В СМИ появилась информация о подготовке группой депутатов Госдумы к внесению в нижнюю палату парламента законопроекта об увеличении максимальной взлетной массы беспилотных летательных аппаратов, подлежащих регистрации, с 0,25 кг до 5 кг.
По мнению Президента Ассоциации ЭРБАС Амира Валиева, попытка устанавливать весовые ограничения не поможет установить разумный баланс между интересами развития рынка и безопасностью.
"...Действительно, беспилотник массой 250 грамм уже может нанести вред, но если так смотреть, то нужно запрещать все. Поэтому нужна градация не по весу, а нужна градация по применению... Хотя с какого веса, это вопрос спорный. Если мы говорим про авиамодели и про развлечения, то здесь уже есть международное законодательство..."
Новая инициатива депутатов стала неожиданностью, как и предыдущая версия печально известного 462-ФЗ. Готовящиеся поправки не обсуждались с экспертным сообществом, представителями бизнеса и другими заинтересованными субъектами регулирования, попадающими по действие воздушного законодательства, в частности с самой пострадавшей от нового закона частью общества - авиамоделистами. На прошедшем 30 марта заседании Межведомственной рабочей группы Минтранса РФ инициативы депутатов так же не рассматривались и не были известны даже Заместителю Министра транспорта В.М. Окулову.
90% бизнеса в сфере беспилотных авиационных систем гражданского применения имеют верхний предел массы БВС порядка 30 - 35 кг. Попытка задобрить общественность увеличением минимального веса нерегистрируемого дрона до 5 кг частично поможет только продавцам летающих игрушек, но абсолютно неэффективна для развития серьезного бизнеса гражданских беспилотников.
Еще недавно у России были все шансы совершить прорыв и стать одним из ведущих участников мирового рынка беспилотной авиации, Российские компании успели многого добиться внутри страны, стал виден высокий экспортный потенциал, но теперь с каждым днем мы стремительно теряем все наработанные возможности, а новые несогласованные поправки депутатов могут окончательно лишить Россию конкурентных перспектив на мировом рынке гражданских беспилотных авиационных систем.