Специалисты консалтинговой и рекрутинговой компании "А.Н.Т." (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") провели исследование и рассказали о зарплатных ожиданиях руководителей проекта и инженеров-конструкторов по разработке БАС, а также наиболее востребованных факторах нематериальной мотивации
Последние два года в сфере беспилотных авиационных систем (БАС) активно обсуждается проблема нехватки кадров.
В 2024 году спрос на персонал в гражданском и стратегическом секторе вновь возрос.
Поиск специалистов БАС в Москве и Санкт-Петербурге уже давно не ограничивается только федеральными центрами. Так, процесс подбора перешел на привлечение кадров из регионов.
В вузах уже активно запускаются программы обучения разным профессиям, связанным с БАС, и курсы повышения квалификации для специалистов смежных отраслей.
Но реальный результат обучение даст лишь через несколько лет.
Как же привлечь кадры сейчас?
Ценность специалистов в беспилотной авиации высока за счет их редкости и повышенной востребованности.
На данный момент именно соискатели с реальным опытом разработки БАС или смежных по строению пилотируемых летательных аппаратов задают стоимость их труда.
Больше всего возможностей для реализации на этапе разработки БАС представлено в Москве и Санкт-Петербурге, в связи с чем более 58% кандидатов из регионов готовы к релокации в эти города.
Кроме того, за счет схожести зарплатных предложений распространена практика релокации специалистов между Москвой и Санкт-Петербургом и их областями (движение кандидатов происходит в обе стороны).
Делимся реальными зарплатными ожиданиями (спрос по резюме) руководителей проекта и инженеров-конструкторов по разработке БАС за IV квартал 2023 года и III квартал 2024 года.
Данные собраны Группой компаний "А.Н.Т." по результатам опроса более 500 соискателей с релевантным опытом в указанный период.
ЗАРПЛАТНЫЕ ОЖИДАНИЯ
За последний год изменения в зарплатных ожиданиях сотрудников конструкторского отдела разработки БАС не превышают 15%.
На данный момент зарплатные предложения работодателей в Москве и Санкт-Петербурге соответствуют ожиданиям соискателей.
Диапазон средней ожидаемой заработной платы на руководящих позициях в команде разработки БАС варьируется от 280 тыс. рублей до 380 тыс. рублей на руки.
Ведущие инженеры-конструкторы ориентируются на доход от 230 тыс. рублей до 250 тыс. рублей на руки в месяц.
Инженеры-конструкторы 2-3 категории разных специализаций рассчитывают на доход от 160 тыс. рублей до 250 тыс. рублей на руки в месяц в зависимости от объема выполняемых задач.
В процессе сотрудничества с компаниями из сферы БАС специалисты Группы компаний "А.Н.Т". отметили, что рынок быстро адаптируется под запросы кандидатов.
Зарплатные предложения среди работодателей схожи по диапазону, поэтому на первый план для соискателей выходит ценность нематериального вознаграждения.
Внутренние исследования Группы компаний "А.Н.Т." выявили 10 наиболее востребованных факторов нематериальной мотивации, влияющих на принятие решения кандидатов.
НЕМАТЕРИАЛЬНАЯ МОТИВАЦИЯ
Наиболее частый запрос среди соискателей — работа в стабильной и активно развивающейся компании (90%), которая способна выплачивать полностью белую заработную плату (93%).
Почему это важно? Во-первых, основная масса соискателей, которые сейчас вышли на рынок сферы БАС — бывшие сотрудники крупных предприятий, где работодатель обеспечивал их стабильным доходом и, как говорят сами соискатели, у них "не было никаких рисков".
Во-вторых, есть другая сторона медали, и рынок кандидатов, которые имели негативный опыт работы в стартапах, не готовы рисковать дважды.
В связи с этим надежность работодателя в этом секторе выходит на первый план.
Также важным условием для инженеров-конструкторов при выборе компании являются реалистичные сроки для выполнения задач по проектам (72%) и состав команды (39%).
Такой запрос в большинстве своем озвучивают соискатели, которые вышли на рынок труда по причине невозможности выполнять задачи в установленные сроки ввиду отсутствия необходимого количества рабочих рук.
