Расширение производства и применения беспилотных авиационных систем БАС обсудили на Съезде авиапроизводителей России в Казани
13 августа 2018, 11:17

Рынок беспилотных авиационных систем должен встать в авангарде развития авиапромышленности в России. Перспективы, препятствия и задачи, первоочередные для масштабного расширения отрасли, обсудили в рамках IV Съезда Союза авиапроизводителей России в Казани.

САП, Аэронет, АКТО, БАС

Главной площадкой для выражения экспертных мнений и дискуссии о состоянии и условиях развития БАС в России стал Круглый стол о расширении производства и применения БАС, организованный Ассоциацией «АЭРОНЕТ».

Накопленная практика применения беспилотников позволяет с большой степенью достоверности оценить экономический эффект, который может дать применение БАС. Порядка 600 миллиардов рублей может дать направление получения и обработки пространственных данных, в такую же цифру оценивается рынок логистического применения беспилотной авиации, около 300 миллиардов может принести использование БАС в сельском хозяйстве. Исходя из расчетов, эффект от масштабного применения беспилотников в разных сферах экономической деятельности может достичь 1,5 трлн рублей в год!

Однако практика сегодняшнего дня разительно отличается от возможных масштабов. Анализ государственных закупок за период 2016-2017 с учетом рынка коммерческих заказов, БВС для развлечений и рынка образовательных услуг дает оценку рынка в России порядка 7 млрд рублей за 2 года

По мнению экспертов, факторами, тормозящими использования БАС на внутреннем рынке, являются низкая эффективность государственной поддержки, несовершенство законодательства и нерешенность вопросов безопасной интеграции БВС в национальное воздушное пространство. Сохранение высоких рисков внезапной встречи беспилотных и пилотируемых воздушных судов является главным фактором, препятствующим развитию рынка. 

Говоря о государственной поддержке, участники отметили низкую эффективность созданных инструментов развития технологий. В данный момент единственным инструментом финансирования рынка БАС является Национальная технологическая инициатива, показавшая низкую эффективность созданных в рамках НТИ механизмов поддержки технологических компаний по причине непрозрачности отбора проектов и сложности процедуры получения финансирования.

В то же время, именно в рамках НТИ создан беспрецедентный механизм развития законодательства в виде постановления Правительства № 1184 и дорожной карты по совершенствованию законодательства, включающей обновление и разработку большого числа необходимых отрасли нормативно-правовых и нормативно-технических акта.

По мнению Глеба Бабинцева, решением задачи поиска финансирования станет включение раздела о БАС в госпрограмму "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы". Соответствующее предложение было поддержано Союзом авиапроизводителей России и внесено в резолюцию Съезда, после чего будет направлено на рассмотрение в Минпромторг России.

Перспективы научно-технического развития БАС отметил также директор проектного комплекса "Роботизированные авиационные системы" НИЦ "Институт им. Н.Е.Жуковского" Владимир Кутахов:

"Только в 2017 объем и структура доходов мирового авиастроительного комплекса от продаж финальной продукции составили около 190 млрд долларов, причем рынок БАС занял здесь позицию в 9,5 млрд, что составляет 5% от общей суммы, и цифра эта будет только расти".

По словам Владимира Кутахова, изменится также характер применения роботизированных авиационных систем, с одиночного использования в решении функциональных задач к 2030 году одиночные беспилотники вырастут в крупномасштабные системы, автономно действующие группировки, используемые для мониторинга, воздействия, защиты объектов, решения транспортных и инфокоммуникационных задач.

Для масштабного развития внутреннего рынка БАС и успешного выхода на мировой рынок необходима новая программа, которая позволит решить проблемы отсутствия системного подхода к созданию БАС и составных частей, а также нерационального использования ресурсов при создании отечественных БАС. Активное участие в разработке такой программы готов принять Минпромторг РФ. О мерах по совершенствованию стратегического планирования в данной области рассказал советник заместителя министра промышленности и торговли РФ Роман Наумов.

"Мы считаем, что БАС могут стать неотъемлемой частью коммерческой авиации. Она будет выглядеть как крупномасштабная авиационная система на основе взаимосвязанных воздушных судов и соответствующей инфраструктурой. В настоящее время и частные и государственные компании ведут разработку БАС, но работы носят хаотичный и фрагментарный характер. Отсутствует коммерческая заинтересованность и многие эксплуатационно-технические вопросы. Разработчики ориентируются на иностранного поставщика, что приводит к удорожанию стоимости проекта и сроков, что в итоге приводит к неконкурентоспособности. Таким образом отсутствие стратегии – это насущная и важная проблема. Нам необходимо обеспечить согласование единства подходов", – отметил Роман Наумов.

