Итальянская компания EuroLink Systems в своем релизе объясняет, почему беспилотное воздушное судно (БВС) компании Beluga представляет из себя оптимальное сочетание надежности, скорости и элегантного дизайна для быстрой доставки мелких деталей и других материалов в последнюю милю, сообщает портал Unmanned Systems Technology.
Сегодня компании ищут различные способы применения БВС для решения важнейших задач логистики. Многие из них применяются для проверки инфраструктуры, ремонта, технического обслуживания и т.д. Обычные механизмы доставки (фургоны и грузовики) стали непомерно дорогими и во многих случаях недостаточно быстрыми. Это особо заметно в сельской местности и в районах с географически труднопроходимым рельефом.
Эта ситуация способствовала появлению технологии доставки последней мили. После успешного применения БВС с целью наблюдения и дистанционного зондирования появились системы доставки с помощью беспилотников для снижения затрат, сокращения времени и удобства обслуживания. Ожидается, что автономные узлы доставки с помощью БВС станут неотъемлемым элементом логистической отрасли.
Каждая логистическая компания, планирующая внедрить службу доставки беспилотниками, сталкивается со многими проблемами: как добиться экономии средств, насколько можно сократить ожидаемые сроки доставки в процессе, а также как создать экономически эффективную систему доставки.
Общий обзорЕсть много аспектов, которые следует учитывать при применении беспилотников в логистике. Это и расположение зарядки, замену аккумулятора, расстояние туда-обратно, грузоподъемность, скорость, потенциальные препятствия на пути беспилотника, а также другие ограничения на маршруте доставки, например, сильный ветер, дождь, снег.
Эти и другие аспекты являются ключевыми для плана проектирования полета. Это также и критерии, необходимые для того, чтобы сориентироваться и выбрать подходящий беспилотник для выполнения работы.
В случае доставки мелких деталей акцент делается на "текущей задаче", которая может удовлетворить целый ряд требований: от доставки критически важной крови, плазмы или медикаментов службам быстрого реагирования до запасных частей для ремонтных бригад. Компаниям важно разработать показатели производительности и методы оптимизации, чтобы доставить мелкие детали в нужное место за наименьшее количество времени.
Беспилотники бывают разных форм и размеров, в нашей статье мы рассмотрим использование БВС Beluga от компании Eurolink.
С точки зрения дизайна, Beluga был задуман, в первую очередь, с учетом экосистемного подхода.
Технический обзорВ настоящее время текущий спрос на доставку мелких деталей в логистике привел к разработке ряда новых возможностей, которые обеспечивают надежные и экономически эффективные решения.
В этой области Beluga, новый продукт от Eurolink Systems, представляет собой сочетание надежности, скорости и элегантного дизайна для быстрой доставки мелких деталей и других материалов.
Базовая конфигурация, протестированная на скорости до 100 км/ч, в настоящее время дополнена аэродинамическим грузовым отсеком, способным вместить множество устройств грузоподъемностью 2,5 л.
БВС Beluga также может взлетать и садиться на небольшой площади (благодаря функции точной посадки) и способности избегать столкновений благодаря функции обнаружения препятствий.
Несмотря на упрощенные размеры Beluga, возможность перевозить до 3,5 кг полезной нагрузки на высокой скорости позволяет беспилотнику выполнять экстренные действия, такие как перевозка критически важных медицинских грузов (например, крови, плазмы, расходных материалов) или поддерживать телекоммуникации, чтобы восстановить связь во время стихийных бедствий или в течение дня.
Благодаря усовершенствованной силовой установке и аэродинамическому дизайну, покрытие из углеродного волокна делает Beluga устойчивым к электромагнитным помехам и ветру (до 40 км/ч). Беспилотник устойчив к целому ряду погодных условий, что делает его универсальной платформой, выделяющейся среди других беспилотных платформ своего класса.
Для добавления записи необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на портале
Бобряков Валерий Григорьевич: Коллеги! ПАК FLYRF ПРЕДУПРЕДИЛ по LORE об опасности. Разработчики БВС! Будьте любезны среагировать на это, если это 2 БВС(!) в зоне МР/ВР. Автоуклонение БВС с АОН недопустимо в неконтролируемом простр...
Бабинцев Глеб Владимирович: Я снова повторю вопрос про уклонение двух БВС, которые оказались рядом, но без связи с землей: Как же им не столкнуться, если автоматическое недопустимо?
Бобряков Валерий Григорьевич: Мы передаем НА БОРТ (трекер) БВС предупреждение по LORE. БВС должен реагировать на это ИСКЛЮЧЕНИЕМ маневра перед ПВС. Автоматическое УКЛОНЕНИЕ в авиации недопустимо. ИКАО. Баденское озеро. Внутри роя ...
Бабинцев Глеб Владимирович: Уважаемый Валерий Григорьевич, ключевое в первом вопросе - автономность полета, ведь связь между бортом и землей имеет ограничения по дальности, но даже на ближней дистанции может быть нарушена, что р...