Наблюдая за рынком труда, мы видим целые команды, которые “задохнулись” от нереальных объемов задач при минимальной команде или вышли на рынок в связи с заморозкой финансирования.
Выгода для работодателя очевидна — привлекать на свои проекты слаженную команду и в результате иметь дело с минимальной адаптацией со стороны сотрудников и их быстрой вовлеченностью в проект.
Больше половины соискателей также отмечают свою заинтересованность в гибком рабочем графике / гибком начале рабочего дня (77%) и в наличии IT-аккредитации у работодателя (57%).
Эта тенденция стала актуальной в период пандемии и наибольшую востребованность получила последние два года. Ожидать отката в офлайн не придется еще долго.
В онлайн или гибридном формате особую заинтересованность проявляет поколение зумер-инженеров.
Они хотят совмещать работу с получением высшего образования (магистратура / аспирантура) и видят потребность в получении "брони".
Специалисты Группы компаний "А.Н.Т." нередко слышат от опытных специалистов о потребности в работе по совместительству (16%).
Мотивирует кандидатов дополнительный доход или снижение рисков при переходе на новый проект, особенно если это стартап.
ВЫВОДЫ
Таким образом, на рынке труда UAV сферы на сегодняшний день наблюдается рост зарплатных ожиданий соискателей, на которые компании пока успешно отвечают.
Но не стоит забывать, что на одного соискателя приходится 3-4 предложения в день.Такая тенденция вызвана именно дефицитом профильных кадров.
В борьбе за лучших специалистов работодателям следует учитывать потребности кандидатов в нематериальном вознаграждении, а также оперативно принимать решения после интервью.
Именно скорость и качество предложений помогают компаниям быстро закрывать потребность в персонале.
Для добавления записи необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на портале
Бобряков Валерий Григорьевич: Коллеги! ПАК FLYRF ПРЕДУПРЕДИЛ по LORE об опасности. Разработчики БВС! Будьте любезны среагировать на это, если это 2 БВС(!) в зоне МР/ВР. Автоуклонение БВС с АОН недопустимо в неконтролируемом простр...
Бабинцев Глеб Владимирович: Я снова повторю вопрос про уклонение двух БВС, которые оказались рядом, но без связи с землей: Как же им не столкнуться, если автоматическое недопустимо?
Бобряков Валерий Григорьевич: Мы передаем НА БОРТ (трекер) БВС предупреждение по LORE. БВС должен реагировать на это ИСКЛЮЧЕНИЕМ маневра перед ПВС. Автоматическое УКЛОНЕНИЕ в авиации недопустимо. ИКАО. Баденское озеро. Внутри роя ...
Бабинцев Глеб Владимирович: Уважаемый Валерий Григорьевич, ключевое в первом вопросе - автономность полета, ведь связь между бортом и землей имеет ограничения по дальности, но даже на ближней дистанции может быть нарушена, что р...
Бобряков Валерий Григорьевич: Легко. ПАК Flyrf по каналу LORA передает предупреждение каждому пилоту на НСУ.Важнее другое: Предупреждение передается на экран пилота ПВС. Автоматическое уклонение БВС недопустимо во всех случаях. Ав...
Бабинцев Глеб Владимирович: Расскажите, пожалуйста, уважаемый Валерий Григорьевич, Как ПАК Flyrf предотвратит столкновение двух автономно летящих БВС?
Бобряков Валерий Григорьевич: Принят и реалиуется протокол передачи данных о БВС в СППИ всеми разработчиками бортовых средств идентификации БВС. Выделены деньги. Здесь и определятся хорошие и плохие поставщики информации. Лишние п...
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Так что же нужно для быстрого взлета с 1 марта 2025г.?С уважением, Flyrf
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: 123
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: Валерий Григорьевич, есть соображения, как можно было бы решить вопрос эффективного контроля совмещения БВС с ПВС.Речь идет о техническом "железном" решении, которое позволит это сделать.Оно, безуслов...
