Более 25% прибавил рынок беспилотной авиации в 2021 году, и этот темп вырастет с раскрытием потенциала применения БАС в секторах сельского хозяйства, лесного фонда и аэрологистики.
9 декабря в Москве состоялся крупнейший Форум по беспилотной авиации - AERONEXT 2021
В очном формате круглые столы мероприятия посетили в течение дня более 170 представителей крупных индустриальных предприятий, системных заказчиков, научных учреждений и органов власти.
За прошедшие два года пандемии это было, пожалуй, самое содержательное отраслевое мероприятие.
О произошедших за этот период качественных изменениях рынка можно судить по собравшейся аудитории.
Подавляющее число участников Форума, в отличие от ранних периодов, представляют зрелые предприятия индустрии БАС, известные своими успехами далеко за пределами России.
Направление создания беспилотных авиационных систем и комплектующих открыл практически каждый разработчик авиационной техники, включая крупные вертолетные, самолетные фирмы и производителей дополнительного оборудования.
В процесс экспертных обсуждений, стандартизации и совершенствования законодательства все чаще включаются системные заказчики, и Форум был представлен весьма авторитетными организациями в каждом из обсуждаемых направлений применения.
Как отметил в своем приветствии Президент Ассоциации AERONEXT Андрей Грудев:
"Есть ощущение предвестия чего-то значительного. Вот-вот произойдет … нет, не преодоление, а пролом барьеров, стоящих на пути бурного развития рынка БАС".
Количественный рост рынка также радует своей динамикой. Ожидавшийся рост на уровне 12-15% по предварительным опросам участников рынка составил более 25% к 2021 году, и может превысить 13 миллиардов рублей.
ЛЕСНОЙ ФОНД
Площадь
лесного фонда Российской Федерации составляет порядка 1,2
млрд гектаров.
Годовая нормативная потребность авиационных работ составляет 80-100 тысяч летных часов.
Такой объем работ требуется для учета земель лесного фонда, работы на возникающих ежегодно 20-30 тысяч лесных пожаров на площади 3-10 млн га, поиска нелегальных рубок и загрязнений.
Фактический объем применения пилотируемой авиации составляет сегодня 40-45 тыс. летных часов при 300 воздушных судов ежегодно.
Внесение средств защиты леса от вредителей и болезней является еще одной важной задачей.
Как и в сельском хозяйстве, наибольший эффект достигается при внесении специальных средств в ночное время суток, и эту работу не может выполнять пилотируемая авиация.
По оценке ВНИИ лесоводства и лесной механизации ведомствам, занимающимся защитой лесного комплекса необходимо не менее 3,5 тысяч беспилотников.
Ожидается, что к 2028-2030 годам в лесной отрасли ежегодный объем летного времени воздушных судов возрастет до 60-75 тыс. часов, из них на долю БВС будет приходится 20-35 %.
Как отметил Николай Коршунов, заведующий отделом пирологии и охраны лесов от пожаров ФБУ ВНИИЛМ, беспилотники призваны не заменить пилотируемую авиацию, а качественно ее дополнить.
Опыт применения БАС в лесном комплексе, о котором рассказали представители предприятий «Группа «ИЛИМ» и ООО «Центр космических технологий и услуг» подтверждает, что в сравнении с традиционными методами БВС существенно повышают эффективность таксации лесосек, уменьшают ошибку в определении запаса и сокращают затраты компаний на эти работы.
Рост применения БВС в лесном комплексе сдерживается малой длительностью полета БВС и нормативно-техническими ограничениями
По мнению Генерального спонсора Форума ООО «ФЛАЙ ДРОН» одной из главных проблем является отсутствие единого цифрового окна, где можно было бы легко и быстро выполнить все процедуры от учета или регистрации БВС до получения разрешения на выполнение полета.
Для упрощения, ускорения и автоматизации решения задач для легального использования БВС, компания разработала платформу FLY DRONE, запуск которой запланирован на март 2022 года.
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
Неожиданно для организаторов данная секция стала наиболее популярной среди желающих выступить с докладами на Форуме.
Повышенный интерес легко объясним: в сельском хозяйстве беспилотники уже давно используются для решения различных задач.
По мнению Анатолия Лысова, руководителя лаборатории и сектора механизации ФГБНУ ВИЗР, использование беспилотных воздушных судов в сельском хозяйстве - одно из наиболее перспективных направлений их применения для различных технологических процессов производства сельскохозяйственной продукции.
Аэросъемка с беспилотника дает более детализированную картинку, гибкость применения и технические параметры полета позволяют обрабатывать урожай в самых труднодоступных местах с минимальным сносом химикатов и выходом воздушного судна за зону обработки.
Что очень важно, БВС могут выполнять работы в ночное время суток и не влекут неизбежного для пилота медленного отравления парами вносимых химикатов.
К недостаткам БВС пока еще можно отнести высокую стоимость, отсутствие средств автоматической дешифрации данных, малое время полета и объем специальных средств защиты растений.
И тем не менее, получаемый экономический эффект обуславливает рост применения БАС в агрокомплексе.
Сергей Коновалов, руководитель отдела автоматизированных систем управления агрокорпорации «БИО-ТОН» сообщил, что с помощью БВС в год холдинг анализирует более 1 млн гектаров земель, рассматриваемых к приобретению.
Эффективность подтверждена практикой и нет сомнений, что БВС постепенно заменят человека в этой задаче.
Павел Нефедов, эксперт по эксплуатации технических средств и оборудования агрохолдинга «СТЕПЬ» рассказал об опыте применения БАС в инвентаризации земельного банка, регулярного мониторинга, внесения средств защиты растений и десикации кондитерского подсолнечника.
