Старт объявлен! Итоги сессии "Аэрологистика" на "Архипелаге 2022"
18 июля 2022, 14:32

На панельной сессии "Аэрологистика: готовы к взлету!" организаторы Технологического конкурса объявили о начале приема заявок на первые испытания. Также специально для старшеклассников прошла лекция о наиболее востребованных профессиях в авиации.

Мероприятие прошло 15 июля в рамках образовательного интенсива "Архипелаг 2022" в Севастополе.

Оно соединило две секции: отчетно-планировочную стратегическую сессию в рамках подготовки Технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика" и образовательный семинар для молодежи. 

Что нужно рынку

В первой секции участники еще раз дали оценку перспективам развития перевозки грузов на БВС, сформулировали актуальные технологические барьеры и подвели итоги подготовки конкурса "Аэрологистика" к старту первого Сателлита, состоящего из двух отдельных испытаний.

С докладами выступили представители АО НПП "Радар ммс", ПАО ОАК, ООО "Аэрокосмическая экосистема".

По мнению Дениса Барышникова, руководителя проектов авиационной инфраструктуры АО "Почта России", верхней планкой по массе груза в логистике на БВС является отметка в 200 кг. Выше – это уже пилотируемые летательные аппараты, конкурировать с которыми пока тяжело.

"Аппараты типа VTOL в грузовой логистике больше чем на 200 кг полезной нагрузки не нужны на данный момент, либо имеют очень узкую нишу применения", — отметил Барышников.

Отдельное внимание он уделил типам БВС, которые, на его взгляд, наиболее востребованы в логистике. 

"Вертолеты имеют свои особенности и свою рыночную нишу. В первую очередь их ниша – это заказчики вроде "Газпрома", "Нефтегаза". Мы тоже имеем возможность выполнять транспортные задачи с помощью аппаратов вертолетного типа. Но не на массовых рынках, на мой взгляд", — отметил Барышников.

Мультироторы же могут быть востребованы, прежде всего, в предпоследней миле на расстоянии до 50 км в одну сторону.

"Но чем дальше он летит, тем больше он начинает проигрывать аппаратам самолетного типа. Исходя из того, что расстояния маленькие, полезная нагрузка у таких аппаратов — до 10 кг. Аппараты, которые несут 250 кг на 50 км, — немного не наш формат. Это скорее формат спецприменений", — подчеркнул представитель "Почты России".

Он также добавил, что "Почта", вне зависимости от типа тестируемого летательного аппарата, не использует его максимальную взлетную массу, потому что у нее "нет соответствующего объема".

Участники сессии также уделили внимание вопросу о том, в каких сегментах доставки выгоднее всего использовать беспилотники и как можно оптимально внедрить их в единую систему логистики наряду с другими транспортными средствами.  

Как отметил Дмитрий Рыбаков, заместитель директора Института НТИ СевГУ по инновационной и проектной деятельности, "сегодня ситуация складывается такая, что общее количество людей, задействованных в обслуживании логистики на беспилотниках, оказывается больше, чем в случае с пилотируемым транспортом. Потому что в одном месте беспилотник должен быть отправлен людьми, в другом — принят и т.д".

По его словам, целесообразно создать общую сеть автоматизированных терминалов для БВС, которая позволит связать различные транспортные системы в единую систему, а также сократит участие человека в процессах наземного и технического обслуживания.

Подробнее с докладом Рыбакова можно ознакомиться здесь.

По мнению Дениса Барышникова, вряд ли в ближайшие 5-10 лет на территориях населенных пунктов такая инфраструктура для БВС появится массово.

"Наверняка БВС будут использовать для доставки в те или иные центры выдачи груза. Грешно не использовать существующую инфраструктуру мультимодального транспорта для беспилотников. А вот последняя миля - это всегда по запросу. Количество этих запросов огромно и слабо прогнозируемо. Не всегда периферийную точку будет выгодно оборудовать по последнему слову техники. Будем развивать сеть, смотреть статистику и выбирать целесообразные решения", — отметил Барышников. 

Зачем нужен конкурс

Как отметили организаторы конкурса "Аэрологистика", он как раз нацелен на то, чтобы перейти от слов к практике и начать отрабатывать те или иные сценарии применения беспилотников в доставке. 

"Главная цель нашего конкурса – стимулировать компании-разработчики перейти от стадии экспериментирования с логистикой к стадии рыночной деятельности. Сегодня очевидно, что зреет спрос, хотя он пока не сформировался. Рынка в этом направлении пока нет, у заказчиков есть только интуитивное предположение о том, чего бы им хотелось. И конкурс должен помочь преобразовать эти интуитивные предположения в зрелые мысли", — заявил Глеб Бабинцев, генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ", которая проводит конкурс совместно с Фондом НТИ.

В ходе сессии Бабинцев также объявил о начале приема заявок на Сателлит 1 конкурса. Подробнее читайте здесь.

Напомним, что конкурс "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме (ЭПР) комплекса решений, критически важных для начала широкого применения БВС в России в целях перевозки грузов.

ЭПР конкурса является первым в России, направленным на решение задач, определенных Распоряжением Правительства РФ от 05.10.2021 N 2806-р "Об утверждении Концепции интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации".

Готовь кадры смолоду

Работа с молодежью, ее мотивирование и вовлечение — залог успешного развития любой отрасли.

Именно поэтому вторая часть сессии прошла в формате лекции для приглашенных старшеклассников на тему кадрового голода в авиации, в том числе — беспилотной.

Приглашенные спикеры из Ассоциации "АЭРОНЕКСТ", Российского университета транспорта и ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" рассказали ребятам о том, каких специалистов сегодня не хватает в авиации, какие перспективы она открывает и почему в авиацию можно идти не только пилотам, но и юристам, аналитикам, журналистам, специалистам PR и т.д.

Комментарии

Для добавления записи необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на портале

Главное
Опросы
Что, по Вашему мнению, поможет ускорить развитие рынка беспилотной авиации?
Что, по Вашему мнению, поможет ускорить развитие беспилотной авиации в России?
Ответить
обсуждения