Безопасность и перспективы развития беспилотников обсудили на российско-японском круглом столе
Безопасность и перспективы развития индустрии дронов стали главной темой российско-японского круглого стола, состоявшегося 14 февраля в рамках Международного форума «Технологии безопасности». Задачами встречи стали обмен опытом и взаимодействие России и Японии в области регулирования беспилотной авиации.
В мероприятии приняли участие представители японской правительственной ассоциации по дронам «Dron Pilot», одной из лидирующих компаний по кибербезопасности и IT в Японии «Focus Systems Corporation». С российской стороны в дискуссии выступили специалисты Ассоциации АЭРОНЕТ и ГосНИИ АС. Модератором встречи стал Мори Кейчи, директор государственной ассоциации «TOKYO NEW BUSINESS CONFERENCE».
Предварило публичную встречу короткое совещание российской и японской сторон, в котором участники обсудили подходы к обучению пилотов дронов, организация совместных с пилотируемой авиацией полетов, обеспечение безопасности полетов и особенно кибербезопасности.
В ходе дискуссии Кобаяши Итиро, президент Ассоциации «Dron Pilot», рассказал об ассоциации, отметив, что эта крупнейшая в Японии организация, объединяющая производителей и эксплуатантов беспилотников, поддерживается Кабинетом министров страны. На сегодняшний день в Ассоциации «Dron Pilot» состоит более чем 50 членов, среди которых, в том числе, и компания «Toyota». Он также заявил, что на базе ассоциации планируется создание школы управления дронами, а пока японские коллеги ведут активную деятельность по разработке системы обучения как для профессионалов, так и для любителей.
Что касается коммерческого применения дронов, сегодня в Японии насчитывается более 50 различных направлений использования беспилотников. На первом месте находится рынок обследования транспортных магистралей, дамб, тоннелей и канализаций, на втором по объемам работ месте в Японии стоит сельское хозяйство. Японский рынок использования БВС составляет, по оценкам Ассоциации "Dron Pilot", более 7,5 триллионов йен.
Иностранные участники подчеркнули, что в Японии придерживаются следующих требований для полетов дронов:
- Максимальная высота полетов – 150 м;
- Минимальная горизонтальная дистанция между БВС – 30 м;
- Запрет на полеты в районах аэродромов и аэропортов;
- Запрет на полеты над территориями, где плотность населения превышает 4000 человек на 1 квадратный километр. К таким зонам относится и столица Японии – Токио, а также Осака, Киото и другие крупные города страны.
По словам коллег, в Японии существует четкое разделение: к дронам не относятся радиоуправляемые модели. Эти две категории беспилотных воздушных судов управляются на разных частотах, а также регулируются по-разному.
Курусу Мусумитсу, генеральный директор по криминалистике компании «Focus Systems Corporation», заявил, что сейчас в Японии идет активная подготовка к Олимпийским играм в Токио – 2020, где для съемки планируется задействовать беспилотники. Именно поэтому столь важным для японцев стал вопрос выбора правильного подхода к обеспечению безопасности и противодействию кибератакам. Для проведения международных соревнований также планируется усилить команды быстрого реагирования и ввести дополнительные меры по обеспечению информационной безопасности.
Кобаяши Итиро подчеркнул:
«Нельзя просто сбивать неизвестный беспилотник - это неверный подход: во-первых, это может привести к аварии и столкновениям, во-вторых, неизвестно, что находится на борту дрона, в-третьих, перед тем, как сажать беспилотник, важно вычислить оператора и попытаться связаться с ним».
Поэтому сейчас в Японии для применения в городской среде разрабатывают оборудование, позволяющее переместить неизвестный дрон в воздухе, не допуская его падения. Эта технология представляет собой сети, которые смогут отлавливать и перемещать дроны массой до 100 кг. Однако, предполагается, что такие инструменты будут использоваться и в военной сфере - для беспилотников гораздо большей массы.
Глеб Бабинцев в своем выступлении подчеркнул, что дроны являются лишь одним из множества инструментов , которые могут быть использованы в террористических целях, а каждое новое изобретение человечества несет в себе потенциальный риск. Именно поэтому важно не ограждаться от инноваций и новых технологий, а, принимая и развивая их, своевременно заботиться и о методах парирования возможных рисков.
По словам генерального директора Ассоциации АЭРОНЕТ, наиболее очевидным и основополагающим критерием для категорирования рисков является признак его умышленности или неумышленности.
Неумышленный вред, который обычно наносится по незнанию правил и небрежности управления, устраняется, в основном, персонификацией ответственности, обязательным обучением внешних пилотов и страхованием рисков. Для запуска всех этих мер сложные законы не нужны, достаточно нескольких простых нормативных актов и легких процедур.
Умышленный же вред, наносимый преступником, не может быть предотвращен законодательно. Планируя кибератаку, столкновение воздушных судов или иной террористический акт, злоумышленник не будет придерживаться буквы закона и выполнять требования, предусмотренные для владельцев БВС. Такие риски необходимо парировать исключительно техническими методами!
Участники обсудили, как необходимо действовать при попадании дрона в запрещенную или ограниченную зону - NO-FLY Zone. Прежде всего, необходимо связаться с внешним пилотом - он может быть значительно удален от самого беспилотника. Если дрон попадает в одну зону с пилотируемым воздушным судном, важно создать систему "связь и контроль", чтобы оба пилота видели друг друга даже без помощи диспетчера и могли уклониться. Только при отсутствии связи с пилотом неопознанный дрон можно сбить внутри запрещенной зоны.
Недавняя инициатива Минтранса России, которая предполагает разрешить сбивать и повреждать дроны, находящиеся в запретной зоне - в корне противоречит перечисленным выше мерам предосторожности. Участники согласились, что оператором беспилотника, совершающим несанкционированный полет, может быть совершенно законопослушный гражданин, потерявший связь с бортом или не знающий элементарных правил. Именно поэтому на первом этапе определения несанкционированного беспилотника важно избегать излишне жестких мер.
Отдельно коллеги рассмотрели и методы противодействия кибератакам. Глеб Бабинцев подчеркнул, что требуется решить одновременно несколько задач: пилоты воздушных судов и внешние пилоты БВС должны иметь возможность видеть с помощью радаров всех участников воздушного движения и вести обмен сообщениями, в том числе в зонах без диспетчера; все линии связи между бортами пилотируемых и беспилотных воздушных судов должны быть защищены криптографически; все линии связи должны соответствовать международным стандартам ИКАО.
В ходе дискуссии Эдуард Фальков, начальник отделения ГосНИИ АС, рассказал о методах шифрования видео-, радио- и командных каналов, разрабатываемых в России.
В конце встречи японская и российская стороны обменялись контактами и договорились о дальнейшем плотном сотрудничестве в разработке систем безопасности и парирования рисков применения беспилотных авиационных систем.
Комментарии