На панельной сессии "Аэрологистика: готовы к взлету!" организаторы Технологического конкурса объявили о начале приема заявок на первые испытания. Также специально для старшеклассников прошла лекция о наиболее востребованных профессиях в авиации.
Мероприятие прошло 15 июля в рамках образовательного интенсива "Архипелаг 2022" в Севастополе.
Оно соединило две секции: отчетно-планировочную стратегическую сессию в рамках подготовки Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика" и образовательный семинар для молодежи.
Что нужно рынку
В первой секции участники еще раз дали оценку перспективам развития перевозки грузов на БВС, сформулировали актуальные технологические барьеры и подвели итоги подготовки конкурса "Аэрологистика" к старту первого Сателлита, состоящего из двух отдельных испытаний.
С докладами выступили представители АО НПП "Радар ммс", ПАО ОАК, ООО "Аэрокосмическая экосистема".
По мнению Дениса Барышникова, руководителя проектов авиационной инфраструктуры АО "Почта России", верхней планкой по массе груза в логистике на БВС является отметка в 200 кг. Выше – это уже пилотируемые летательные аппараты, конкурировать с которыми пока тяжело.
"Аппараты типа VTOL в грузовой логистике больше чем на 200 кг полезной нагрузки не нужны на данный момент, либо имеют очень узкую нишу применения", — отметил Барышников.
Отдельное внимание он уделил типам БВС, которые, на его взгляд, наиболее востребованы в логистике.
"Вертолеты имеют свои особенности и свою рыночную нишу. В первую очередь их ниша – это заказчики вроде "Газпрома", "Нефтегаза". Мы тоже имеем возможность выполнять транспортные задачи с помощью аппаратов вертолетного типа. Но не на массовых рынках, на мой взгляд", — отметил Барышников.
Мультироторы же могут быть востребованы, прежде всего, в предпоследней миле на расстоянии до 50 км в одну сторону.
"Но чем дальше он летит, тем больше он начинает проигрывать аппаратам самолетного типа. Исходя из того, что расстояния маленькие, полезная нагрузка у таких аппаратов — до 10 кг. Аппараты, которые несут 250 кг на 50 км, — немного не наш формат. Это скорее формат спецприменений", — подчеркнул представитель "Почты России".
Он также добавил, что "Почта", вне зависимости от типа тестируемого летательного аппарата, не использует его максимальную взлетную массу, потому что у нее "нет соответствующего объема".
Участники сессии также уделили внимание вопросу о том, в каких сегментах доставки выгоднее всего использовать беспилотники и как можно оптимально внедрить их в единую систему логистики наряду с другими транспортными средствами.
Как отметил Дмитрий Рыбаков, заместитель директора Института НТИ СевГУ по инновационной и проектной деятельности, "сегодня ситуация складывается такая, что общее количество людей, задействованных в обслуживании логистики на беспилотниках, оказывается больше, чем в случае с пилотируемым транспортом. Потому что в одном месте беспилотник должен быть отправлен людьми, в другом — принят и т.д".
По его словам, целесообразно создать общую сеть автоматизированных терминалов для БВС, которая позволит связать различные транспортные системы в единую систему, а также сократит участие человека в процессах наземного и технического обслуживания.
Подробнее с докладом Рыбакова можно ознакомиться здесь.
По мнению Дениса Барышникова, вряд ли в ближайшие 5-10 лет на территориях населенных пунктов такая инфраструктура для БВС появится массово.
"Наверняка БВС будут использовать для доставки в те или иные центры выдачи груза. Грешно не использовать существующую инфраструктуру мультимодального транспорта для беспилотников. А вот последняя миля - это всегда по запросу. Количество этих запросов огромно и слабо прогнозируемо. Не всегда периферийную точку будет выгодно оборудовать по последнему слову техники. Будем развивать сеть, смотреть статистику и выбирать целесообразные решения", — отметил Барышников.
Зачем нужен конкурс
Как отметили организаторы конкурса "Аэрологистика", он как раз нацелен на то, чтобы перейти от слов к практике и начать отрабатывать те или иные сценарии применения беспилотников в доставке.
"Главная цель нашего конкурса – стимулировать компании-разработчики перейти от стадии экспериментирования с логистикой к стадии рыночной деятельности. Сегодня очевидно, что зреет спрос, хотя он пока не сформировался. Рынка в этом направлении пока нет, у заказчиков есть только интуитивное предположение о том, чего бы им хотелось. И конкурс должен помочь преобразовать эти интуитивные предположения в зрелые мысли", — заявил Глеб Бабинцев, генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ", которая проводит конкурс совместно с Фондом НТИ.
В ходе сессии Бабинцев также объявил о начале приема заявок на Сателлит 1 конкурса. Подробнее читайте здесь.
Напомним, что конкурс "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме (ЭПР) комплекса решений, критически важных для начала широкого применения БВС в России в целях перевозки грузов.
ЭПР конкурса является первым в России, направленным на решение задач, определенных Распоряжением Правительства РФ от 05.10.2021 N 2806-р "Об утверждении Концепции интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации".
Готовь кадры смолоду
Работа с молодежью, ее мотивирование и вовлечение — залог успешного развития любой отрасли.
Именно поэтому вторая часть сессии прошла в формате лекции для приглашенных старшеклассников на тему кадрового голода в авиации, в том числе — беспилотной.
Приглашенные спикеры из Ассоциации "АЭРОНЕКСТ", Российского университета транспорта и ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" рассказали ребятам о том, каких специалистов сегодня не хватает в авиации, какие перспективы она открывает и почему в авиацию можно идти не только пилотам, но и юристам, аналитикам, журналистам, специалистам PR и т.д.
