В России планируют уже в 2024 г. запустить сервис с интерактивной картой зон разрешенного движения беспилотников на основе СППИ, сообщает газета "Ведомости" 

По информации "Ведомостей" сервис будет работать аналогично западному Flightradar24 с интерактивной картой зон движения беспилотников. Информация об их перемещении будет доступна только для государственных структур.

Представитель Росавиации заявил, что разработка сервиса предварительно будет вручена концерну "Алмаз-Антей" и госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД).

Предполагается, что основой для сервиса будет система подачи полетных планов через интернет (СППИ), функционирующая на базе ГК по ОрВД.

Как считает руководитель отдела беспилотных авиационных систем (БАС) "Почты России" Антон Никифоров такой инструмент прежде всего необходим, чтобы избежать конфликтных ситуаций в небе и на земле с участием пилотируемой авиации и других беспилотных воздушных судов. "Для этого на всех аппаратах потребуется установить транспондеры, передающие данные в систему", – пояснил он.

Следует отметить, что на пилотируемых воздушных судах штатно устанавливаются бортовые ответчики, передающие по запросу наземной радиолокационной системы информацию о маршруте воздушного судна, и, в некоторых случаях транспондеры, передающие идентификатор воздушного судна без запроса в режиме "нон-стоп". 

Однако, такой режим безостановочной передачи данных или многократных ответов на одной единственной частоте перегружает линию передачи данных и приводит к искажению или потере информации. 

Именно поэтому еще в 2020 году в США принято решение запретить установку транспондеров на БВС.

Кроме того, передача данных о воздушном траффике в открытом формате, которым является принятый на западе стандарт 1090ES делает "прозрачными" для иностранных спецслужб все маршруты пилотируемых и беспилотных воздушных судов на территории Российской Федерации, что выглядит заведомо опасно в текущей обстановке. 

Также обсуждается создание сервиса и на другой базе – системе RUTM (Russian unmanned aircraft system traffic management).

Разработку сервиса с 2019 года ведет компания "Аэронавигационные спутниковые технологии и разработки в авиации" (АСТРА).

В ближайшее время апробация RUTM ожидается на Чукотке и Ямале, в рамках ЭПР "Почты России".

О том, почему внедрение беспилотных авиационных систем (БАС) начнется именно с отдаленных регионов, мы писали здесь.

Глеб Бабинцев, генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" в своем комментарии газете "Ведомости" рассказывает, что в России уже есть цифровые платформы, созданные частными инвесторами, и по функциональности они существенно превосходят СППИ.

"На что следует потратить средства и усилия Росавиации, так это на обеспечение оперативного внесения актуальной информации в аэронавигационные базы данных, включая информацию обо всех препятствиях на маршруте и НОТАМ", – комментирует Бабинцев.

Уже готовые решения по вопросу интерактивных карт есть у членов Ассоциации "АЭРОНЕКСТ": НИЦ "Аэроскрипт", ЦОД БТС и "Флай Дрон".

НИЦ "Аэроскрипт" развивает платформу "Небосвод", которая позволяет оперативно получать разрешения на использование воздушного пространства, а в ближайшее время с ее помощью можно будет получать информацию о трафике, вести мониторинг полетов, оценивать риски и т.д.

"В "Небосводе" отображаются БВС ведущих отечественных производителей и китайские DJI, а также беспилотники, оснащенные бортовыми ответчиками lte, АЗН-В 1090ES и S", – пояснил генеральный директор компании "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов.

ЦОД БТС разработал интерактивную карту, где можно получить информацию о действующих в регионах запретах на полеты, метеосводки аэропортов, найти ближайший центр для получения разрешения на полет и подготовить документы.

Платформа "Флай Дрон", в свою очередь, позволяет согласовывать программы полетов беспилотников для частных лиц и организаций, а также заказывать услуги с использованием беспилотников.

Однако представители "Аэроскрипта" и ЦОД БТС пока не получали предложений от Росавиации по работе над интерактивной картой.

Генеральный директор компании "Флай Дрон" Никита Данилов уточнил, что компания готова к взаимодействию с ведомством по данному вопросу.

"Не совсем понятно, зачем государству тратить бюджетные деньги на создание новой системы, когда на рынке есть полностью готовые и работающие решения для беспилотников в данной части", – рассуждает он.

С большой вероятностью можно сказать, что задачу избегания столкновений беспилотных и пилотируемых воздушных судов создаваемый сервис не решит.

Это своего рода небесный светофор, который в первую очередь, необходим для того, чтобы не влететь в запрещенную зону или зону с ограничениями.

"Это сервис предварительного информирования, но не обеспечения ситуационной осведомленности экипажей о текущей воздушной обстановке. Беспилотники и пилотируемые воздушные суда должны уклоняться от полетов автоматически, вне зоны действия любых сетей, интернета и платформ, а только взаимодействуя напрямую Борт-Борт", - резюмирует Глеб Бабинцев.

Комментарии