Профессиональный стандарт – нормативный правовой акт, принятый Министерством труда и социальной защиты Российской Федерации, который регулирует определенный вид профессиональной деятельности, содержит квалификационные требования и перечень функциональных обязанностей различных категорий работников.
Согласно статье 195.3 Трудового кодекса Российской Федерации профессиональные стандарты применяются «в качестве основы для определения требований к квалификации работников».
Таким образом профессиональный стандарт – характеристика квалификации, необходимой работнику для осуществления определенного вида профессиональной деятельности.
Квалификация работника – уровень знаний, умений, профессиональных навыков и опыта работы работника (статья 195.1. «Понятия квалификации работника, профессионального стандарта» Трудового кодекса Российской Федерации).
Профессиональные стандарты применяются (постановление Правительства Российской Федерации от 22.01.2013 № 23 «О Правилах разработки, утверждения и применения профессиональных стандартов»):
а) работодателями при формировании кадровой политики и в управлении персоналом, при организации обучения и аттестации работников, разработке должностных инструкций, тарификации работ, присвоении тарифных разрядов работникам и установлении систем оплаты труда с учетом особенностей организации производства, труда и управления;
б) образовательными организациями профессионального образования при разработке профессиональных образовательных программ;
в) при разработке в установленном порядке федеральных государственных образовательных стандартов профессионального образования.
В соответствии с решением рабочего совещания в Минтруде России от 17 декабря 2015 г. и во исполнение приказа Минтруда России № 831 от 2 ноября 2015 г. «Об утверждении списка 50 наиболее востребованных на рынке труда, новых и перспективных профессий, требующих среднего профессионального образования» рабочей группой Ассоциации «АЭРОНЕТ» подготовлен и письмом от 3.02.2017 № 84 направлен в Минтруд России проект профессионального стандарта «Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем» (далее –профстандарт), который был возвращен на доработку (письмо от 7.04.2017 № 14-3/10В-2658). После устранения полученных замечаний профстандарт повторно был направлен в Минтруд России (письмо от 14.06.2017 № 137). Учитывая новизну рассматриваемого вопроса, для ускорения процесса разработки документа принято решение создать рабочую группу с привлечением специалистов Минтранса России, Минтруда России, Росавиации, Ассоциации «АЭРОНЕТ», ГАОУ ДПО Центр «Профессионал».
На заседаниях рабочих групп (19.07, 22.08, 20.09, 31.10) были определены трудовые функции, входящие в профессиональный стандарт (функциональная карта вида профессиональной деятельности), дана характеристика обобщенным трудовым функциям (наименование должностей, требования к образованию, обучению и т.д.), и дано описание трудовых функций (трудовые действия, необходимые умения, необходимые знания и т.д.). После обсуждения пояснительной записки на очередном заседании рабочей группы 21 ноября 2017 г. планируется официально направить пакет документов в Минтруд России для дальнейшей работы по принятию профстандарта.
Профессиональный стандарт, призванный описать профессию в ее современном виде, разрабатывается с учетом требований воздушного законодательства к специалистам авиационного персонала. При формировании трудовых действий, необходимых умений и навыков специалистов по эксплуатации беспилотных авиационных систем учитывается практический опыт ведущих компаний в сфере беспилотных авиационных систем.
Установленные профстандартом требования к квалификациям, знаниям и умениям специалистов по эксплуатации беспилотных авиационных систем позволят сформировать и нормативно утвердить в соответствующих федеральных авиационных правилах требования к образованию и программам обучения специалистов по эксплуатации беспилотных авиационных систем.
Бобряков Валерий Григорьевич: Коллеги! ПАК FLYRF ПРЕДУПРЕДИЛ по LORE об опасности. Разработчики БВС! Будьте любезны среагировать на это, если это 2 БВС(!) в зоне МР/ВР. Автоуклонение БВС с АОН недопустимо в неконтролируемом простр...
Бабинцев Глеб Владимирович: Я снова повторю вопрос про уклонение двух БВС, которые оказались рядом, но без связи с землей: Как же им не столкнуться, если автоматическое недопустимо?
Бобряков Валерий Григорьевич: Мы передаем НА БОРТ (трекер) БВС предупреждение по LORE. БВС должен реагировать на это ИСКЛЮЧЕНИЕМ маневра перед ПВС. Автоматическое УКЛОНЕНИЕ в авиации недопустимо. ИКАО. Баденское озеро. Внутри роя ...
Бабинцев Глеб Владимирович: Уважаемый Валерий Григорьевич, ключевое в первом вопросе - автономность полета, ведь связь между бортом и землей имеет ограничения по дальности, но даже на ближней дистанции может быть нарушена, что р...
Бобряков Валерий Григорьевич: Легко. ПАК Flyrf по каналу LORA передает предупреждение каждому пилоту на НСУ.Важнее другое: Предупреждение передается на экран пилота ПВС. Автоматическое уклонение БВС недопустимо во всех случаях. Ав...
