в горизонте трех лет цифра может достичь 100 000 человек. В мониторинге ЧС, местности и в кадастровой оценке в ближайшие 2–3 года будет занято порядка 50 000–60 000 человек", – прогнозирует Роберт Уразов.

Ранее мы писали о том, что в России запустят серийное производство гражданских беспилотников, где будут не только собирать БВС, но и производить для них ключевые структурные элементы: винты, двигатели, драйверы, детали корпуса и т.д.

Комментарии