Необходимость совершенствования законодательства связана и с отстающим темпом разработки новых стандартов для авиационной промышленности. По словам заместителя руководителя Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Антона Шалаева в ходе пленарного заседания Съезда, с учетом динамики развития авиатехнологий отмечается устаревание нормативной базы для осуществления работ по стандартизации, а отсутствие возможности создания техники, соответствующей мировым стандартам, влечет за собой снижение коммерческого спроса и падение рынка доходов российских производителей.

О необходимости изменений существующих нормативных документов рассказал директор Центра экспертизы и сертификации авиационной техники ФГУП «ЦАГИ» Владимир Шибаев

"В изменениях и гармонизации с международными стандартами JARUS нуждаются нормативные документы, устанавливающие требования к порядку допуска БАС (в том числе с БПЛА взлетной массой 30 кг и менее) к эксплуатации, а именно нормы летной годности БАС, подготовка внешнего экипажа, порядки сертификации БАС и разработчика, производителя и технической поддержки БАС, порядок госрегистрации БАС и постановки на госучет и национальные стандарты, содержащие технические требования к БАС и компонентам", – подчеркнул он.

Первоочередной задачей развития гражданских БАС является снятие ключевых рисков, в частности, столкновения БАС и управляемого воздушного судна. О ключевых технических проблемах интеграции БАС в гражданское воздушное пространство в стране и мире рассказал главный конструктор по радиоэлектронным системам ГосНИИАС, эксперт комитета ИКАО по RPAS Эдуард Фальков.

"В настоящее время широко используемые и отвечающие всем стандартам ИКАО технические средства организации полетов пилотируемой авиации оказываются недостаточными. Отсутствие нормативно-правовой базы и норм летной годности БАС объясняется в первую очередь отсутствием приемлемых технических решений. Основные технические риски – это опасность потерять связь с воздушным судном, так как связь должна быть устойчивой к разного рода сбоям; связь в условиях отсутствия прямой радиовидимости и невозможность предупреждения столкновений в воздухе", – отметил Фальков.

По мнению эксперта, аварии и столкновения будут иметь место в процессе интеграции до тех пор, пока не будут разработаны и внедрены надежные методы и средства организации совместных полетов пилотируемых и беспилотных воздушных судов, закрепленных в нормативно-правовой базе.

В качестве ближайших задач Эдуард Фальков выделил разработку требований к принципам и параметрам технических средств для интеграции БАС в гражданское воздушное пространство на базе требований ИКАО. В сфере промышленности необходимы разработка, верификация и сертификация технических средств (нормативно-техническая база), кроме того, необходимо провести контрольные испытания и утверждение нормативно-правовой базы выполнения совместных полетов пилотируемых и беспилотных систем в общем воздушном пространстве.

Разработка и внедрение законодательства, а также решение других технологических и нормативных задач развития БАС невозможны при отсутствии взаимодействия на всех уровнях гражданского общества.

Отсутствие заинтересованности в продвижении российского рынка авиапрома со стороны разработчиков и эксплуатантов, и, как следствие, необходимость трансформации уровней взаимодействия всех структур, включая государственные, коммерческие и научно-исследовательские, отметил в приветственном слове заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров как один из главных вызовов этого времени.

Замминистра отметил, что Россия является самой интеллектуальной страной в сфере авиапроизводства и от лица министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова подчеркнул, что ведомство готов обеспечить для самой важной отрасли все условия для того, чтобы трансформация была успешной.

Мероприятие: Съезд Союза авиапроизводителей России

Перспективы научно-технического развития БАС - Кутахов В.П..pptxПерспективы научно-технического развития БАС - Кутахов В.П..pptx

Скачиваний: 19

03_НП САП СЪЕЗД.pptx03_НП САП СЪЕЗД.pptx

Скачиваний: 3

Комментарии

Для добавления записи необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на портале

Главное
Опросы
Что, по Вашему мнению, поможет ускорить развитие рынка беспилотной авиации?
Что, по Вашему мнению, поможет ускорить развитие беспилотной авиации в России?
Ответить
обсуждения