В стремительно развивающейся истории беспилотной авиации впервые БВС максимальной взлетной массой более 30 кг официально внесены в Государственный реестр гражданских воздушных судов, и получили государственные регистрационные знаки.
Первенцами в этой процедуре стали два российских БВС вертолетного типа, созданные членом Ассоциации, компанией из Санкт-Петербурга НПП «Радар ммс».
Теперь парк воздушных судов гражданской авиации официально пополнился беспилотными бортами с номерами RA-001EP и RA-002EP.
До этого дня в соответствующем государственном реестре содержались сведения только о пилотируемых воздушных судах.
Требование об обязательной государственной регистрации гражданских БВС с максимальной взлетной массой более 30 кг установлено Воздушным кодексом РФ с июля 2016 года, однако практическая возможность прохождения установленной для этого процедуры появилась у потенциальных собственников такого класса беспилотных воздушных судов только с сентября 2017 после внесения необходимых изменений в Регламент оказания соответствующей государственной услуги по регистрации.
Первая заявка на государственную регистрацию БВС была подана членом Ассоциации ОКБ «Авиарешения» еще в июне 2020 года, но встретила препятствия из-за двоякого толкования норм действующего законодательства при проведении регистрационных действий.
Конструктивное взаимодействие Ассоциации AERONEXT, Минтранса России и Росавиации позволило в относительно короткий 6-месячный срок снять имеющиеся барьеры и осуществить первую регистрацию второй партии заявок от Питерской компании.
Важно отметить, что государственная регистрация ни коим образом не наделяет эксплуатанта правом выполнения полета на зарегистрированном БВС, а лишь относит воздушное судно к определенному Воздушным кодексом виду авиации – гражданской.
Регистрация БВС, то есть официальное отнесение его к гражданской авиации, автоматически делает его и его эксплуатанта обязанным соблюдать установленные для гражданской авиации требования, основные из которых, это обязательное наличие у БВС сертификата летной годности (сертификация предусмотрена в соответствии с Воздушным кодексом и Федеральными авиационными правилами «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21» от 17.06.2019 № 184), а также наличие свидетельств внешних пилотов, выданных Росавиацией. К сожалению, обучение и аттестация авиационного персонала «тяжелых» БВС в настоящее время невозможны из-за отсутствия программ подготовки и установленных требований к пилотам и учебным центрам.
Ассоциация AERONEXT и ее члены - разработчики и эксплуатанты «тяжелых» гражданских БВС, первый из которых теперь уже носит на бортах своих БВС государственные регистрационные и опознавательные знаки, продолжают свою работу, и уверены, что в скором времени первый российский «тяжелый» беспилотник получит свой первый сертификат летной годности, а первый внешний пилот свое легитимное пилотское свидетельство.
Комментарии