Итерации интеграции. На форуме НАИС обсудили важнейшую проблему развития беспилотной авиации

Учесть накопленную практику, доработать и срочно принять Концепцию интеграции беспилотных и пилотируемых ВС рекомендовали участники Конференции NAIS-2021

10 февраля 2021 года в рамках VIII Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2021 состоялась конференция по обсуждению интеграции БАС, организованная совместно Росавиацией и Ассоциацией AERONEXT.

Интеграция беспилотных и пилотируемых воздушных судов в общем воздушном пространстве является краеугольным камнем развития перспективного рынка.

Важность задачи обсуждается не первый год отраслевыми специалистами-практиками, чиновниками и представителями различных промышленных групп.

Огромные средства, вложенные в наиболее массовые авиационные технологии, мешают принять тот факт, что наступающая эра беспилотной авиации требует новых концептуальных и технологических подходов к обеспечению безопасности полетов.

КОНЦЕПЦИЯ

С начала 2018 года в России ведется разработка документа, призванного закрепить подходы Российской Федерации к безопасному сосуществованию всех видов воздушных судов в рамках единой авиатранспортной системы для обеспечения интересов экономики и национальной безопасности.

За три года документ сменил название с ошибочного "Концепция безопасной интеграции БАС и ВС АОН в единое воздушное пространство Российской Федерации" на "Концепция интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации" и "похудел" более чем на 100 листов, постепенно избавляясь от упоминания конкретных технологий и ориентируясь на главное - определение принципов интеграции и подходов к реализации конкретных задач авиационного наблюдения, навигации, связи.

Дискуссия об интеграции на NAIS-2021 носила конструктивный и содержательный характер.

Участники отмечали, что мировое авиационное сообщество ведет интенсивную работу по решению задач интеграции.

Российская Федерация имеет необходимый технологический задел, и скорейшая доработка и утверждение "Концепции интеграции" будет способствовать развитию рынка и повышению безопасности.

В части необходимых аспектов доработки участниками NAIS отмечено, что в документе должны быть исследованы и отражены вопросы взаимодействия беспилотных и пилотируемых воздушных судов не только гражданской, но также государственной и экспериментальной авиации, вопросы предупреждения опасных сближений БВС с высотными объектами и опасными метеоявлениями.

Не смотря на некоторые положительные изменения, Концепция по прежнему не учитывает многие практические аспекты и специфику применения БАС, отметил модератор конференции - Глеб Бабинцев.

Он пояснил, что в Ассоциацию документ официально не входил и отраслевые специалисты получают отрывки информации случайным образом. Без учета опыта практиков, которые сосредоточены в Ассоциации, врядли документ получится законченным.

"Мы говорим сегодня об интеграции и первым ее принципом я вижу открытую и честную интеграцию наших усилий, наших знаний и опыта при совместном обсуждении концептуальных подходов и разработке НПА" - отметил Бабинцев.

Необходимость доработки документа с учетом богатого опыта и мнения отраслевых специалистов-практиков была поддержана всеми участниками Конференции NAIS.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ

Одной из задач обеспечения безопасности при использовании БВС является предупреждение их несанкционированных полетов в запретных зонах.

Этот вопрос, обоснованно волнующий силовые структуры, также является неотъемлемым компонентом интеграции беспилотников в повседневную авиационную деятельность.

Сегодняшний подход силовых структур состоит лишь из двух пунктов - обнаружить и уничтожить, в то время, как полный сценарий, эффективный с точки зрения безопасности и правоприменения, включает как минимум 8 шагов.

Идентификация БВС необходима и в интересах силовых структур и в интересах УВД - отметил в своем докладе Юрий Чернышев, директор по сертификации AERONEXT.

"Применительно к БАС, актуальной задачей является передача с борта БВС информации не только о местоположении самого БВС, но и местоположения наземной станции внешнего пилота. Целесообразно обеспечить унификацию оборудования для возможности решения двух указанных задач. Технически правильно, если бортовой модуль идентификации и контроля будет интегрирован в бортовую систему наблюдения" - отметил Юрий Петрович.

РЕКОМЕНДАЦИИ

Участники и организаторы конференции NAIS-2021 договорились подготовить перечень рекомендаций по итогам состоявшегося обсуждения.

Среди предложений, прозвучавших в ходе конференции были отмечены необходимости ускорить согласованную с практиками разработку Концепции, предусмотреть в документе вопрос более гибкого категорирования БВС, рекомендовать активное внедрение экспериментальных правовых режимов и т.д.

Предложения участников принимаются на электронную почту info@aeronext.aero включительно до среды 17 февраля, после чего будут обобщены и опубликованы.