Бобряков Валерий Григорьевич: "Необходимо срочное, без ссылки на долгие НИР-ы, решение дважды поставленной Президентом РФ задачи автоматического уклонения беспилотных и пилотируемых ВС при полетах в национальном воздушном простран...
Лунин Сергей Алексеевич: Писал об этом с 22 года , нет с 12 года, нужны дешевые , очень дешевые беспилотники , без оптики под управлением ИИ который висит выше, и связь которого невозможно перекрыть снизу . У главного беспило...
Бобряков Валерий Григорьевич: Сергею Кукареву. Респект. Надо же так владеть русским языком! В записную книжку: "не надо усугублять тенденции пародоксальных иллюзий...". С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: Неконтролируемое ВП. БВС летает в зоне введенного режима МР/ВР. Какая связь с диспетчером? Без режима в пределах прямой видимости ниже 150? Сельхоздроны тоже диспетчерам подвесим? С уважением, www.fl...
Бухайло А.А.: Категорически не согласен с первым постом.Авторы эксперимента правильно угадали взаимодействие внешнего пилота и диспетчера ОВД Если ввести в нормативную базу поправку, что доклады внешнего пилота при...
Бобряков Валерий Григорьевич: Курьеры по доставке товаров в городе на электросамокатах закрыли тему. БВС в городе нет места в этой задаче. В городе БВС осталась роль летающего фотоаппарата любителям и кадастр профессионалам. Этот ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Впервые? С www.flyrf.ru since 2017 написано на заставке портала. Ничего личного.С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Нет постановки задачи. Фантазии по созданию отечественного TCAS для БВС.Возложении задачи на борт привело к столкновению ВС над Баденским озером.DAA - обнаружить опасность (сближение, ус...
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Использование передатчиков АЗН-В 1090 на БВС не представляет практического интереса. Предложения по встраиванию данных от БВС в оборудование ПВС тоже следует отнести к фантазиям класса ...
Исаев Андрей Владимирович: Применение БАС в будущем безусловно, будет только расширяться, и для упрощения процедур по допуску к эксплуатации нужны режимы, подобные авто и ж.д транспорту, с учётом, конечно авиационной специфики....
Николай Жизняков: Коллеги,Не будет АЗН-В для БВС.Во всяком случае в диапазоне 1030-1090 МГц и на малых высотах точно не будет.Да и смысла особого нет. Информацию о состоянии и статусе БВС должен получать оператор сист...
Николай Жизняков: Валерий Григорьевич,А почему не 250 кг и точка?Бюджеты радиолинии проверили?Самый доступный в эфире аналог - FPV дрон.Диапазон канала видео 5,8 ГГц, даже выше выделенного ГКРЧ.Полоса передачи - 6-8 ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Антенна нужна в 50 кг. точка.
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Введение ограничений МР/ВР никак не ограничивает пересечение этих зон. Вопрос кто этим управляет. А кому это надо? Авиакомпании. Значит этим управляет Полетный оператор/Диспетчер авиакомп...
Николай Жизняков: Полагаю, что 5 ГГц диапазон открывает для операторов беспилотного транспорта новые возможности, так как он, незанятый по факту своего существования, сквозной на все ЧТР субъектов РФ, что само по се...
Комаров Валерий : Когда летать можно будет обычным гражданским беспилотникам? Меня мало интересует эта куча воды.
NSH: Хотела посмотреть, что есть у сбердрона... а ничего нет? ((( НЕ стало??
Еремин Иван Сергеевич: Кстати, неприлично воровать чужие проекты - это я про аэроскрипт ;) который у сбердрона украл идею. Но, земля круглая.
Еремин Иван Сергеевич: Любое приложение выдает телеметрию. Достаточно ее парсить и применять в тех или иных интересах.
Еремин Иван Сергеевич: Предлагаю всех этих инициативщиков отправить на фронт. Начиная с Хинштейна и заканчивая этим автором Шейкиным. 0 Они там свои инициативы проявят в полной мере. Там от них будет больше пользы.Складывае...
Сервис аттестации внешних пилотов в разработке
Следите за информацией на сайте Ассоциации
Сервис в разработке