Эксперт пояснил, что преимущества БВС очевидны для агрохолдинга даже на этапе закупки: например, в среднем, самоходный опрыскиватель стоит 24 млн руб., беспилотник - 1,4 млн руб.
По мнению участников дискуссии объем применения БАС в сельском хозяйстве в лучших агрокомплексах составляет не более 10% от потенциальной потребности, а значит рынку есть куда расти!
АЭРОЛОГИСТИКА
Практическим опытом в этом направлении применения БАС могут похвастать пока очень немногие компании.
И тем более важным стало участие в Форуме первой тройки тех, кто провел практическое тестирование перевозки грузов на БВС в различных сценариях.
Тройка эта представлена известными системными заказчиками: ПАО «Газпром нефть», применяющими БВС для промышленных логистических задач, АО «Почта России» и ПАО «Сбербанк», тестирующими БВС для регулярной доставки широкого спектра грузов от габаритных посылок до небольших ценных товаров или заказов электронной коммерции.
Нефтегазовый сектор видит огромный потенциал в развитии беспилотной аэрологистики, поскольку большинство месторождений находятся в местах с малоразвитой или совсем неразвитой наземной транспортной инфраструктурой.
На помощь пилотируемой авиации здесь все чаще будут приходить БВС, в случаях когда отправлять пилотируемый вертолет из-за условий плохой видимости или недостаточного количества груза будет нецелесообразно.
Как отметил Руководитель центра беспилотных авиационных систем ООО Газпромнефть-ЦР Никита Сивой, оптимальным для промышленной логистики является БВС, способный перевозить 100-150 кг груза на расстояние 250 км в одну сторону.
Минимальная дистанция, на которой был проведен один из экспериментов, составила 130 км с грузом в 120 кг.
Опыт Газпром нефти показал, что сдерживающим фактором является зависимость беспилотника от обязательного наличия экипажа и наземной станции в каждой точке посадки.
По мнению Никиты Владимировича, это говорит о слабой пока надежности техники, которую экипаж обслуживает на каждой посадке, и снижает экономику такой перевозки.
Выводы коллег из нефтяного сектора подтверждают и логистические операторы.
Руководитель департамента управления авиатранспортом "Почты России" Георгий Баутин подчеркнул, что задача унификации пунктов дистанционного пилотирования БВС и уменьшение участия экипажа в промежуточном обслуживании БВС является одной из главных для развития беспилотной аэрологистики.
В ходе реализации Проекта-маяка будут проверяться различные технические решения и сценарии доставки, с тем чтобы выработать затем общие для всех подходы и требования к логистическим беспилотникам.
Уже сейчас Почта России сформулировала некоторые требования по грузоподъемности и дальности, но пока нет подтвержденной готовности БВС к многократному регулярному выполнению таких перевозок.
За развитием индустрии БАС все пристальней наблюдают многие гиганты электронной коммерции, не без оснований считая беспилотную аэрологистику одним из главных катализаторов взрывного роста интернет-торговли.
По словам Алексея Гонноченко, технического директора центра Робототехники Сбер, пока еще много экономических, технологических и инфраструктурных барьеров для полноценного масштабного использования БВС в сфере логистики, но, определенно, мир видит позитивное движение в сторону все более массового использования БВС в секторе доставки.
Вероятнее всего первые коммерческие доставки курьерских заказов на БВС будут происходить не внутри городов, но в городских агломерациях между оптовыми складами, терминалами на территории коттеджных поселков и даже, возможно, на крыши крупных деловых центров.
Для сравнения участникам Форума предлагается посмотреть подготовленное специально для Форума AERONEXT 2021 видео Ассоциации промышленного развития БАС Японии (JUIDA).
Обязательно ознакомьтесь с опытом коллеги из страны восходящего солнца и присылайте возникшие вопросы на адрес: pr@aeronext.aero
Гаку Минорикава будет рад предоставить ответы, которые мы опубликуем на нашем сайте.
ЭПР
Четвертая по порядку, но не по значимости секция по экспериментальным правовым режимам прошла под модераторством заместителя генерального директора, директора по направлению «Нормативное регулирование» АНО «Цифровая экономика» Дмитрия Тер-Степанова.
В панельной дискуссии участвовали представители Минтранса России, Минэкономразвития России, ГК по ОрВД, Ассоциации AERONEXT, АО «Почта России» и партнера Форума АО «ГТЛК».
Главный и самый острый вопрос дискуссии - несовпадение ожиданий предпринимательского сообщества от созданного механизма ЭПР и первых Программ ЭПР Томской области и Почты России.
Дискуссия поставила перед участниками и аудиторией ряд системных вопросов, ответы на которые еще предстоит найти и учесть в подготовке следующих программ ЭПР, которыми могут стать инициатива Мэрии г. Иннополис по применению БВС в городской среде с использованием распределенной сети наземных терминалов и специальной цифровой платформы, инициатива Фонда Сколково, Госкорпорации "Росатом", установление ЭПР в целях апробации технологий и правил их применения в рамках конкурса Up Great "Аэрологистика".
Форум AERONEXT 2021 получил положительную оценку участников, получивших возможность коллективного профессионального обсуждения актуальных вопросов и установления новых полезных контактов.
Сбои в работе оборудования несколько раз оставляли без звука онлайн-слушателей, но несколько позже будет опубликована видеозапись, что позволит наверстать пропущенные кадры.
Материалы Форума вы можете получить по этой ссылке.
Ассоциация выражает благодарность всем спикерам за яркие, насыщенные выступления, непредвзятые экспертные мнения о развитии отрасли.
До новых встреч на мероприятиях AERONEXT!
Комментарии