Ответ на комментарии к публикации "ЧТО МОЖЕТ UTM?"
Развеем заблуждения по порядку.
1. Утверждается:
ООО «НПП «Цифровые радиотехнические системы» (ООО «НПП «ЦРТС») действительно является исполнителем следующих работ: НИР «Разработка концепции, облика и макетного образца системы перспективных информационно-навигационных сервисов в Российской Федерации на базе многопозиционных систем и мультисервисных технологий» (идентификационный номер в ЕИС в сфере закупок № 0373100096717000007), ОКР «Разработка проектно-технических решений по созданию системы перспективных информационно-навигационных сервисов в Российской Федерации на базе многопозиционных систем и мультисервисных технологий» (№ 0373100096718000002), выполненных по заказу Министерства транспорта Российской Федерации.
Указанные работы выполнялись в полном объеме, включая конкурсные процедуры определения поставщика и аудит отчетных материалов, в соответствии с Федеральным законом «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» от 05.04.2013 № 44-ФЗ.
В то же время, при рассмотрении обращения Ростелекома (поручение Медведев-Акимов) о концессионном соглашении, на совещании в Росавиации (протокол прилается) специалистами Госкорпорации по ОрВД был сделан следующий вывод о качестве выполненной ЦРТС работы:
С учетом этого Минтрансом России на совещании была заявлено:
Отметим, что изначально в «проекте века» было заявлено 6663 станции МПСН!!!
Таким образом, первым заблуждением является заявляемое качество экспертной приемки работы, если заплатившая сторона, Минтранс России, вынужден менять подходы к системному проекту!
Примечательно, что генеральный конструктор ЦРТС, утвердивший всю отчетную документацию по вышеуказанной ОКР в октябре 2018 г., теперь является участником проектной команды RUTM1 в качестве генерального конструктора АО «АСТРА».
2. Утверждается:
Указанные работы не содержат дублирования ни между собой, ни с мероприятиями по разработке UTM, предлагаемыми в проекте «Создание системы информационного обеспечения полетов БВС».
В то же время, системным проектом, выполненным ЦРТС, предполагалось развертывание 6663 «позиций» (по сути – приемные или приемопередающие станции МПСН + спутниковые каналы связи) общей стоимостью около 103 млрд. руб. Предполагалось – за счет средств Госкорпорации по ОрВД (см. проект Стратегии развития АНС России).
Потребное финансирование проекта RUTM1 составляет почти 380 млн. руб., из них из федерального бюджета за счет средств НТИ – более 336 млн. руб. Из указанных средств федерального бюджета 190 млн. руб. (более половины) планируется на развертывание композитной системы зависимого и независимого кооперативного наблюдения на аэродроме «Орловка», являющимся аэродромом АОН (категория – «посадочная площадка»), на котором базируется частная и спортивная авиация, выполняющая учебные и тренировочные полеты в визуальных условиях по ПВП.
Аэродром принадлежит авиационной организации ЗАО «Небосвод-Авиа», одновременно является экспериментальной авиабазой Концерна «МАНС».
Таким образом, вывод о дублировании находит подтверждение.
3. Утверждается:
Упомянутые в статье работы …… в принципе не имеет отношения ни к обсуждаемой системе UTM, ни к беспилотным воздушным судам.
Утверждение не соответствует содержанию проекта RUTM1, поскольку базовой технологией наблюдения, заложенной в проект, является МПСН на основе «единого» стандарта АЗН-В 1090E.
Более того, в Пояснительной записке ОКР «Разработка проектно технических решений по созданию системы перспективных информационно навигационных сервисов в Российской Федерации на базе многопозиционных систем и мультисервисных технологий», исполнителем которой являлось ООО "НПП "ЦРТС", приведен подробный анализ возможностей оказания информационно-навигационных сервисов в Российской Федерации на базе многопозиционных систем и мультисервисных технологий (Системой ИНС), в том числе для коммерческих и малых БАС с оценкой возможности взимания платы с эксплуатантов БАС за оказываемые услуги.
