Беспилотные технологии стали главным вектором развития всех видов транспорта, формируя новые перспективы экономического развития Российской Федерации. Для динамичного развития регионов нужно комплексно подходить к вопросам безопасности, формировать крепкие команды и развивать научно-технический потенциал.
В столице Татарстана - Казани завершились Международная выставка и форум "Дрон Экспо", собравшие в общей сложности более пяти тысяч посетителей и участников из числа разработчиков и изготовителей, эксплуатантов, системных заказчиков, представителей науки и образования в сфере беспилотных авиационных систем, а также представителей федеральных и региональных органов власти.
Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" выступила соорганизатором мероприятия и провела насыщенную деловую программу форума, состоящую из стратегической сессии, а также шести экспертных сессий, включая "бизнес-витрину" - деловое событие нового формата.
Каждая из проведенных сессий была посвящена одной конкретной теме обсуждения, что обеспечило возможность глубокой экспертной дискуссии по каждому ключевому вопросу, поднятому докладчиками.
Открывая стратегическую сессию, Президент академии наук Республики Татарстан Рифкат Минниханов подробно рассказал о главных драйверах, которые помогут вывести регион на лидирующие позиции.
На первом месте, безусловно, находится сильная команда Республики: министерства, ведомства, предприятия и вузы, а также система подготовки кадров.
Кроме того, среди факторов развития отмечены создание экосистемы на базе создаваемого НПЦ, популяризация беспилотных технологий в среде заказчиков, инвестиции в научно-технический потенциал региона.
Все эти факторы универсальны, но одновременно имеют специфику для каждого из регионов Российской Федерации, и Республика Татарстан готова делиться имеющимся опытом.
"Мы готовы для кооперации, новых идей и совместной работы над технологическим будущим России!" - подчеркнул Минниханов.
С этим взглядом согласен и генеральный директор АНО "ФЦ БАС" Максим Авдеев, который отметил, что ничто так не подстёгивает субъект РФ к развитию, как успешный опыт соседнего региона.
"Мы с вами смотрим лучшие практики регионов и наша задача эти практики транслировать от региона к региону".
Заместитель руководителя Росавиации Андрей Потёмкин отметил, что на первом этапе задачей нацпроекта было вытянуть производство.
Сейчас, анализируя полученные эффекты и в ответ на запросы отрасли, государственный гражданский заказ переориентируется на рынок услуг с применением БАС.
По словам Потёмкина, особенно важно, чтобы в каждом регионе была команда и ответственный человек за внедрение БАС.
"Соглашусь, что драйверами выступают прежде всего региональные команды, которые большую подготовительную работу проводят, готовят платформу перед тем, как придёт большой бизнес" – отметил он.
Президент Ассоциации "АЭРОНЕКСТ", исполнительный директор АО "НПП "Радар ммс" Иван Анцев в своём выступлении на стратегической сессии поделился опытом и назвал "общий драйвер" - четкое выдерживание долгосрочной стратегической линии.
По мнению Анцева запланированное создание новых образцов техники необходимо обеспечивать вне зависимости от сложных обстоятельств.
"Нельзя поставить задачу, выделить на неё финансирование, а потом через полгода срезать финансирование, потом опять добавить и снова срезать. Так это работать не может. Если мы определили путь, по которому идём – мы должны, невзирая ни на что, по нему двигаться".
Также, по мнению Ивана Анцева, существующие сегодня инструменты стимулирования отрасли не оставляют разработчикам права на ошибку.
Сейчас при разработке БАС с использованием мер господдержки все технические и коммерческие риски возложены на бизнес, но достижение технологического лидерства и суверенитета - общая стратегическая задача государственного уровня!
"У многих гениальных конструкторов прошлого это право было, сегодня его нет: одна ошибка – тюрьма, другая – банкротство предприятия" - подчеркнул Анцев.
Однако, несмотря на столь тяжёлые условия, в отрасли есть фанатики своего дела, которые смогли приспособиться и используют те возможности, которые государство предоставляет. И они также являются драйверами развития беспилотной отрасли в нашей стране.
