В целях участия в ГГЗ компании индустрии должны соответствовать ряду критериев, среди которых оценка кадрового обеспечения, производственного потенциала и наличия необходимого оборудования. 

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) определена единственным поставщиком целях осуществления государственного гражданского заказа (ГГЗ) на беспилотные авиационные системы на 2024-2025 гг. 

Такое решение принято Правительством РФ 16 апреля

Инициатива направлена на реализацию федерального проекта "Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы" нацпроекта "БАС". 

Условия участия компаний индустрии беспилотной отрасли, формирование перечня моделей БАС, определение показателей их стоимости были сбалансированы в Плане государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы, утвержденных Правительственной комиссией по вопросам развития БАС.  

При участии Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" совместно с индустрией БАС Правительством РФ поддержаны предложения отрасли по увеличению объемов авансирования в рамках реализации ГГЗ в размере от 50% от его цены, параметры механизма для участия в реализации ГГЗ, методика расчета цен на БАС, что несомненно позволит компаниям сформировать производственный горизонт на ближайшую перспективу, обеспечить выполнение показателей федерального проекта, насытить рынок отечественными решениями. 

Результатом проделанной работы стало вовлечение компаний индустрии БАС, преимущественно членов Ассоциации "АЭРОНЕКСТ", в деятельность по насыщению рынка беспилотниками в интересах федеральных органов исполнительной власти и их подведомственных организаций, государственных корпораций, государственных компаний и хозяйственных обществ с государственным участием, а также субъектов РФ, участвующих в реализации федерального проекта. 

Реализация механизма через определение единственного поставщика позволяет:  

• сократить сроки размещения заказов на поставку БАС для организаций-заказчиков БАС; 
• исключает участие недобросовестных изготовителей БАС (не имеющих необходимую производственную и технологическую базу, подтвержденную востребованность производимой продукции рынком); 
• преимущество для конечного заказчика – потребителя продукции БАС – закупка у проверенного поставщика (отсутствие необходимости проведения процедур проверки надежности контрагента); 
• минимизация финансовых рисков для всех участников ГГЗ (казначейское сопровождение в соответствии с бюджетным законодательством РФ). 

Между тем, для масштабной и безопасной эксплуатации БАС сохраняется ряд административных барьеров и законодательных ограничений, нивелирующих достигнутые договоренности между Правительством РФ и индустрией беспилотной авиации. 

Среди наиболее чувствительных барьеров несбалансированность требований к эксплуатантам БАС, выполняющим авиационные работы без цели извлечения коммерческой прибыли, число которых в России измеряется тысячами против 26 эксплуатантов, получивших такой сертификат.

Совершенствования требует процедура допуска к первому пробному облету новых БВС гражданской авиации, которые Росавиация безосновательно отправляет на сертификацию по линии экспериментальной авиации.

Относительное упрощение допуска к эксплуатации единичных экземпляров БВС с массой более 30 кг на самом деле не позволит начать эксплуатацию даже запланированных на 2024 год в рамках ГГЗ 83 "тяжелых" БВС, поскольку остается невозможной сертификация таких эксплуатантов без наличия подготовленных внешних пилотов, имеющих выданное Росавиацией свидетельство. 

Такая подготовка внешних пилотов БВС с массой более 30 кг сегодня невозможна по причине отсутствия ряда необходимых НПА. 

Комментарии