Компании АО Sitronics Group, ООО "Птеро" и ООО "Аэромакс" проведут эксперимент по наблюдению за беспилотниками со спутников. Об этом сообщил президент Sitronics Group Николай Пожидаев.
13 марта в Москве после ремонта заново открылось пространство коллективной работы "Точка кипения", посвященное развитию отрасли дронов и частного космоса.
Одно из выступлений приглашенных гостей обращает на себя особое внимание.
Николай Пожидаев, президент Sitronics Group сообщил, что уже в текущем 2024 году компания продемонстрирует решение по организации линии контроля и управления БВС через спутниковый канал связи.
Уже в этом году Sitronics Group планирует запустить 4 космических аппарата с IoT.
Они позволят обеспечить беспроводную линию связи для БВС с большим радиусом действия. В 2023 году компания отправила в космос 20 космических аппаратов.
В течение года было построено еще более 100 новых спутников различного назначения, которые отправятся на орбиту в этом году.
Как сказал Пожидаев, часть из них будет задействована в эксперименте. В перспективе 2-3 лет 50–70 спутников смогут следить за перемещениями БВС.
Но их финальное количество будет зависеть от выбранных протоколов связи и технических характеристик аппаратов.
По словам Пожидаева, сейчас рассматриваются как минимум пять различных протоколов.
Суть эксперимента
Эксперимент должен помочь оператору космической группировки и производителям БВС проверить работу связи за горизонтом радиовидимости, т. е. научить беспилотники сбрасывать свои координаты и местонахождение в пространстве.
"Эксперимент будет заключаться в том, что мы на открытом протоколе АИС протестируем возможность обеспечения связи с беспилотником за горизонтом. Для этого он пролетит на удалении более 100 км от точки управления, и мы организуем мониторинг объектов с дрона, а также передачу телеметрии в центр управления", – пояснил Пожидаев.
Он подчеркнул, что передача телеметрии – первый шаг к понимаю местоположения БВС. Сообщается, что в эксперименте будут принимать участие беспилотники массой менее 30 кг.
С помощью данного эксперимента можно расширить границы полетной зоны, в которой происходит контроль наблюдения за БВС, что позволит увеличить время полета БВС для выполнения различных работ.
ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ
Специалисты АЭРОНЕКСТ считают, что использование в авиации открытого протокола АИС (Автоматическая информационная система), применяемого в международном судоходстве, технически возможно, но не оптимально.
Протокол АИС использует частотный диапазон УКВ порядка 160 мГц и построен на принципе самоорганизующейся сети со слотовым разделением сигнала по времени SOTDMA (Self Organising Time Division Multiple Access).
Благодаря этому принципу технология позволяет не только вести наблюдение за местоположением судов, но и обеспечивает предупреждение столкновений в режиме "судно-судно" без посредников.Для авиации целесообразно оснащать собственный спутниковые группировки оборудованием АЗН-В режима 4, также использующим технологию SOTDMA, позволяющим реализовать наблюдение за воздушными судами, автоматическое прогнозирование конфликтов по принципу "борт-борт" для предотвращения столкновений и реализовать канал обратной связи с внешним пилотом БВС.
Напомним, такая технология уже была неоднократно продемонстрирована в России в рамках мероприятия "Авиароботех" в Томске и авиасалона МАКС-2019.
Для добавления записи необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на портале
Бобряков Валерий Григорьевич: Коллеги! ПАК FLYRF ПРЕДУПРЕДИЛ по LORE об опасности. Разработчики БВС! Будьте любезны среагировать на это, если это 2 БВС(!) в зоне МР/ВР. Автоуклонение БВС с АОН недопустимо в неконтролируемом простр...
Бабинцев Глеб Владимирович: Я снова повторю вопрос про уклонение двух БВС, которые оказались рядом, но без связи с землей: Как же им не столкнуться, если автоматическое недопустимо?
Бобряков Валерий Григорьевич: Мы передаем НА БОРТ (трекер) БВС предупреждение по LORE. БВС должен реагировать на это ИСКЛЮЧЕНИЕМ маневра перед ПВС. Автоматическое УКЛОНЕНИЕ в авиации недопустимо. ИКАО. Баденское озеро. Внутри роя ...
Бабинцев Глеб Владимирович: Уважаемый Валерий Григорьевич, ключевое в первом вопросе - автономность полета, ведь связь между бортом и землей имеет ограничения по дальности, но даже на ближней дистанции может быть нарушена, что р...
Бобряков Валерий Григорьевич: Легко. ПАК Flyrf по каналу LORA передает предупреждение каждому пилоту на НСУ.Важнее другое: Предупреждение передается на экран пилота ПВС. Автоматическое уклонение БВС недопустимо во всех случаях. Ав...