Бобряков Валерий Григорьевич: Легко. ПАК Flyrf по каналу LORA передает предупреждение каждому пилоту на НСУ.Важнее другое: Предупреждение передается на экран пилота ПВС. Автоматическое уклонение БВС недопустимо во всех случаях. Ав...
Бабинцев Глеб Владимирович: Расскажите, пожалуйста, уважаемый Валерий Григорьевич, Как ПАК Flyrf предотвратит столкновение двух автономно летящих БВС?
Бобряков Валерий Григорьевич: Принят и реалиуется протокол передачи данных о БВС в СППИ всеми разработчиками бортовых средств идентификации БВС. Выделены деньги. Здесь и определятся хорошие и плохие поставщики информации. Лишние п...
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Так что же нужно для быстрого взлета с 1 марта 2025г.?С уважением, Flyrf
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: 123
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: Валерий Григорьевич, есть соображения, как можно было бы решить вопрос эффективного контроля совмещения БВС с ПВС.Речь идет о техническом "железном" решении, которое позволит это сделать.Оно, безуслов...
Бобряков Валерий Григорьевич: "Необходимо срочное, без ссылки на долгие НИР-ы, решение дважды поставленной Президентом РФ задачи автоматического уклонения беспилотных и пилотируемых ВС при полетах в национальном воздушном простран...
Лунин Сергей Алексеевич: Писал об этом с 22 года , нет с 12 года, нужны дешевые , очень дешевые беспилотники , без оптики под управлением ИИ который висит выше, и связь которого невозможно перекрыть снизу . У главного беспило...
Бобряков Валерий Григорьевич: Сергею Кукареву. Респект. Надо же так владеть русским языком! В записную книжку: "не надо усугублять тенденции пародоксальных иллюзий...". С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: Неконтролируемое ВП. БВС летает в зоне введенного режима МР/ВР. Какая связь с диспетчером? Без режима в пределах прямой видимости ниже 150? Сельхоздроны тоже диспетчерам подвесим? С уважением, www.fl...
Бухайло А.А.: Категорически не согласен с первым постом.Авторы эксперимента правильно угадали взаимодействие внешнего пилота и диспетчера ОВД Если ввести в нормативную базу поправку, что доклады внешнего пилота при...
Бобряков Валерий Григорьевич: Курьеры по доставке товаров в городе на электросамокатах закрыли тему. БВС в городе нет места в этой задаче. В городе БВС осталась роль летающего фотоаппарата любителям и кадастр профессионалам. Этот ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Впервые? С www.flyrf.ru since 2017 написано на заставке портала. Ничего личного.С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Нет постановки задачи. Фантазии по созданию отечественного TCAS для БВС.Возложении задачи на борт привело к столкновению ВС над Баденским озером.DAA - обнаружить опасность (сближение, ус...
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Использование передатчиков АЗН-В 1090 на БВС не представляет практического интереса. Предложения по встраиванию данных от БВС в оборудование ПВС тоже следует отнести к фантазиям класса ...
Исаев Андрей Владимирович: Применение БАС в будущем безусловно, будет только расширяться, и для упрощения процедур по допуску к эксплуатации нужны режимы, подобные авто и ж.д транспорту, с учётом, конечно авиационной специфики....
Николай Жизняков: Коллеги,Не будет АЗН-В для БВС.Во всяком случае в диапазоне 1030-1090 МГц и на малых высотах точно не будет.Да и смысла особого нет. Информацию о состоянии и статусе БВС должен получать оператор сист...
Николай Жизняков: Валерий Григорьевич,А почему не 250 кг и точка?Бюджеты радиолинии проверили?Самый доступный в эфире аналог - FPV дрон.Диапазон канала видео 5,8 ГГц, даже выше выделенного ГКРЧ.Полоса передачи - 6-8 ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Антенна нужна в 50 кг. точка.
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Введение ограничений МР/ВР никак не ограничивает пересечение этих зон. Вопрос кто этим управляет. А кому это надо? Авиакомпании. Значит этим управляет Полетный оператор/Диспетчер авиакомп...
Николай Жизняков: Полагаю, что 5 ГГц диапазон открывает для операторов беспилотного транспорта новые возможности, так как он, незанятый по факту своего существования, сквозной на все ЧТР субъектов РФ, что само по се...
Комаров Валерий : Когда летать можно будет обычным гражданским беспилотникам? Меня мало интересует эта куча воды.
NSH: Хотела посмотреть, что есть у сбердрона... а ничего нет? ((( НЕ стало??
Еремин Иван Сергеевич: Кстати, неприлично воровать чужие проекты - это я про аэроскрипт ;) который у сбердрона украл идею. Но, земля круглая.
Еремин Иван Сергеевич: Любое приложение выдает телеметрию. Достаточно ее парсить и применять в тех или иных интересах.
Еремин Иван Сергеевич: Предлагаю всех этих инициативщиков отправить на фронт. Начиная с Хинштейна и заканчивая этим автором Шейкиным. 0 Они там свои инициативы проявят в полной мере. Там от них будет больше пользы.Складывае...
Сервис аттестации внешних пилотов в разработке
Следите за информацией на сайте Ассоциации
Сервис в разработке