Тренды авиации будущего, нормативные барьеры, автономность и кадровое обеспечение - главные темы насыщенных дискуссий прошедшего форума

Форум, который прошел 26-27 апреля в Санкт-Петербурге, представляет собой площадку для диалога между профессионалами в области авионики, самолето-  и вертолетостроения, а также представителями бизнеса, власти, масс-медиа, образовательных структур и общественных организаций, которые выражают свою заинтересованность в развитии отрасли и создании безопасных пилотируемых и беспилотных авиационных систем.

В ходе пленарной дискуссии генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев поднял тему нормативного регулирования отрасли БАС.

По его мнению, разработка новых правил и требований для беспилотной авиации нуждается в более системном и комплексном подходе.

Бабинцев подчеркнул, что регулятору нужно слышать бизнес, совместно идентифицировать проблемы и цели регулирования, определять способы снятия выявленных барьеров.

"У беспилотников есть всего две проблемы и одна из них – отсутствие возможности их масштабного и безопасного применения. Например, дрон для сельхозобработки небольшого участка, летающий в визуальной видимости и имеющий массу 45 кг, должен быть сертифицирован по сложным процедурам с многомилионными затратами и большими сроками. Пилот этого опрыскивателя с моторчиком должен учиться три года в АУЦ Росавиации. При этом беспилотник в 30 кг может уже сегодня лететь в общем пространстве за пределы визуальной и даже радиовидимости, но к нему и к его пилоту вообще не предъявляется требований. Это создает большой дисбаланс в регулировании" – сказал глава Ассоциации.

Продолжая тему нормативной базы и сертификации исполнительный директор АО "НПП "Радар ммс" Иван Анцев отметил, что на сегодняшний день сложнейшей задачей является безопасное взаимодействие пилотируемой и беспилотной авиации в едином воздушном пространстве.

Анцев объяснил, что беспилотные и пилотируемые воздушные суда должны друг друга "видеть" без всяких посредников, автоматически прогнозировать конфликтные ситуации и согласованно расходиться. Без решения этой задачи дальнейшее развитие авиации фактически будет стоять на месте

Также по мнению Анцева нужно перестраивать подход к сертификации беспилотников чтобы ускорить темп внедрения инноваций, а не остановить развитие отрасли.

В ходе дискуссии участники затронули вопрос конкуренции пилотируемой и беспилотной авиации, подчеркнув, что новые технологии лишь расширяют функциональные возможности, рынки применения и безопасность воздушных судов, поэтому говорить нужно не столько о конкуренции, сколько о более тесной кооперации и обобщении подходов. 

"Беспилотная и пилотируемая авиация имеют много общего. Не только оборудование и современная электронная компонентная база, но и подготовка кадров уже приходят к обобщению. Поэтому крайне важно участие широкого круга заинтересованных лиц в решении вопросов развития обеих отраслей. Кроме того, для развития авиации в целом необходимо определиться – беспилотная авиация замещает пилотируемую или дополняет? И исходя из этого выстраивать всю кооперацию для обеспечения технологического суверенитета", - сказал заместитель генерального директора АО "Навигатор" Николай Бурдин.

Советник генерального директора ПАО "Яковлев" Олег Косолапов в свою очередь высказал мнение, что беспилотная авиация дополняет, а не замещает пилотируемую.

После пленарной дискуссии начали работу круглые столы и сессии, посвященные актуальным темам: производство и эксплуатация беспилотных авиационных систем, автономность полетов, сертификация и сервисное обслуживание бортового радиоэлектронного оборудования, новые разработки в сфере авионики.

Организатором мероприятия является Институт авиационного приборостроения "Навигатор" (АО "Навигатор") совместно с Ассоциацией "АЭРОНЕКСТ" при поддержке Министерства науки и высшего образования России, Фонда Национальной технологической инициативы (НТИ) и Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга.

Комментарии