Пожалуй главный сегодня вопрос - чем, зачем и когда оснащать беспилотники - обсудят 5 февраля на экспертной сессии в рамках форума НАИС/ДРОНТЕХ
Мероприятие организовано совместно Федеральным агентством воздушного транспорта и Ассоциацией "АЭРОНЕКСТ" для обсуждения требований, предъявляемых к беспилотным и пилотируемым ВС в части их обязательного оснащения.
В соответствии со статьей 78.3. ВЗК РФ и постановлением Правительства РФ от 30.11.2024 № 1701 (далее - Требования 1701) все ПВС и БВС, начиная с марта 2025 года, должны поэтапно оснаститься:
Для БВС: оборудованием связи, навигации, автоматического предотвращения столкновений, удаленной идентификации, оборудованием контроля и управления полетом БВС, средствами криптографической защиты информации, сертифицированными ФСБ. Определен состав информации идентификации и состав информации для предотвращения столкновений.
Для ПВС: оборудованием связи, навигации, наблюдения, автоматического предотвращения столкновений.
ПРОБЛЕМАТИКА
1. Оборудование связи должно поддерживать двустороннюю радиосвязь с органами обслуживания воздушного движения и между экипажами воздушных судов. (п.2. Требований 1701).
В настоящий момент в Российской Федерации реализуется только голосовая связь "Диспетчер-пилот" в пределах радиовидимости.
Требование работает для ПВС с пилотом на борту, но ограничивает применение БВС без пилота на борту при полете за пределами радиогоризонта (90% текущего рынка мониторинга, 100% рынка логистики).
В мире такая связь осуществляется формализованными цифровыми командами в основном через спутниковые системы.
2. Функции Наблюдения и Идентификации имеют совпадающий состав информации (координаты, высота, категория, номер), но предлагаются регулятором через разное оборудование: наблюдение - через АЗН-В, идентификация - через спутниковый трекер ЭРА-ГЛОНАСС.
При этом АЗН-В позволяет "видеть" воздушное судно задолго ДО подлета к объекту, спутниковый трекер - задолго ПОСЛЕ.
Таким образом, АЗН-В позволяет выявить угрозу заблаговременно, спутниковый трекер не обеспечивает идентификацию угроз в реальном времени.
3. Функция Предотвращения столкновений предполагает совпадающий состав информации с Наблюдением и Идентификацией: координаты, высота, категория + траектория.
Информация передается методом АЗН-В в любом из стандартов, предусмотренных ФАП-178.
4. Средства криптографической защиты информации (СКЗИ), сертифицированные ФСБ.
Требованиями 1701 не определено, какой из элементов БАС подлежит оснащению (БВС или ПДУ), а также, какая категория защиты требуется и целесообразна.
Никаких исследований и результатов апробаций на эту тему со стороны регуляторов не представлено.
По мнению отрасли, оснащение влечет как технические сложности, связанные с необходимостью интегрирования СКЗИ в уже существующие решения (радиоаппаратура связи, модемы, полетные контроллеры), а также влечет новые экспортные ограничения для продукции гражданского назначения.
Вместе с тем, в серийно производимых гражданских БАС уже применяются методы защиты информации линии С2 такие как: широкополосная псевдослучайная перестройка рабочей частоты (ППРЧ), симметричное шифрование с использованием сертифицированных криптографических алгоритмов AES-128/AES-256, предотвращающие несанкционированный доступ к ПДУ, а также применяется комбинация таких методов.
ЗАДАЧА СЕССИИ
Задача сессии разобраться с нарастающим переплетением требований в разрезе целеполагания - обеспечения безопасности полетов и заблаговременного выявления угроз с воздуха.
Именно от решения этих главных вопросов зависит развитие экономики автономных систем, качество жизни граждан, суверенитет и обороноспособность Российской Федерации!
Ссылка для регистрации уже доступна.
Если вы хотите выступить с докладом, направьте тему и тезисы на почту pr@aeronext.aero
При наличии времени и по решению организаторов такая возможность может быть предоставлена.
Комментарии