Пожалуй главный сегодня вопрос - чем, зачем и когда оснащать беспилотники обсудят 5 февраля на экспертной сессии в рамках форума НАИС/ДРОНТЕХ

Мероприятие организовано совместно Федеральным агентством воздушного транспорта и Ассоциацией "АЭРОНЕКСТ" для обсуждения требований, предъявляемых к беспилотным и пилотируемым ВС в части их обязательного оснащения. 

В соответствии со статьей 78.3. ВЗК РФ и ППРФ 1701 все ПВС и БВС начиная с марта 2025 года должны поэтапно оснаститься:

Для БВС:  оборудованием связи, навигации, автоматического предотвращения столкновений удаленной идентификации, оборудованием контроля и управления полетом БВС, средствами криптографической защиты информации, сертифицированными ФСБ. Определен состав информации идентификации и состав информации для предотвращения столкновений.

Для ПВС: оборудованием связи, навигации, наблюдения, автоматического предотвращения столкновений.

ПРОБЛЕМАТИКА

1. Оборудование связи должно поддерживать двустороннюю радиосвязь с органами обслуживания воздушного движения и между экипажами воздушных судов. (п.2. Требований 1701).

В настоящий момент в РФ реализуется только голосовая связь "Диспетчер-пилот" в пределах радиовидимости.

Требование работает для ПВС с пилотом на борту, но ограничивает применение БВС без пилота на борту при полете за пределами радиогоризонта (90% текущего рынка мониторинга, 100% рынка логистики).

В мире такая связь осуществляется формализованными цифровыми командами в основном через спутниковые системы.

2. Функции Наблюдения и Идентификация имеют совпадающий состав информации (координаты, высота, категория, номер), но предлагаются регуляятором через разное оборудование: наблюдение через АЗН-В, идентификация через спутниковый трекер ЭРА-ГЛОНАСС.

При этом АЗН-В позволяет "видеть" воздушное судно задолго  ДО подлета к объекту, спутниковый трекер задолго ПОСЛЕ.

Таким образом, АЗН-В позволяет выявить угрозу заблаговременно,  спутниковый трекер не обеспечивает идентификацию угроз в реальном времени.

3. Функция Предотвращения столкновений предполагает совпадающий состав информации с наблюдением и идентификацией: (+траектория, координаты, высота, категория).

Информация передается методом АЗН-В в любом из стандартов, предусмотренных ФАП-178.

4. Средства криптографической защиты, сертифицированные ФСБ.

Постановлением не определено, какой из элементов БАС подлежит оснащению (БВС или ПДУ), а также какая категория защиты требуется и целесообразна.

Никаких исследований и результатов апробаций на эту тему со стороны регуляторов не представлено. 

По мнению отрасли, оснащение влечет как технические сложности, связанные с необходимостью интегрирования СКЗИ в уже существующие решения (радиоаппаратура связи, модемы, полетные контроллеры) а также влечет новые экспортные ограничения для продукции гражданского назначения.

Вместе с тем, в серийно производимых гражданских БАС уже применяются методы защиты информации линии С2 такие как: широкополосная псевдослучайная перестройка рабочей частоты (ППРЧ), симметричное шифрование с использованием сертифицированных криптографических алгоритмов AES-128/AES-256, предотвращающих несанкционированный доступ к ПДУ, а также применяется комбинация таких методов.

ЗАДАЧА СЕССИИ

Задача сессии разобраться с нарастающим переплетением требований в разрезе целеполагания - обеспечения безопасности полетов и заблаговременного выявления угроз с воздуха. 

Именно от решения этих главных вопросов зависит развитие экономики автономных систем, качество жизни граждан, суверенитет и обороноспособность Российской Федерации! 

Ссылка для регистрации появится здесь в течении завтрашнего дня, мы дополнительно проинформируем вас в телеграмм-канале. 

Если вы хотите выступить с докладом, направьте тему и тезисы на почту pr@aeronext.aero

При наличии времени и по решению организаторов  такая возможность может быть предоставлена.

Комментарии