ООО "НПП "ЦРТС" является разработчиком малогабаритного бортового ответчика АЗН-В «Колибри», позиционируемого для применения на БВС, в том числе с взлетной массой менее 30 кг.
Функционирование наземной инфраструктуры системы GBDAA на основе АЗН-В и МПСН, предлагаемой к разработке в проекте RUTM1, без обязательной установки на всех БАС и ВС АОН бортовых ответчиков АЗН-В невозможно.
Таким образом, при разработке системы ИНС оказание информационно-навигационных сервисов на основе МПСН для БВС, выполняющих полеты в маловысотном неконтролируемом воздушном пространстве, было заранее предусмотрено.
4. Утверждается:
Согласно Федеральным авиационным правилам «Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации», утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20.10.2014 № 297 (ФАП-297), МПСН-А предназначена для определения местоположения и управления движением воздушных судов, спецавтотранспорта, технических средств и других объектов, оборудованных ответчиками, находящихся на посадочной прямой и рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне, ВПП, рулежных дорожках и местах стоянок воздушных судов).
Звучит красиво, но:
МПСН «Альманах», устанавливаемая на аэродромах (Пулково – точно, остальные – возможно), позиционируется рынку и сертифицирована для этого как интегрированная МПСН, т.е. МПСН-А+МПСН-Ш (аэродромная+широкозонная (WAM) МПСН). См. сертификат – «МПСН в трассовой, аэродромных зонах, зоне подхода и на поверхности аэродрома…».
Или вот цитата с сайта ЦРТС:
«В России это первая интегрированная многопозиционная система наблюдения, выполняющая одновременно функции аэродромного и широкозонного средства наблюдения. «Альманах» поддерживает все режимы наблюдения, в частности, режим АЗН-В 1090 ES, который рекомендован ИКАО в качестве единого стандарта для всего мирового воздушного пространства».
Сейчас размещен проект внесения изменений в ФАП-297, которым в п. 2.2 («К средствам наблюдения относится») термины «МПСН-А» и «МПСН-Ш» заменяются единым термином «МПСН».
5. Утверждается:
В связи с прямым коммерческим интересом организаторов «испытаний» в Томске, заявления об обеспечении наблюдения бортового ответчика 1090ES «Колибри» на расстоянии 3 км рассматриваются как заведомо ложные и несоответствующие действительности.
Комментатором не поясняется, в чем «прямой коммерческий интерес» организаторов «испытаний» в Томске.
Интерес Ассоциации в обеспечении необходимой функциональности и безопасности полетов на высоте 500 метров и ниже, вплоть до уровня земной поверхности в неконтролируемом ВП.
На конференции ЦСРГА в апреле во всеуслышание было предложено продемонстрировать в Томске свои возможности ГосНИИАС и ЦРТС. Предложение было принято обоими сторонами.
ЦРТС не приехали по причине якобы малых сроков на подготовку, якобы уже проверенного решения, масштабируемого сразу на всю страну.
Заведомо ложные 3 км. Простите, коллеги, опечатка!
Согласно объективно подтвержденной информации (запись лог-файлов на МДКП «НИТА» по каналу 1090ES) «Колибри» наблюдался на максимальной дальности 400 метров.
Вероятно, имели место некие технические ошибки персонала «Птеро», на котором «Колибри» стояло.
Безусловно, желательным было присутствие специалистов ЦРТС. Но, с другой стороны, «Колибри» был выдан в фирму «Птеро» для тестовых полетов в ходе своей производственной деятельности.
И фактический лог показал 400 метров.
6. Предлагается:
Чтобы снять взаимные обвинения, Ассоциация в очередной раз предлагает провести открытую, объективную, совместную демонстрацию возможностей АЗН-В на разных типах ЛПД с приглашением всех заинтересованных сторон.
Комментарии