Сценарии будущего рынка: Итоги стратсессии "Аэрологистика: операторы и технологии"
29 ноября 2022, 11:14

Масштабный Технологический конкурс НТИ Up Great "Аэрологистика" подразумевает отработку сценариев, максимально приближенных к образу будущей доставки грузов на БВС и продиктованных конкретными потребностями российских системных логистических заказчиков. Какие именно это сценарии и как потенциальные участники готовятся к их отработке, обсудили участники стратегической сессии "Аэрологистика: операторы и технологии".

Сессия прошла 25 ноября на ВДНХ в павильоне №34 "Космос".

В первой части сессии свои планы по развитию рынка грузоперевозок на БВС и взаимодействию с его субъектами представили новые логистические операторы: ООО "БАС", созданное с участием АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) и ряда компаний, а также ООО "Консорциум БАС", созданное с участием АО "Почта России" и "Сколково венчурс".

Как отметил руководитель "Консорциума БАС" Денис Барышников, применение БВС в сельском хозяйстве и логистике – это "журавли" рынков, которые увеличат количество беспилотников в России, усложнят требования к инфраструктуре и т.д.

По мнению Барышникова, сначала запустится рынок БВС в сельском хозяйстве, который более развит, а после — беспилотная доставка грузов.

"Мы планируем идти в этот рынок с точки зрения инвестиций по итогам конкурса "Аэрологистика". Мы совместно с коллегами формулировали техническое задание на все сценарии конкурса, планируем участвовать и наблюдать за всеми результатами. С большинством компаний, которые планируют подать или уже подали заявки на участие в конкурсе, мы ведем сотрудничество в рамках федерального проекта-маяка "Почты России" "Бесплотная аэродоставка грузов", — заявил Барышников.

В ходе стратсессии представители организаторов "Аэрологистики" еще раз представили технологический барьер конкурса, подчеркнув, что он сформулирован, исходя из потребностей крупных системных заказчиков логистических услуг с привлечением предприятий индустрии БАС, профильных экспертов и научного сообщества.

Главными составляющими барьера являются:

  • перевозка на БВС груза массой не менее 50 кг на общую дистанцию не менее 1000 км;
  • с множественными промежуточными посадками в динамически назначаемых точках погрузки-разгрузки, удаленных друг от друга на расстоянии от 50 до 100 км;
  • без технического обслуживания в местах посадки, дублирования внешнего экипажа и пункта дистанционного управления полета (ПДУ);
  • в условиях инфраструктурных ограничений по размерам посадочных площадок, кооперативного трафика с другими ВС;
  • в сложных погодных условиях.

Для преодоления технологического барьера участникам необходимы определенные технологии, среди которых: автоматическое избегание столкновений без участия человека, удаленное наблюдение и идентификация БВС на сверхмалой высоте в неконтролируемом воздушном пространстве, динамическая маршрутизация путем дистанционного изменения полетной программы и автоматическая точная посадка БВС на посадочную площадку.

Как отметил лидер конкурса и генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев, без этих технологий начало логистики на БВС невозможно.

"Мы не просто так делаем упор в конкурсе, например, на частые промежуточные посадки. Взлет и посадка — самые сложные этапы полета. В нашей "Аэрологистике" на взлете и посадке аппарат буквально насилует свою трансмиссию и все остальные узлы с точки зрения нагрузки на агрегаты", — отметил Бабинцев.

По его словам, сценарий, который предполагается к отработке в "Аэрологистике", соответствует рыночному и даже его превосходит.

Ряд задач тех испытаний конкурса, которые ориентированы на малые грузы и подразумевают беспосадочную дистанцию в 40-50 км, являются репетицией будущей доставки на БВС "последней мили", считает Барышников.

По его словам, идеальная картина заказчика беспилотной аэрологистики – это полностью интегрированная роботизированная транспортная система, в которой нет места человеку вообще.

"Нам надо максимально убирать техников и внешних пилотов. В нашем понимании первая миля – это малые аппараты, а средняя миля – это 30-50 кг на расстояние 500 км", — подчеркнул Барышников.

Во второй части стратсессии потенциальные участники конкурса "Аэрологистика" представили инструменты, с помощью которых планируют преодолеть технологический барьер конкурса.

Так, с докладами выступили компании "НПП "Радар ммс", "Летающие машины Тюринга", "АДА Аэро", которые уже подали заявки на участие в конкурсе.

Презентации выступавших будут опубликованы позднее.

На данный момент заявки на участие подали уже 14 компаний.

Конкурс "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов (БВС) в России в целях перевозки грузов.

Главная задача участников — преодолеть комплексный технологический барьер в области практического применения БАС.

Конкурс пройдет в период 2022-2024 гг.

Оператором конкурса является Фонд Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация "АЭРОНЕКСТ", которая выполняет практическую подготовку и поведение конкурса.

1 ноября стартовал отборочный этап Сателлита 1, который продлится до 30 марта 2023 года.

Сами испытания Сателлита 1 состоятся в мае 2023 года.

Комментарии

Для добавления записи необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на портале

Главное
Что, по Вашему мнению, поможет ускорить развитие рынка беспилотной авиации?
Что, по Вашему мнению, поможет ускорить развитие беспилотной авиации в России?
Ответить
Обсуждения