Бабинцев Глеб Владимирович: Расскажите, пожалуйста, уважаемый Валерий Григорьевич, Как ПАК Flyrf предотвратит столкновение двух автономно летящих БВС?
Бобряков Валерий Григорьевич: Принят и реалиуется протокол передачи данных о БВС в СППИ всеми разработчиками бортовых средств идентификации БВС. Выделены деньги. Здесь и определятся хорошие и плохие поставщики информации. Лишние п...
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Так что же нужно для быстрого взлета с 1 марта 2025г.?С уважением, Flyrf
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: 123
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: Валерий Григорьевич, есть соображения, как можно было бы решить вопрос эффективного контроля совмещения БВС с ПВС.Речь идет о техническом "железном" решении, которое позволит это сделать.Оно, безуслов...
Бобряков Валерий Григорьевич: "Необходимо срочное, без ссылки на долгие НИР-ы, решение дважды поставленной Президентом РФ задачи автоматического уклонения беспилотных и пилотируемых ВС при полетах в национальном воздушном простран...
Лунин Сергей Алексеевич: Писал об этом с 22 года , нет с 12 года, нужны дешевые , очень дешевые беспилотники , без оптики под управлением ИИ который висит выше, и связь которого невозможно перекрыть снизу . У главного беспило...
Бобряков Валерий Григорьевич: Сергею Кукареву. Респект. Надо же так владеть русским языком! В записную книжку: "не надо усугублять тенденции пародоксальных иллюзий...". С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: Неконтролируемое ВП. БВС летает в зоне введенного режима МР/ВР. Какая связь с диспетчером? Без режима в пределах прямой видимости ниже 150? Сельхоздроны тоже диспетчерам подвесим? С уважением, www.fl...
Бухайло А.А.: Категорически не согласен с первым постом.Авторы эксперимента правильно угадали взаимодействие внешнего пилота и диспетчера ОВД Если ввести в нормативную базу поправку, что доклады внешнего пилота при...
Бобряков Валерий Григорьевич: Курьеры по доставке товаров в городе на электросамокатах закрыли тему. БВС в городе нет места в этой задаче. В городе БВС осталась роль летающего фотоаппарата любителям и кадастр профессионалам. Этот ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Впервые? С www.flyrf.ru since 2017 написано на заставке портала. Ничего личного.С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Нет постановки задачи. Фантазии по созданию отечественного TCAS для БВС.Возложении задачи на борт привело к столкновению ВС над Баденским озером.DAA - обнаружить опасность (сближение, ус...
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Использование передатчиков АЗН-В 1090 на БВС не представляет практического интереса. Предложения по встраиванию данных от БВС в оборудование ПВС тоже следует отнести к фантазиям класса ...
Исаев Андрей Владимирович: Применение БАС в будущем безусловно, будет только расширяться, и для упрощения процедур по допуску к эксплуатации нужны режимы, подобные авто и ж.д транспорту, с учётом, конечно авиационной специфики....
Николай Жизняков: Коллеги,Не будет АЗН-В для БВС.Во всяком случае в диапазоне 1030-1090 МГц и на малых высотах точно не будет.Да и смысла особого нет. Информацию о состоянии и статусе БВС должен получать оператор сист...
Николай Жизняков: Валерий Григорьевич,А почему не 250 кг и точка?Бюджеты радиолинии проверили?Самый доступный в эфире аналог - FPV дрон.Диапазон канала видео 5,8 ГГц, даже выше выделенного ГКРЧ.Полоса передачи - 6-8 ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Антенна нужна в 50 кг. точка.
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Введение ограничений МР/ВР никак не ограничивает пересечение этих зон. Вопрос кто этим управляет. А кому это надо? Авиакомпании. Значит этим управляет Полетный оператор/Диспетчер авиакомп...
Николай Жизняков: Полагаю, что 5 ГГц диапазон открывает для операторов беспилотного транспорта новые возможности, так как он, незанятый по факту своего существования, сквозной на все ЧТР субъектов РФ, что само по се...
Комаров Валерий : Когда летать можно будет обычным гражданским беспилотникам? Меня мало интересует эта куча воды.
NSH: Хотела посмотреть, что есть у сбердрона... а ничего нет? ((( НЕ стало??
Еремин Иван Сергеевич: Кстати, неприлично воровать чужие проекты - это я про аэроскрипт ;) который у сбердрона украл идею. Но, земля круглая.
Еремин Иван Сергеевич: Любое приложение выдает телеметрию. Достаточно ее парсить и применять в тех или иных интересах.
Еремин Иван Сергеевич: Предлагаю всех этих инициативщиков отправить на фронт. Начиная с Хинштейна и заканчивая этим автором Шейкиным. 0 Они там свои инициативы проявят в полной мере. Там от них будет больше пользы.Складывае...
Сервис аттестации внешних пилотов в разработке
Следите за информацией на сайте Ассоциации
Сервис в разработке