Основные изменения коснулись зачёта предыдущих испытаний в счет выездных проверок и ответственности за размещение информации о конкурсе.

Также уточнен алгоритм расчёта баллов при превышении суммарного временного лимита полёта.

Оргкомитет технологического конкурса "Аэрологистика" утвердил технический регламент очередного этапа испытаний Сателлита 2, конкурсная задача которого содержит значительные усложнения относительно предыдущего Сателлита 1.

НОВОЕ В РЕГЛАМЕНТЕ

• В разделе "Термины и определения" для единообразного описания процедур введены понятия "Динамическое назначение Посадочной площадки", "Наземное обслуживание", "Техническое обслуживание".
• Командам разрешено использовать собственные бортовые средства АЗН-В, соответствующие требованиям Технического регламента.

Это должны быть двухстандартные бортовые ответчики, передающие траекторные параметры в стандарте VDL-4, применяемом в государственной авиации России, и в стандарте 1090ES, применяемом в гражданской авиации. При отсутствии на борту собственного ответчика Команда может запросить его у организаторов конкурса на время испытаний.

• Более строгими стали требования к Командам по размещению на своих ресурсах анонсов и релизов о Конкурсе.

Ранее требование об их размещении не сопровождалось ответственностью, однако, ввиду игнорирования этого положения участниками Сателлита 1, оргкомитет принял решение о диквалификации команды в случае невыполнения условий информационного освещения испытаний.

• Важное уточнение сделано в отношении суммарного временного лимита на выполнение полётного задания.

Так, в Сателлите 1 штрафные баллы начислялись только за превышение лимита, рассчитанного по максимальной длине маршрута, указанной в Конкурсном задании.

При этом временной лимит определяется как 120 минут на каждые 100 км маршрута.

То есть, команда не получала никаких штрафов за о-о-очень медленную доставку. Но практическая аэрологистика имеет жёсткие требования к расписанию и времени.

Поэтому теперь в каждом следующем конкурсе отдельных заданий штрафные баллы будут подсчитаны исходя из фактической пройденной дистанции.

Так, пролетев, например, 200 км от маршрутного задания в 600 км, команда начнёт получать штрафные баллы уже через 240 минут после команды "Старт", а не через 720 минут, как это было бы в прежней редакции Технического регламента.  

• Уточнены критерии оценки Пробного облёта №2. Исключено требование о времени экстренной остановки двигателя и вращающих частей. Введены требования к звуковой и световой сигнализации отчета времени при инициировании продолжения выполнения маршрутного задания.
• Актуализирован "Примерный регламент Испытаний". Уменьшен интервал времени для выполнения Пробного облета №2.

Особо важно, что время подачи команды "Старт" для начала отчета времени выполнения конкурсной задачи перенесено на более ранний период с 10.00-11.00.

• Теперь для на любом из этапов испытаний решением организаторов в Полётную зону, Вспомогательные зоны и Зоны ожидания могут допускаться для выполнения порученных организаторами работ представители инженерных служб и предприятий – поставщиков услуг и оборудования объективного контроля, электроснабжения, услуг связи, устройства Посадочных площадок, инфраструктуры испытаний. В разделе 9 Технического регламента уточнён порядок проведения порученных организаторами работ при Испытаниях и влияние времени их проведения на общие временные показатели выполнения Конкурсной задачи.
• Дополнен перечень оснований для дисквалификации Команды, а именно:

столкновение БВС с земной поверхностью или препятствием в процессе испытания,

нарушение очередности прохождения БВС поворотных пунктов маршрута,

выполнение посадки БВС (касание элементами конструкции поверхности) на посадочную площадку с нарушением очередности выполнения посадочных операций.

• Уточнён алгоритм определения результатов.

В части начисления баллов за время, затраченное командой на выполнения конкурсной задачи, алгоритм учитывает расчётное время выполнения задачи по фактически пройденной дистанции, а именно 120 минут на каждые пройденные 100 км маршрута.

Помимо этого, увеличен штраф за факт выполнения технического обслуживания БВС в процессе испытаний. Также расширен перечень критериев дисквалификации команды в соответствии с дополнениями перечня оснований для дисквалификации и конкурсного задания.

• Определены лимиты времени выполнения Маршрутного задания.

Максимальный временной лимит выполнения задания в соответствии с Конкурсным заданием определяется расчетной дистанцией маршрута. Команде важно начать выполнение конкурсного задания в интервале от команды "Старт" до значения в 30% от максимального временного лимита. В противном случае результат Испытаний продукта разработки Команды не будет засчитан.

Кроме того, команде важно не превысить максимальный временной лимит выполнения задания. По истечении 20 минут с момента окончания максимального временного лимита измерение результатов Испытаний продукта разработки команды прекращается, результат не засчитывается.

• Определена минимальная дистанция, необходимая для зачёта результата Испытаний. Она определяется как дистанция протяженностью не менее 30% от расчётной, определенной для конкретного конкурса отдельных заданий в маршрутном задании.

Если БВС в процессе испытаний не преодолел минимальную дистанцию, то результат испытаний не будет засчитан.

• Определён минимальный вес загружаемого груза на каждом сегменте маршрута.

Минимальной массой загруженного на БВС груза на каждом сегменте маршрута, необходимой для зачёта результата испытаний в части массы перевезенного груза, является 30% от заданной в конкурсном задании массы груза для каждого Конкурса отдельных заданий.

• Расширен перечень особых случаев на конкурсной площадке и в полётной зоне.

В раздел 25. "Особые случаи" введён особый случай ОС19 "Столкновение БВС с земной поверхностью или препятствием", а в разделе 26 "Действия в особых случаях" приведён порядок действий в случае столкновения БВС с поверхностью или препятствием.

• Увеличены габариты упаковки груза для КОЗ №3 (максимум 720 мм по сумме трёх измерений вместо 400).
• Претерпели изменения: принципиальная схема расположения зон и основных элементов Конкурсной площадки, принципиальная схема Полётной зоны, маркировка Посадочных площадок.
• Дополнена форма представления Командам Маршрутного задания Пробного облёта №2 и Конкурсного полёта БВС.
• Существенно увеличены размеры основной и буферной областей прямого участка траектории, увеличены размеры областей Поворотного пункта маршрута в части вертикального и бокового эшелонирования, а также изменена пространственная конфигурация Области взлёта и посадки Посадочной площадки.
• Изменён Протокол объективного контроля траекторных параметров полёта в части прохождения поворотных пунктов маршрута и посадочных площадок.

Подробнее с изменениями можно ознакомиться в опубликованном Техническом регламенте по этой ссылке .

Ранее также было обновлено конкурсное задание конкурса "Аэрологистика". 

Посмотрите наше специальное видео с наглядной демонстрацией особенностей второго этапа испытаний.

Планируется, что испытания Сателлита 2 пройдут в период с сентября по ноябрь 2023 года.

Напомним, что технологический конкурс НТИ Up great "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушных судов в России в целях перевозки грузов.

Оператором конкурса является Фонд Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация "АЭРОНЕКСТ", которая выполняет практическую подготовку и поведение конкурса.

Комментарии