От слов к рынку. "Аэрологистика" выявляет готовность БАС к решению практических задач
27 ноября 2023, 12:34

Среди многих разработчиков лишь одна компания в России смогла успешно выполнить конкурсную задачу первого этапа испытаний "тяжелых" БВС. 

На подмосковном аэродроме "Алферьево" МАИ 15 ноября 2023 года завершился очередной этап испытаний технологического конкурса НТИ Up Great "Аэрологистика" - Конкурс отдельных заданий №1 (КОЗ-1) для "тяжелых" БВС. 

БАРЬЕР

КОЗ-1 является частью Сателлита №1 испытаний и неоднократно переносился до принятия экспериментального-правового режима (ЭПР).

Задачей КОЗ-1 стала перевозка груза массой до 15 кг на общее расстояние 500-600 км с беспосадочной дистанцией в 50-100 км.

Подробнее об условиях Сателлита №1 смотрите в специальном ролике. 

УЧАСТНИКИ

К участию в испытаниях КОЗ-1 были допущены 3 команды из 23 подавших заявки. 

  1. Радар ммс от компании "НПП" Радар ммс";
  2. Тюринги от компании ООО "Летающие Машины Тюринга";
  3. Омнитех от компании ООО "Омнитех".

Основной причиной недопуска большинства участников стало несоответствие документов Техническому регламенту Конкурса, которые были поданы на камеральную проверку (документ, подтверждающий характеристики и эксплуатационные ограничения, общее описание технологий наземного сегмента системы автоматической посадки БВС и тд.), а также неподготовленность самой техники для полетов. 

К удивлению организаторов на Конкурс не подали заявки некоторые разработчики БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг, утверждающие о готовности своих беспилотников к конкуренции на рынке.

Вероятно, все-таки слова и представления о реальной работе не одно и тоже. Действительные требования рынка сложнее, чем кажутся.  

"Конкурс – это уникальная возможность испытать себя, своё оборудование и команду в по-настоящему жестких условиях. Из-за ограничений по времени приходится летать в темноте, в сложной метеорологической обстановке… И это не говоря уже об общем волнении из-за того, что испытания проходят на незнакомой площадке, под пристальным вниманием судей и экспертов… С другой стороны, отсутствие права на ошибку весьма эффективно мобилизует и мотивирует команду к слаженной, скоординированной работе. Такой опыт, безусловно, будет полезен и при выполнении работ в интересах реальных заказчиков, ведь без сложных вызовов не бывает прогресса" - прокомментировал работу своей Команды Василий Анцев, директор научно-производственного комплекса беспилотных авиационных и морских систем АО "НПП "Радар ммс".

ИСПЫТАНИЯ

Несмотря на все сложности проверок и долгого ожидания ЭПР на испытания вышли две команды - Тюринги и Радар ммс.

Команда Тюринги, которая выступала первыми, столкнулась с трудностями установления связи между БВС и ПДУ. 

Возможно, причиной стала сложная помеховая обстановка в зоне испытаний, тем не менее было принято решение не продолжать испытание.

С целым букетом трудностей столкнулась и команда Радар ммс.

Повреждение антенны ПДУ при транспортировке, сбой в системе смазки основного редуктора, мелкая поломка в системе электроснабжения. 

Все эти события вынудили команду прибегнуть к техническому обслуживанию системы, разрешенному в КОЗ-1.

В момент, когда технические причины были устранены и команда была готова приступить к выполнению Конкурсного задания, метеоусловия Конкурса вышли за предельные установленные значения.

Граница обледенения, снижение которой ниже 200 метров является основанием для второй попытки, опустилась до 150 метров.  

Оргкомитетом было принято решение перенести испытания КОЗ-1 для Радар ммс на следующий день. 

Следующий день не принес улучшений погодных условий. 

Фронт обледенения оставался на той же высоте 150 метров, однако команда Радар ммс приняла мужественное решение выполнить Конкурсную задачу так, как если бы это была контрактная необходимость для заказчика. 


К чести команды и техники полет был выполнен без каких-либо происшествий.


Завершать полеты пришлось затемно, что добавило сложности и зрелищности мероприятию. 


"Самый важный вызов, который мы преодолели — это автоматизированное выполнение полетного задания. Раньше это были пошаговые действия внешнего пилота: сначала он запускал двигатель, потом генераторы, потом включал дополнительное оборудование. На "Аэрологистике" же наш борт взлетал, улетал на маршрут, летал по маршруту, приземлялся в точке, которая была задана, выключался автоматически, дальше подходили люди и снимали груз. Затем внешний пилот снова нажимал одну кнопку, и дрон снова уходил на маршрут"
, - резюмирует испытания Василий Анцев.

"На Аэрологистику все чаще приезжают системные заказчики, они хотят убедиться в подлинности тех характеристик, которые разработчики рисуют на сайтах. Вот у нас здесь на аэродроме все как на ладони видно, кто и как готов к работе в рынке" - комментирует итоги испытаний КОЗ-1 генеральный директор Ассоциации "Аэронекст" Глеб Бабинцев

Напомним, что технологический конкурс НТИ Up great "Аэрологистика" предполагает разработку и испытание в экспериментальном правовом режиме комплекса решений, критически важных для начала широкого применения беспилотных воздушны судов в России в целях перевозки грузов.

Оператором конкурса является Фонд Национальной технологической инициативы (Фонд НТИ), субоператором — Ассоциация "АЭРОНЕКСТ", которая выполняет практическую подготовку и проведение конкурса.


Комментарии

Для добавления записи необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на портале

Главное
АНАЛИТИКА АРХИПЕЛАГА
Укажите группу интересов, которую вы представляете
Перейти к опросу
Обсуждения