В результате практического эксперимента будет дана обоснованная оценка уровню защищенности линии управления и контроля БАС при использовании различных сочетаний модемов, автопилотов, СКЗИ и других методов защиты БВС от перехвата управления

Ассоциация "Аэронекст" готовит масштабный практический эксперимент по по оценке защищенности линии управления/контроля БВС.

Требования к наличию средств криптографической защиты информации, сертифицированных в соответствии с требованиями федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности (ФСБ России) установлены Постановлением Правительства РФ 1701.

Согласно ППРФ 1701, требуется оснащение СКЗИ всех БВС с максимальной взлетной массой от 250 грамм при любом способе наблюдения за полетом - визуальная видимость или за ее пределами.

Выполнение требования предполагает наличие собственно СКЗИ, сертифицированных ФСБ России именно для применения в составе БАС.

Требование оснащения средствами СКЗИ уже не первый год вызывает дискуссии в среде разработчиков и регуляторов. 

О наличии правовых неопределенностей и избыточности введенного регулирования для большинства классов БАС мы рассказывали недавно. 

На состоявшемся 26 февраля 2026 года заседании Штаба по вопросам развития беспилотных авиационных систем под председательством Министра промышленности и торговли Российской Федерации А.А. Алиханова было принято окончательно решение о разработке модели угроз и последующей дифференциации требований по защите Линии С2.

В рамках выполнения поручения о разработке модели угроз Минпромторгом России принято решение о целесообразности проведения практического эксперимента для проверки различных архитектур бортового оборудования и методов защиты.

Таким образом:

• целью эксперимента является практическая оценка уровня защищенности Линии С2 от преднамеренной несанкционированной передачи на борт БВС команд управления;
• объектом практического эксперимента являются любые решения, предъявленные разработчиками БАС, обеспечивающие прием-передачу и защиту информации по Линии С2.

В ходе эксперимента каждая компания сможет попробовать себя и в роли "Хакера", использующего весь арсенал средств и компетенций для перехвата управления БВС.

Оценка защищенности Линии С2 будет проведена в три этапа:

1. Стендовые проверки на специальной площадке (в течение двух дней стендового этапа эксперимента);
2. Наземные проверки (первый день выездного этапа эксперимента);
3. Летные проверки (второй день выездного этапа эксперимента);

По итогам проверок проводится обработка результатов и формирование оценки уровня защищенности.

Программу и методику эксперимента рассмотрят для утверждения на заседании отраслевого НТС АЭРОНЕКСТ, которое состоится 26 марта. 

Отметим, что результаты эксперимента являются предметом интереса ряда страховых компаний, готовых учитывать результаты эксперимента при формировании тарифной политики. 

Разработчики БАС и СКЗИ, заинтересованные в участии, могут направить запрос на почту info@aeronext.aero с темой письма "СКЗИ эксперимент". 

Комментарии