"Один из главных драйверов роста – это заказ" – согласен с участниками дискуссии ещё один выступающий на стратегической сессии, директор центра компетенций беспилотных авиационных систем МГТУ им. Н. Э. Баумана Алесь Логинов.
Важнейшим драйвером эксперт назвал нормативно-правовую базу, отметив, что впервые за год можно говорить не только про нормативные барьеры но и их про постепенное снижение:
Очень значимым драйвером технологического развития Логинов также назвал переход на российские комплектующие.
И с этим невозможно не согласиться, ведь только начав применять собственные компоненты, мы можем оживить утраченные производства.
Высокий уровень локализации сегодня является условием получения государственной поддержки, однако объекты и критерии оценки требуют глубокой кооперации предприятий и непрерывного анализа с использованием специализированных информационных систем.
"Только кооперация, только честный обмен мнениями позволит отрасли двигаться вперёд" – подытожил он.
МНОГОСРЕДНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Тема безопасности стала одной из сквозных на всех мероприятиях форума, поскольку именно это направление является и фактором сдерживания и триггером роста одновременно.
Активную дискуссию запустил самый первый доклад форума "Безопасность в эпоху умных дронов", сделанный генеральным директором Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глебом Бабинцевым.
Руководитель АЭРОНЕКСТ указал, что в эпоху автономных систем задачи безопасности полетов и защиты объектов становятся неразделимы, для их решения требуется идентичный набор информации и общий состав технологий.
"Многие по старинке противодействуют беспилотнику, управляемому человеком, но это ошибка. Робот, становится все более интеллектуален и сегодня беспилотник это уже вполне себе дроносапиенс. Он независим от связи и спутниковой навигации, самостоятелен в решениях и многосреден. Простое подавление сигналов связи работает все хуже. Нужен комплексный взгляд на проблему."
Бабинцев отметил необходимость срочной разработки модели угроз исходя из имеющихся примеров применения многосредных систем и понимания технологических уязвимостей, которыми воспользуется противник.
С этим мнением согласен Советник генерального директора ООО "Инновационные технологии и решения", модератор сессии "Системы обнаружения и пресечения функционирования беспилотных воздушных судов: текущее состояние и перспективы развития" Дмитрий Степанко.
В ходе работы сессии эксперт отметил, что для эффективного решения вопросов защиты объектов и субъектов на территории страны необходим специализированный комплексный федеральный проект по безопасности.
Мероприятия имеющегося федпроекта "Инфраструктура, сертификация, безопасность" в составе национального проекта "Беспилотные авиационные системы" решает очень узкую задачу защиты аэропортов первой категории слабоэффективными средствами.
Еще один риск применяемых средств РЭБ отметил генеральный директор "Флай Дрон" Никита Данилов.
Очень серьезной опасностью Данилов назвал "хаотичную" закупку предприятиями средств обнаружения и подавления беспилотников.
Все эти средства оказываются в руках не всегда достаточно компетентных по части их использования людей – обычных сотрудников охраны, однако их действия значительно влияют на безопасность полетов пилотируемых воздушных судов, городскую инфраструктуру, сотовую связь и могут нарушить деятельность многих добросовестных компаний.
Как отметил Данилов, взаимодействие с регионом, региональными центрами ОрВД, а также с Минобороны становится во главе угла.
"Идеальная система обеспечения безопасности не может существовать без интеграции военного и гражданского сектора, причём с обменом информацией и в одну, и в другую сторону" - резюмировал дискуссию модератор сессии, Советник генерального директора, Концерна "Калашников" Федор Борисов.
СЕТЕВОЙ ЭПР "ИНТЕГРАЦИЯ"
Участники форума не обошли стороной давно прорабатываемый вопрос сетевого экспериментально-правового режима. Глеб Бабинцев доложил о принципах разработанного проекта ЭПР с названием "Интеграция", который впервые был представлен в начале августа на стратегической сессии по развитию отрасли БАС в регионах.
Напомним, проект описывает переход от модели администрирования множества однотипных ЭПР к модели одного серийного ЭПР с простым присоединением любого региона.