Бабинцев Глеб Владимирович: Расскажите, пожалуйста, уважаемый Валерий Григорьевич, Как ПАК Flyrf предотвратит столкновение двух автономно летящих БВС?
Бобряков Валерий Григорьевич: Принят и реалиуется протокол передачи данных о БВС в СППИ всеми разработчиками бортовых средств идентификации БВС. Выделены деньги. Здесь и определятся хорошие и плохие поставщики информации. Лишние п...
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Так что же нужно для быстрого взлета с 1 марта 2025г.?С уважением, Flyrf
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: 123
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: Валерий Григорьевич, есть соображения, как можно было бы решить вопрос эффективного контроля совмещения БВС с ПВС.Речь идет о техническом "железном" решении, которое позволит это сделать.Оно, безуслов...
Бобряков Валерий Григорьевич: "Необходимо срочное, без ссылки на долгие НИР-ы, решение дважды поставленной Президентом РФ задачи автоматического уклонения беспилотных и пилотируемых ВС при полетах в национальном воздушном простран...
Лунин Сергей Алексеевич: Писал об этом с 22 года , нет с 12 года, нужны дешевые , очень дешевые беспилотники , без оптики под управлением ИИ который висит выше, и связь которого невозможно перекрыть снизу . У главного беспило...
Бобряков Валерий Григорьевич: Сергею Кукареву. Респект. Надо же так владеть русским языком! В записную книжку: "не надо усугублять тенденции пародоксальных иллюзий...". С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: Неконтролируемое ВП. БВС летает в зоне введенного режима МР/ВР. Какая связь с диспетчером? Без режима в пределах прямой видимости ниже 150? Сельхоздроны тоже диспетчерам подвесим? С уважением, www.fl...
Бухайло А.А.: Категорически не согласен с первым постом.Авторы эксперимента правильно угадали взаимодействие внешнего пилота и диспетчера ОВД Если ввести в нормативную базу поправку, что доклады внешнего пилота при...
Бобряков Валерий Григорьевич: Курьеры по доставке товаров в городе на электросамокатах закрыли тему. БВС в городе нет места в этой задаче. В городе БВС осталась роль летающего фотоаппарата любителям и кадастр профессионалам. Этот ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Впервые? С www.flyrf.ru since 2017 написано на заставке портала. Ничего личного.С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Нет постановки задачи. Фантазии по созданию отечественного TCAS для БВС.Возложении задачи на борт привело к столкновению ВС над Баденским озером.DAA - обнаружить опасность (сближение, ус...
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Использование передатчиков АЗН-В 1090 на БВС не представляет практического интереса. Предложения по встраиванию данных от БВС в оборудование ПВС тоже следует отнести к фантазиям класса ...
Исаев Андрей Владимирович: Применение БАС в будущем безусловно, будет только расширяться, и для упрощения процедур по допуску к эксплуатации нужны режимы, подобные авто и ж.д транспорту, с учётом, конечно авиационной специфики....
Николай Жизняков: Коллеги,Не будет АЗН-В для БВС.Во всяком случае в диапазоне 1030-1090 МГц и на малых высотах точно не будет.Да и смысла особого нет. Информацию о состоянии и статусе БВС должен получать оператор сист...
Николай Жизняков: Валерий Григорьевич,А почему не 250 кг и точка?Бюджеты радиолинии проверили?Самый доступный в эфире аналог - FPV дрон.Диапазон канала видео 5,8 ГГц, даже выше выделенного ГКРЧ.Полоса передачи - 6-8 ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Антенна нужна в 50 кг. точка.
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Введение ограничений МР/ВР никак не ограничивает пересечение этих зон. Вопрос кто этим управляет. А кому это надо? Авиакомпании. Значит этим управляет Полетный оператор/Диспетчер авиакомп...
Николай Жизняков: Полагаю, что 5 ГГц диапазон открывает для операторов беспилотного транспорта новые возможности, так как он, незанятый по факту своего существования, сквозной на все ЧТР субъектов РФ, что само по се...
Комаров Валерий : Когда летать можно будет обычным гражданским беспилотникам? Меня мало интересует эта куча воды.
NSH: Хотела посмотреть, что есть у сбердрона... а ничего нет? ((( НЕ стало??
Еремин Иван Сергеевич: Кстати, неприлично воровать чужие проекты - это я про аэроскрипт ;) который у сбердрона украл идею. Но, земля круглая.
Еремин Иван Сергеевич: Любое приложение выдает телеметрию. Достаточно ее парсить и применять в тех или иных интересах.
Еремин Иван Сергеевич: Предлагаю всех этих инициативщиков отправить на фронт. Начиная с Хинштейна и заканчивая этим автором Шейкиным. 0 Они там свои инициативы проявят в полной мере. Там от них будет больше пользы.Складывае...
Сервис аттестации внешних пилотов в разработке
Следите за информацией на сайте Ассоциации
Сервис в разработке