От степени развитости индустрии гражданских БАС напрямую зависит мобилизационная готовность Российской Федерации. Такой вывод красной линией прошел сразу через несколько мероприятий по тематике беспилотников на Международном военно-техническом форуме "Армия-2022".
"Гражданские" двойного назначения
15 августа в рамках форума прошел Всероссийский конгресс предприятий ОПК, разработчиков, производителей и потребителей высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения "Новый технологический переход: от импортозамещения к опережающему развитию национального производства и технологическому лидерству".
Участники мероприятия обсуждали актуальные вопросы импортозамещения и развития технологического лидерства России в различных отраслях: атомной и химической промышленности, цифровых решениях, космосе, банковском деле...
Особое внимание было уделено тематике гражданских беспилотников в РФ.
Безусловно, эти аппараты являются техникой двойного назначения. Примеров, подтверждающих это, много. О них мы писали ранее.
"Назначение какой-либо продукции означает, что к ней предъявлены требования, при соответствии которым она может быть применена в ожидаемых условиях. Именно в требованиях и в соответствии им кроется возможность продукции исполнить свое назначение. Логично, что если предполагается двойное назначение, то и требования к гражданскому и военному применению должны быть гармонизированы так, чтобы с минимальными потерями средств и времени на дооснащение и доучивание персонала гражданская продукция эффективно вышла на поле боя", — отметил генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев.
Держать на армейских складах огромный запас быстро устаревающих беспилотников "на всякий случай" — не самая здоровая идея.
Много выгодней иметь широкий потенциал компаний, выпускающих технически совершенное оборудование гражданского назначения, способное с минимальными модификациями начать отвечать требованиям специальных операций.
Такая унификация обеспечит возможность в любой момент мобилизовать нужное число беспилотников и даже при разных производителях сократить или вообще устранить необходимость переучивать персонал.
Ввиду этого в ходе Конгресса были озвучены следующие предложения Ассоциации "АЭРОНЕКСТ":
Расти кадры смолоду
Однако не только регулирование и технологии являются острыми вопросами в тематике развития индустрии БАС в России. Не менее болезненная проблема — кадровый голод.
Как отметили 17 августа участники панельной сессии "Кадровый суверенитет: кадры на службе экономики страны" (организатором выступило Агентство стратегических инициатив (АСИ), кадров не достает во многих технических сферах России.
Молодых специалистов не хватает, многие из них уезжают учиться и работать за рубеж. И это прямая угроза кадровому суверенитету России.
"С вопросом о кадровом суверенитете мы, мягко говоря, запоздали, задавать его нужно было лет 20 назад. За позднесоветское время и 1990-е годы мы растеряли умение вовлекать молодежь в технологии. Очевидно, что вопрос об интересе молодежи в технических специальностях – это вопрос государственной безопасности", — заявил в ходе сессии Дмитрий Земцов, проректор НИУ ВШЭ.
По его словам, проблема стоит настолько остро, что к ее решению нужно подключать органы госбезопасности. Им следует принять комплекс мер по привлечению выпускников в технические вузы и, может, благодаря этому удастся нарастить кадровый потенциал страны в области технологий.
"Я бы предложил создать комитет кадровой безопасности при Совбезе РФ. Без централизованного подхода к этому вопросу мы проблему не решим", — заявил Роберт Уразов, директор дивизиона "Кадровый потенциал" АСИ.
Сейчас суверенитет начинает касаться не только экономической эффективности и поиска новых решений, но и культурологических аспектов, что усложняет проблему, отметил Уразов. По его мнению, экономике потребления нужно противопоставлять другую ценность – человеческую: "когда можно себя относить к героям прошлого или самому формировать будущее".
"Одно дело подготовить крутого инженера – это сложно, но механизмы понятны, при этом до конца не ясно как работать с человеческой ценностью. Это и есть наш новый вызов. Государственная система больше не должна рассматривать условного специалиста как кадровую единицу в отрыве от его индивидуальной, исторической идентичности. Именно этот подход дает надежду на решение такой набирающей силу мировой угрозы, как кадровая яма", — считает Уразов.
Как отметили участники дискуссии, огромную роль в удержании и привлечении молодых специалистов играет чувство нужности своей компании или стране, а также энтузиазм. Особенно явно это проявляется в авиации, в том числе беспилотной.
"В авиации человек должен пройти долгий путь, чтобы стать профессионалом. Сделать это без должной мотивации и интереса сложно. Исторически авиацию создавали люди, которые пришли в нее через советскую систему модельных кружков, спортивных увлечений. Эта система формировала вокруг молодого специалиста то сообщество единомышленников, с которым он потом взаимодействовал и которое делало его лояльным к компании и государству в целом. Подобный подход у нас утрачен и его нужно восстанавливать", — отметил Глеб Бабинцев.
По словам заместителя генерального директора ГК "Геоскан" Павла Степанова, у нынешней молодежи есть большой интерес к разработке технологий и их в этом интересе нужно поощрять.