При этом возможность установки индивидуальных ЭПР в субъектах РФ не исключается.
Проект сетевого ЭПР встретил поддержку участников дискуссии, а директор Агентства информационных технологий Калужской области Сергей Алдошин в продолжение сессии поделился опытом региона по организации взаимодействия производителей и эксплуатантов БАС на базе НПЦ, чему еще больше поможет новый ЭПР.
СПРОС И ЭКСПОРТ
Значительный блок форума был посвящён экономике отрасли, а именно – экспертные сессии "Стимулы формирования спроса на услуги с применением БАС в регионах РФ" и "Развитие экспортной кооперации".
Начальник отдела нормативного регулирования и финансово-экономического обеспечения управления беспилотных систем Минпромторга России Андрей Ушаков рассказал, что гражданский государственный заказ будет продлён на 2026–2027 годы и будет расширен на закупку услуг с использованием БАС. Кроме того, он анонсировал прорабатываемый проект "кешбека" для покупателей и производителей отечественных беспилотных систем.
Специалист по сопровождению полетов компании "Клеверкоптер" Анастасия Ермошина поделилась сложностями, с которыми сталкивается эксплуатант при выполнении полётов в городе: средства радиоэлектронной борьбы, которые срывают работу, и паутина проводов между зданиями.
Ранее мы сообщали, как "Клеверкоптер" совместно с сервисом доставки "Самокат" запустили тестовую доставку продуктов с применением БАС, что подтверждает особый практический опыт компании, озвученный на сессии.
Заместитель генерального директора "НПП "Радар ммс" Евгений Сиваев, поделился мнением, основанном на опыте компании развития аэрологистики в регионах: там зачастую не принимают концепции беспилотной доставки, привычный самолет Ан-24 ближе местному населению.
И даже когда удаётся договориться с руководством региона, на уровне небольших заказчиков услуг звучит, что "их этим пользоваться не заставить".
В рамках разговора о сотрудничестве с соседними государствами генеральный директор "Политэк" Евгений Никифоров напомнил про проект международного хаба для беспилотной перевозки грузов между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ, о котором стало известно в начале 2025 года.
По его словам, несмотря на перспективность идеи, пока договориться сложно даже с регионом, не говоря уже о налаживании беспилотного сотрудничества между двумя странами.
Сегодня основная форма сотрудничества с соседями – это импорт сложных комплектующих для российских БАС, в основном – микроэлектроники (чипы, сервоприводы), что создаёт существенные зависимости.
НОВЫЙ ФОРМАТ
В третий день форума прошла "Бизнес-витрина" – мероприятие, в рамках которого выступили руководители и представители компаний беспилотной отрасли (преимущественно – члены Ассоциации "АЭРОНЕКСТ"), распределённых по тематическим блокам.
Докладчики представили свои продукты и услуги, а также озвучили вопросы и темы, актуальные для многих предприятий узкой специфики, получив возможность скооперироваться с коллегами, потенциальными партнёрами и конкурентами и обсудить пути решения проблем.
В рамках "витрины", ставшей площадкой для обмена контактами и поиска новых партнёров, выступили почти два десятка представителей компаний в рамках шести тематических блоков.
ИТОГИ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Международный форум "Дрон Экспо 2025" получил высокую оценку руководства Республики Татарстан, а также представителей разработчиков, эксплуатантов, заказчиков услуг и органов власти.
Мероприятие успешно завершило череду крупных летних форумов, которые полностью или частично были посвящены беспилотной авиации, в их числе: Петербургский международный экономический форум, Международный форум "Беспилотные системы: технологии будущего", "Беспилотная эволюция", "Архипелаг 2025" и другие.
Подводя итоги "Дрон Экспо", Глеб Бабинцев поблагодарил всех, кто принял участие в насыщенной деловой программе и отметил: "Мы видим огромные перспективы развития беспилотных технологий в Республике Татарстан и считаем, это один из тех регионов, где будущее воплотится в реальность. Уверен, положено отличное начало сотрудничеству с руководством Татарстана и впереди нас ждёт множество не менее ярких проектов!"
Комментарии