В России беспилотники в любой модификации — наземные, морские, воздушные — все еще воспринимают с настороженностью, но это направление продолжает активно развиваться, считают участники прошедшего мероприятия. 

2 июня в Нижнем Новгороде на полях конференции ЦИПР (Цифровая индустрия промышленной России) состоялась сессия "Беспилотные доставки грузов и пассажиров", в которой приняла участие Ассоциация "АЭРОНЕКСТ".

Мероприятие собрало в одном зале представителей разных сегментов отрасли беспилотного транспорта: водного, воздушного, железнодорожного, наземного городского и междугороднего и т.д.

Несмотря на то, что каждый из спикеров говорил о "своей" сфере, общая для всех мысль проглядывалась четко: пока что в России присутствует недоверие и настороженность в отношении беспилотного транспорта. Но эта проблема не будет вечной.

Одним из наиболее перспективных направлений развития индустрии беспилотных авиационных систем (БАС) сегодня является аэрологистика.

Пандемия коронавируса дала мощный толчок развитию Интернет-торговли и, как следствие, быстрой доставки за час-два, к которой мы уже все успели привыкнуть.

По оценкам экспертов, курьеров для этих нужд уже не хватает, и беспилотники вполне могут если не заменить людей, то хотя бы взять на себя часть их нагрузки.

В промышленном секторе также существует огромное число логистических операций с относительно небольшими грузами, которые не выгодно возить на пилотируемых воздушных судах. Если включить в логистику небольшие БВС, то это может оказаться крайне эффективным.

"Мы видим возможность показать рынку, что доставка на беспилотных воздушных судах – это перспективное направление. Да, на начальном этапе это будет дороже перевозок на пилотируемых судах, но и первые телефоны когда-то стоили огромных денег. А теперь мы носим в карманах почти что компьютеры, которые стоят не так уж и много", – заявил в ходе сессии Георгий Баутин, руководитель департамента управления авиатранспортом, АО "Почта России".

Напомним, "Почта России" реализует федеральный проект-маяк "Беспилотная аэродоставка грузов", в рамках которого предполагается создание в четырех труднодоступных регионах РФ экспериментальной маршрутной сети, где грузы будут возить БВС.

Как отметил генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев, российский рынок беспилотников рос, продолжает расти и смело смотрит в будущее, несмотря на санкционное давление и связанные с ним трудности.

"Мы провели опрос компаний рынка БАС и выяснили, что 71% из них готовы отказаться от импорта продукции в течение двух лет. 28% готовы к быстрому (до 1 года) импортозамещению", – рассказал Марат Фаттахов, директор Центра экономики регионов (ЦСР).

Ранее центр провел специальное исследование, посвященное развитию рынка БАС в России.

Фаттахов указал на перспективность развития беспилотных технологий для российской экономики.

Однако он отметил, что это развитие сегодня сдерживается сразу несколькими факторами. Во-первых, низким кадровым потенциалом. Многие компании сталкиваются с нехваткой обширного круга специалистов: от внешних пилотов и разработчиков ПО до конструкторов.

Во-вторых, традиционной для российской отрасли БАС остается проблема финансирования.

"Среди наиболее востребованных и привлекательных для компаний рынка такие меры поддержки, как венчурное финансирование, снижение административной и налоговой нагрузки", — отметил Фаттахов.

В-третьих, нормативные ограничения. Но эта проблема касается всех сегментов беспилотья, не только воздушного.

Решить ее помогают, в том числе, экспериментально-правовые режимы (ЭПР). Напомним, ранее ЭПР по эксплуатации беспилотных авиационных систем были введены в Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, Чукотском автономном округе, Ямало-Ненецком автономном округе и Томской области.

"У нас есть задача убедить регулятор. Мне очень не нравится, что кто-то считает, что ЭПР нужен только для того, чтобы дать каким-нибудь беспилотникам куда-то поехать. [При работе над ЭПР] мы всегда должны ставить себе целью изменение регулирования. И когда мы будем принимать решение, состоялся ли эксперимент или нет, мы должны и этот аспект заложить", – отметил в ходе дискуссии директор направления "Эффективное регулирование" организации "Цифровая экономика" Дмитрий Тер-Степанов.

Посмотреть запись с прошедшей сессии можно здесь.

Комментарии