"Беспилотье – это не только, кто применяет БАС, но и те, кто их разрабатывают. Школьникам интересны технические предметы и это направление. Мы неоднократно отмечали, что некоторые детские инженерные разработки опережают разработки наших взрослых инженеров... Горящие глаза – это очень часто то, что и удерживает молодых специалистов в нашей компании. Не всегда все решается деньгами", — заметил Степанов.
Для того, чтобы поддерживать энтузиазм молодых специалистов, технологические компании могут, к примеру, организовывать на базе университетов свои молодежные конструкторские бюро — по аналогии с теми, которые существовали в СССР, отметил Земцов.
По его словам, такие бюро есть и сегодня, но только в тех немногочисленных вузах, которые сумели найти на это средства.
"Благодаря этим бюро ребята будут чувствовать, что они нужны своей стране", — отметил Земцов.
Еще одним способом борьбы с кадровым голодом может стать привлечение университетов к различным разработкам, особенно в области импортозамещения, считает руководитель лаборатории искусственного интеллекта Московского политеха Андрей Филиппович.
"Нужно, чтобы в каждом вузе на технологических факультетах были центры разработки, которые могут как разрабатывать технику, так и обучать студентов. Подобная схема поможет защититься от утечки знаний из страны. Ведь когда молодой специалист уезжает за границу, он увозит с собой не только талант, но и знания. Вуз за границу не уедет", — подчеркнул Филиппович.
Сбивать нельзя связаться
18 августа в рамках "Армии" прошла научно-практическая специальная конференция "Беспилотные воздушные суда в практической деятельности правоохранительных органов", где одной из главных тем стало противодействие применению БВС.
Сегодня органы обеспечения безопасности в основном сразу же сбивают беспилотники, которые летят там, где не положено.
Однако не всегда БВС, нарушившее правила, является злоумышленником. Это может быть законопослушное судно, которое просто сбилось с курса, либо аппарат другого охранного ведомства, о полете которого не сообщили заранее, либо грузовой беспилотник, перевозящий анализы или важные медикаменты.
Чтобы наверняка отделять преступников от законопослушных БВС, необходимо изменить подход к системе противодействия применению беспилотников, считает Глеб Бабинцев.
"Сценарий эффективного противодействия заключается в наборе нескольких обязательных элементов. Прежде всего, нужно обеспечить заблаговременное обнаружение объекта и определение его точных координат. Далее обязательно нужно связываться с внешним пилотом, отправлять ему команду о посадке и контролировать исполнение этой команды. И только если идентифицировать судно не удалось или команда о посадке не выполнена, можно сбивать", — отметил Бабинцев.
По мнению Дениса Панюшина, первого заместителя начальника Федерального казенного учреждения "Научно-производственное объединение "Специальная техника и связь" МВД России, чтобы выстроить подобную систему, нужно нормативно закрепить требование оснащать БВС соответствующим оборудованием, позволяющим идентифицировать аппарат и связываться с внешним пилотом.
Особое внимание участники дискуссии уделили вопросу о том, есть ли с точки зрения противодействия разница между большими и малыми БВС.
По мнению Бабинцева, опасными в руках злоумышленника могут стать любые беспилотники.
И малые могут переносить пусть небольшой, но боезаряд, и более крупные. Кроме того, малые аппараты трудно заметить заблаговременно без специальных устройств, что также несет риски.
"Нужно всех обязывать быть одинаково оснащенными. Возможно, в зависимости от размера воздушного судна будут разные требования по мощности оборудования, но требования по обнаружению, идентификации и обратной связи с аппаратом должны быть едины", — отметил Бабинцев.
Для добавления записи необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на портале
Бобряков Валерий Григорьевич: Коллеги! ПАК FLYRF ПРЕДУПРЕДИЛ по LORE об опасности. Разработчики БВС! Будьте любезны среагировать на это, если это 2 БВС(!) в зоне МР/ВР. Автоуклонение БВС с АОН недопустимо в неконтролируемом простр...
Бабинцев Глеб Владимирович: Я снова повторю вопрос про уклонение двух БВС, которые оказались рядом, но без связи с землей: Как же им не столкнуться, если автоматическое недопустимо?
Бобряков Валерий Григорьевич: Мы передаем НА БОРТ (трекер) БВС предупреждение по LORE. БВС должен реагировать на это ИСКЛЮЧЕНИЕМ маневра перед ПВС. Автоматическое УКЛОНЕНИЕ в авиации недопустимо. ИКАО. Баденское озеро. Внутри роя ...
Бабинцев Глеб Владимирович: Уважаемый Валерий Григорьевич, ключевое в первом вопросе - автономность полета, ведь связь между бортом и землей имеет ограничения по дальности, но даже на ближней дистанции может быть нарушена, что р...
Бобряков Валерий Григорьевич: Легко. ПАК Flyrf по каналу LORA передает предупреждение каждому пилоту на НСУ.Важнее другое: Предупреждение передается на экран пилота ПВС. Автоматическое уклонение БВС недопустимо во всех случаях. Ав...
