Российские беспилотники: на пути к полному импортозамещению

— Глеб Владимирович, какие преимущества и недостатки наших разработок в области БПЛА Вы можете отметить?

— Главное преимущество отечественных разработок — в обладании правами на результаты интеллектуальной деятельности. Это даёт возможность оперативно вносить необходимые изменения в конструкцию, продиктованные испытаниями и самой жизнью.

Немаловажен и тот факт, что сегодня в профессиональных отечественных БАС используется электроника, для которой схемотехника и программное обеспечение уже разрабатываются в России. Только такие беспилотники можно считать "доверенными" решениями.

В то же время даёт о себе знать острая проблема дефицита микроэлектроники и двигателей для таких машин, эти критические компоненты требуют срочного импортозамещения на собственные. В части же тактико-технических характеристик (ТТХ) наши беспилотники иностранным не уступают, талантливые инженеры в России всегда были и будут. 

— Возможно ли решить проблему нехватки двигателей для БВС, импорт которых из-за санкций сейчас сходит к нулю?

— Вопрос с двигателями — и электрическими, и двигателями внутреннего сгорания — является хотя и злободневным, но, конечно, решаемым. Все компетенции для этого в России есть, равно как и их разработчики. Для решения этого ключевого вопроса Минпромторгу России, очевидно, следует запустить отдельную государственную программу.

— Переход от традиционных квадрокоптеров с четырьмя винтами к схеме "летающее крыло" применительно к фронтовым малым БПЛА-разведчикам — это уже тренд на ближайшие годы?

— Летающее крыло — аэродинамическая схема, известная в авиации задолго до появления первого транзистора. Современный тренд — в соединении самолётной схемы с мультироторной. Это удобно и эффективно для многих мониторинговых и логистических применений. Тем не менее, классические вертолётная и самолётная схемы ни в коем случае не исчезнут, у каждой есть свои преимущества в ТТХ, требованиях к инфраструктуре, ветроустойчивости и т.д.

— Насколько острой является проблема подготовки операторов беспилотников?

— Подготовка таких специалистов является острейшей проблемой. Ряд ведущих государств в области БАС внедрил их изучение даже в школьные программы, реализуя очень логичный многоуровневый подход. В Великобритании, например, можно зарегистрироваться в качестве внешнего пилота беспилотника уже с 13 лет. У нас же пока нет ни утверждённой типовой программы, служащей шаблоном единообразного образовательного процесса в этом направлении, ни возможности учить молодых специалистов без "участливой заботы" всех жаждущих поконтролировать отсутствующий процесс подготовки.

— В этой связи Вас не тревожит закрытие кружков авиамоделизма в России?

— Авиамоделизм со времён начала СССР был мощнейшей школой подготовки авиационной элиты! Даже сегодня многие руководители и конструкторы предприятий беспилотной авиации — это выходцы из авиамодельных клубов.

Но с начала 1990-х авиамоделизм оставлен без системного внимания государства. Погоня за пресловутой экономической эффективностью в прямом смысле "выгнала" многие коллективы с детьми и авиамоделями на улицу, лишила тренеров зарплатных ставок. Созданы неприемлемые нормативные требования и к спортивным наставникам, и к самим помещениям для клубов.

Нужно возрождать это направление технического творчества, пока оно ещё теплится, переводить в новый формат, оказывать системную поддержку, не такие уж большие ресурсы для этого требуются. Мы готовы — была бы воля государства — поддержать такое начинание.