Мировые индустрии переживают тектонические сдвиги. Китай, который ещё недавно ассоциировался с производством ширпотреба и низкой стоимостью, сегодня демонстрирует новую модель промышленного лидерства — через автоматизацию, робототехнику и системную интеграцию цифровых технологий.
За последние десять лет число промышленных роботов в стране выросло более чем в десять раз — с 189 тысяч до двух миллионов.
Фабрики нового поколения, где производство ведётся практически без участия человека, становятся не просто технологической витриной, а основой конкурентоспособности в эпоху дефицита трудоспособных и профессиональных специалистов.
Такие перемены уже заставляют западных промышленников смириться утратой монопольного лидерства и заговорить о необходимости перестроить мышление.
Ведь речь идёт не только о роботах, но о новом подходе к транспортным системам, энергии и, в целом, качеству жизни.
ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ДЛЯ НАС?
Для нашей страны роботизация, развитие нейросетей и автономных систем не просто вызов, на который мы готовы ответить, но стратегический приоритет в целях роста экономики и укрепления обороноспособности.
Мы видим, как Китай, США, Европа формируют индустриальные альянсы, объединяющие робототехнику, транспорт, ИИ и системы управления.
То, что сегодня реализуется в китайских "тёмных фабриках", завтра может быть масштабировано в сфере межрегиональной логистики или городских воздушных перевозках на беспилотниках.
Новые технологии выходят за рамки автомобильной или авиационной отрасли и становятся базой для нового класса транспортных средств — мультимодальных платформ, сочетающих наземные, водные и, конечно, воздушные дроны.
Передовые предприятия способны и начинают выпускать не только электромобили и аэромобили, но и комбинированные многосредные платформы.
Показателен пример Китая, где развитие технологий обгоняет все прогнозы и идёт столь стремительно, что даже инциденты не становятся тормозом для прогресса.
Меньше месяца назад, 18 октября, стало известно о столкновении двух Land Aircraft Carrier (LAC) — электрических беспилотных воздушных судов с вертикальным взлётом и посадкой, разработанных Xpeng AeroHT.
Но происшествие не "приземлило" амбициозный проект.
Уже через неделю после инцидента компания провела демонстрационный полёт LAC в Дубае, получив разрешение на пилотируемый вылет.
Результат оказался впечатляющим: Xpeng AeroHT получила заказы на 600 аппаратов стоимостью около 27 млн рублей каждый, а общий мировой портфель достиг 7000 единиц.
Контракты заключены с компаниями из ОАЭ, Катара, Кувейта, а также с Китайским деловым советом в ОАЭ. Начало поставок запланировано на 2026 год.
Во время дубайской презентации аппарат выполнял полёт в пилотируемом режиме, однако компания подчёркивает, что LAC способен к полностью автономному управлению — автоматическому планированию маршрута, крейсерскому полёту, возврату и посадке одним нажатием кнопки.
Тем не менее, возможность беспилотного полёта пока не означает разрешение на его выполнение: нормативные вопросы остаются открытыми.
Эта история показывает: ошибки — не поражение, а часть пути к зрелости технологии.
Именно способность анализировать, адаптироваться и двигаться вперёд отличает лидеров новой индустрии.
В публичном поле можно найти несколько десятков проектов автономных или опционально пилотируемых авиационных систем.
Вот лишь некоторые:
А МЫ ГОТОВЫ?
В России есть инженерные школы, инфраструктура и компетенции, которые позволяют не просто догонять, а создавать собственные решения для автономных транспортных систем нового поколения.
Так, например, в составе АЭРОНЕКСТ есть предприятия со схожим направлением разработки:
- АО "Эколибри", создающее собственный гибрид-электрического самолета вертикального взлета и посадки.
- ООО "Транспорт Будущего", с широко известным Аэротакси S-700. В текущей версии выполнен по схеме мультикоптера и оборудован 16 винтомоторными группами.
- АО "Научно-производственное предприятие "Радар ммс", создающий автономную логистическую систему в рамках сквозного НИОКР "БВС вертолетного типа ВТ 550 НИОКР" по федеральному проекту "Разработка, стандартизация и серийное производство беспилотных авиационных систем и их комплектующих".
Очевидно, весь мир движется быстрым темпом в разработку и внедрение совершенно новых, не просто автономных, но практически интеллектуальных транспортных систем, которые будут определять экономику будущего. И конечно, уместно спросить себя, готовы ли мы на равных соответствовать глобальному транспортному тренду.