Бабинцев Глеб Владимирович: Расскажите, пожалуйста, уважаемый Валерий Григорьевич, Как ПАК Flyrf предотвратит столкновение двух автономно летящих БВС?
Бобряков Валерий Григорьевич: Принят и реалиуется протокол передачи данных о БВС в СППИ всеми разработчиками бортовых средств идентификации БВС. Выделены деньги. Здесь и определятся хорошие и плохие поставщики информации. Лишние п...
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Так что же нужно для быстрого взлета с 1 марта 2025г.?С уважением, Flyrf
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: 123
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: Валерий Григорьевич, есть соображения, как можно было бы решить вопрос эффективного контроля совмещения БВС с ПВС.Речь идет о техническом "железном" решении, которое позволит это сделать.Оно, безуслов...
Бобряков Валерий Григорьевич: "Необходимо срочное, без ссылки на долгие НИР-ы, решение дважды поставленной Президентом РФ задачи автоматического уклонения беспилотных и пилотируемых ВС при полетах в национальном воздушном простран...
Лунин Сергей Алексеевич: Писал об этом с 22 года , нет с 12 года, нужны дешевые , очень дешевые беспилотники , без оптики под управлением ИИ который висит выше, и связь которого невозможно перекрыть снизу . У главного беспило...
Бобряков Валерий Григорьевич: Сергею Кукареву. Респект. Надо же так владеть русским языком! В записную книжку: "не надо усугублять тенденции пародоксальных иллюзий...". С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: Неконтролируемое ВП. БВС летает в зоне введенного режима МР/ВР. Какая связь с диспетчером? Без режима в пределах прямой видимости ниже 150? Сельхоздроны тоже диспетчерам подвесим? С уважением, www.fl...
Бухайло А.А.: Категорически не согласен с первым постом.Авторы эксперимента правильно угадали взаимодействие внешнего пилота и диспетчера ОВД Если ввести в нормативную базу поправку, что доклады внешнего пилота при...
Бобряков Валерий Григорьевич: Курьеры по доставке товаров в городе на электросамокатах закрыли тему. БВС в городе нет места в этой задаче. В городе БВС осталась роль летающего фотоаппарата любителям и кадастр профессионалам. Этот ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Впервые? С www.flyrf.ru since 2017 написано на заставке портала. Ничего личного.С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Нет постановки задачи. Фантазии по созданию отечественного TCAS для БВС.Возложении задачи на борт привело к столкновению ВС над Баденским озером.DAA - обнаружить опасность (сближение, ус...
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Использование передатчиков АЗН-В 1090 на БВС не представляет практического интереса. Предложения по встраиванию данных от БВС в оборудование ПВС тоже следует отнести к фантазиям класса ...
Исаев Андрей Владимирович: Применение БАС в будущем безусловно, будет только расширяться, и для упрощения процедур по допуску к эксплуатации нужны режимы, подобные авто и ж.д транспорту, с учётом, конечно авиационной специфики....
Николай Жизняков: Коллеги,Не будет АЗН-В для БВС.Во всяком случае в диапазоне 1030-1090 МГц и на малых высотах точно не будет.Да и смысла особого нет. Информацию о состоянии и статусе БВС должен получать оператор сист...
Николай Жизняков: Валерий Григорьевич,А почему не 250 кг и точка?Бюджеты радиолинии проверили?Самый доступный в эфире аналог - FPV дрон.Диапазон канала видео 5,8 ГГц, даже выше выделенного ГКРЧ.Полоса передачи - 6-8 ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Антенна нужна в 50 кг. точка.
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Введение ограничений МР/ВР никак не ограничивает пересечение этих зон. Вопрос кто этим управляет. А кому это надо? Авиакомпании. Значит этим управляет Полетный оператор/Диспетчер авиакомп...
Николай Жизняков: Полагаю, что 5 ГГц диапазон открывает для операторов беспилотного транспорта новые возможности, так как он, незанятый по факту своего существования, сквозной на все ЧТР субъектов РФ, что само по се...
Комаров Валерий : Когда летать можно будет обычным гражданским беспилотникам? Меня мало интересует эта куча воды.
NSH: Хотела посмотреть, что есть у сбердрона... а ничего нет? ((( НЕ стало??
Еремин Иван Сергеевич: Кстати, неприлично воровать чужие проекты - это я про аэроскрипт ;) который у сбердрона украл идею. Но, земля круглая.
Еремин Иван Сергеевич: Любое приложение выдает телеметрию. Достаточно ее парсить и применять в тех или иных интересах.
Еремин Иван Сергеевич: Предлагаю всех этих инициативщиков отправить на фронт. Начиная с Хинштейна и заканчивая этим автором Шейкиным. 0 Они там свои инициативы проявят в полной мере. Там от них будет больше пользы.Складывае...
Сервис аттестации внешних пилотов в разработке
Следите за информацией на сайте Ассоциации
Сервис в разработке