Почтовый маяк укажет путь развития беспилотной авиации
03 августа 2021, 09:51

Проект-маяк Почты России по аэрологистике на БВС должен оказать системное влияние на внедрение ключевых технологий и апробацию нового регулирования для развития всего рынка гражданской беспилотной авиации.

Так сформулировано основное ожидание бизнес-сообщества беспилотной авиации, собравшихся 28 июля в Великом Новгороде на проектно-образовательном интенсиве Архипелаг 2121.

В рамках мероприятия был отведен целый день для экспертного рассмотрения и проведения стресс-теста проекта-маяка по перевозке грузов на БВС, локомотивом которого выступает АО "Почта России".

Проектом Почты России предполагается создание в 4-х труднодоступных регионах России экспериментальной маршрутной сети, грузы по которой вместо пилотируемой будут возить беспилотные воздушные суда. 

По предварительным расчетам Почты России применение БВС на выбранной маршрутной сети в 1,8 раза снизит текущую стоимость доставки и увеличит ее скорость почти на 30%.

Участники мероприятия отметили, что данный проект-маяк действительно способен высветить самые критические барьеры и оказать "вытягивающий" эффект как на отдельные слагаемые, так и на весь рынок беспилотной авиации.

Для получения ожидаемого результата, по консолидированному мнению участников мероприятия, в проекте должны быть учтены и скорректированы несколько узких мест, которые могут нивелировать ожидаемый системный эффект от проекта-маяка.

1. Зависимость от импорта ключевых компонентов БАС, которую можно отнести к внутренним барьерам проекта.

Электрические и двигатели внутреннего сгорания малой мощности для БВС взлетной массой 200-500 кг, процессоры и электронные компоненты бортовой электроники - все это сейчас приобретается и используется в малых партиях, а чаще и вовсе в единичных экземплярах.

При масштабировании результатов отрасль неминуемо столкнется с проблемой импортозамещения, которую необходимо решать уже сейчас. 

2. Фрагментарность задач проекта. 

В текущей конфигурации проект предполагает лишь перевозку на БВС крупных грузов на "тяжелых" БВС. 

Однако сегодняшний рынок состоит из БВС взлетной массой до 30 кг, работающих преимущественно в направлении получения цифровых геопространственных данных. 

Кроме того, самым финансово привлекательным сегментом беспилотной логистики является так называемая "последняя миля", где требуется перевозка малых грузов но с огромной частотой и надежностью.

Не смотря на то, что доставка посылок в окна мегаполисов является скорее утопией, чем реальностью, значительная часть платежеспособного спроса на доставку относительно небольших грузов уже существует и будет расти в загородном сегменте.

Таким образом, огромный пласт специфических для данных сегментов технологических и нормативных проблем незаслуженно остается без внимания в проекте-маяке. 

Представителями бизнес-сообщества было рекомендовано координаторам проекта-маяка расширить логистические сценарии и связанные задачи проекта для включения в проект БВС массой до 30 кг.

С учетом данного предложения Почта России планирует определить соответствующие этапы и задачи проекта, для расширения возможностей участия в нем большого числа компаний с малыми БВС.

Одновременно с этим Ассоциация AERONEXT прорабатывает возможности использования различных инструментов финансовой поддержки компаний-участников маяка.

3. Политика дерегулирования

Для реализации логистических сценариев Почты России на "тяжелых" БВС потребуется установление экспериментальных правовых режимов (ЭПР) в соответствии с 258-ФЗ.

Целью принятия указанного закона об ЭПР является апробация новых технологий и регулирования для последующего применения положительных результатов на федеральном уровне.

Для этого требуется тщательная и объемная работа по анализу всех возникающих рисков применения новых технологий, выработке новых технических решений и экспериментальных правил регулирования, снижающих риски.

Тревогу экспертов вызывает стремление регуляторов облегчить себе задачу и пойти путем простой отмены всех существующих требований по подтверждению летной годности, квалификации персонала и т.д.

Подобное упрощенчество, безусловно, позволит быстрее выполнить несколько полетов и красиво отчитаться о реализации проекта, но никаким системным изменениям законодательства такой маяк путь не осветит. 

Представители бизнес-сообщества подчеркнули - ЭПР, это фактически новое приемлемое и эффективное законодательство. Его отработка, это главная миссия проекта-маяка.

4. Нерешенность вопроса интеграции беспилотных и пилотируемых ВС

Один из главнейших барьеров проекта-маяка и всего рынка БАС - невозможность летать вне сегрегированного ВП совместно с другими воздушными судами. 

Пока технически и нормативно не будет решен вопрос интеграции, масштабного развития рынка и реализации экономически эффективных логистических сценариев не будет.

Проект-маяк стартует уже в 2021 году, однако в России даже на уровне концепции отсутствуют согласованные подходы к организации совместных полетов БВС и ПВС. 

Проект Концепции интеграции, мучительно разрабатываемый разными коллективами с 2017 года так и не утвержден, да и по сути этот документ не содержит в себе никаких концептуальных принципов интеграции. 

Срок решения вопроса интеграции, заложенный в проекте документа отнесен на 2030 год.

Парадокс - в маяке должны быть отработаны технологии интеграции и ее регулирование, подходы к которым ФОИВ обещает разработать только к 2030 году. 

5. Нескоординированность технологических и нормативных инициатив на государственном уровне. 

Финальная и, пожалуй, самая системная проблема БАС-регулирования последних лет, поднятая представителями бизнес-сообщества беспилотной авиации на Архипелаге 2021.

Полтора десятка различных органов, комиссий, рабочих групп и т.д. с завидной регулярностью формируют поручения и протоколы в отношении беспилотной авиации, представляющей, по мнению то испуганных, то неинформированных чиновников, большую угрозу обществу.

Подавляющее большинство инициатив носят усложняющий или запретительных характер в отношении применения БВС.

Минтранс России, являющийся на бумаге органом, ответственным за выработку государственной политики, по факту не успевает эту самую политику в отношении беспилотной авиации формировать, и просто разгребает потоки нескоординированных инициатив и поручений.

Вероятно, решение этой проблемы лежит в плоскости создания в РФ нового отдельного органа, ответственного за координацию и развитие в Российской Федерации беспилотной авиации будущего. 

31 августа результаты стресс-тестов проекта-маяка Почты России и технологического конкурса по аэрологистике были доложены Первому заместителю председателя Правительства Российской Федерации - Андрею Рэмовичу Белоусову

Ожидается, что по итогам будет дан ряд поручений, направленных в том числе на устранение имеющихся системных проблем развития новых технологий.


2021_Аэрологистика_Белоусову (3).pptx2021_Аэрологистика_Белоусову (3).pptxСкачиваний: 44

Комментарии

Для добавления записи необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на портале

Главное
Опросы
Что, по Вашему мнению, поможет ускорить развитие рынка беспилотной авиации?
Что, по Вашему мнению, поможет ускорить развитие беспилотной авиации в России?
Ответить
обсуждения