Цена интеграции. В Минтрансе прошло совещание по вопросу интеграции БВС в общее воздушное пространство
2 марта в Минтрансе России прошло совещание по вопросу интеграции БВС в общее воздушное пространство под руководством заместителя Министра транспорта Александра Алексеевича Юрчика с участием представителей Росавиации, Минобороны России, Ассоциации АЭРОНЕТ, ГосНИИ АС, Российской венчурной компании, Академии воздухоплавания.
Предметом совещания стало рассмотрение обращения Академии воздухоплавания на имя Президента Российской Федерации, в котором указывается на недостатки разрабатываемых Минтрансом документов в отношении организации совместных полетов БВС и пилотируемых воздушных судов (ПВС), а так же на риск отставания России от мировых рынков вследствие принятия не проработанных должным образом концепций и планов.
Представитель Академии воздухоплавания Александр Ильин выступил с предложением о создании комплексной системы, которая и обеспечит, по мнению докладчика, опережающее развитие России в вопросе организации безопасных полетов БВС и ПВС. Как отметил в своем комментарии заместитель Министра, концепция Академии в целом понятна и аналогичный подход уже реализуется Министерством транспорта, а потому новизны и прорывных технологий в концепции не усматривается. Кроме того, при общем числе ежегодно продаваемых в России беспилотников любительской категории около 12 тысяч штук, запрашиваемое "достаточное", или иными словами неограниченно финансирование на интеграцию этих беспилотников в "единое"(прим. - терминология Академии) воздушное пространство, выглядит избыточным. В скором времени, отметил Александр Юрчик, будет объявлен конкурс на разработку концепции интеграции БВС в общее воздушное пространство, где и предстоит определить организационные и технические решения.
Отдельной темой стало обсуждение технологий, на которых предложено обеспечивать безопасные полеты БВС в общем воздушном пространстве. Главной задачей является организация наблюдения за воздушной обстановкой с целью недопущения столкновений пилотируемых и беспилотных воздушных судов, при этом встреча двух ПВС и БВС, особенно легких, возможна чаще всего там, где диспетчерского обслуживания не предоставляется, а значит "видеть" друг друга должны именно пилоты, и не только визуально в последний момент, но и приборным способом задолго до схождения маршрутов. Стандартами ИКАО не предусмотрено использование линий сотовой или спутниковой связи для наблюдения, а значит использование этих технологий на БВС не сделает его видимым пилоту большого пилотируемого лайнера!
Особого внимания заслуживает заявление Александра Алексеевича, сообщившего, что Минтрансом России принято однозначное решение о внедрении единого стандарта передачи данных на базе 1090ES и многопозиционных систем наблюдения (МПСН). Данный стандарт уже заложен в проект Аэронавигационного плана Российской Федерации.
На практике это означает, что каждое воздушное судно, в том числе и беспилотное, сможет быть видимым в системе УВД только при наличии сложнейшей и дорогой наземной инфраструктуры, при этом каждый экипаж БВС должен будет иметь в составе наземного комплекса легальные средства наблюдения, то есть огромный вторичный радар, чтобы обладать ситуационной осведомленностью о воздушной обстановке в месте работ. Для развития рынка БАС ситуация выглядит тупиковой.
Учитывая полную "прозрачность" стандарта 1090 для спутниковых систем наблюдения США "Иридиум" и слабую защищенность от хакерских атак для перехвата каналов управления, такое решение о внедрении единого стандарта, представляющего угрозу национальной безопасности России, кажется по меньшей мере странным.
Мы публикуем проект Аэронавигационного плана и ждем ваших комментариев для подготовки позиции Ассоциации по данному документу.
Комментарии