Итерации интеграции. На форуме НАИС обсудили важнейшую проблему развития беспилотной авиации
15 февраля 2021, 10:35

Учесть накопленную практику, доработать и срочно принять Концепцию интеграции беспилотных и пилотируемых ВС рекомендовали участники Конференции NAIS-2021

10 февраля 2021 года в рамках VIII Национальной выставки и форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2021 состоялась конференция по обсуждению интеграции БАС, организованная совместно Росавиацией и Ассоциацией AERONEXT.

Интеграция беспилотных и пилотируемых воздушных судов в общем воздушном пространстве является краеугольным камнем развития перспективного рынка. 

Важность задачи обсуждается не первый год отраслевыми специалистами-практиками, чиновниками и представителями различных промышленных групп.

Огромные средства, вложенные в наиболее массовые авиационные технологии, мешают принять тот факт, что наступающая эра беспилотной авиации требует новых концептуальных и технологических подходов к обеспечению безопасности полетов.

КОНЦЕПЦИЯ

С начала 2018 года в России ведется разработка документа, призванного закрепить подходы Российской Федерации к безопасному сосуществованию всех видов воздушных судов в рамках единой авиатранспортной системы для обеспечения интересов экономики и национальной безопасности.

За три года документ сменил название с ошибочного "Концепция безопасной интеграции БАС и ВС АОН в единое воздушное пространство Российской Федерации" на "Концепция интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации" и "похудел" более чем на 100 листов, постепенно избавляясь от упоминания конкретных технологий и ориентируясь на главное - определение принципов интеграции и подходов к реализации конкретных задач авиационного наблюдения, навигации, связи.

Дискуссия об интеграции на NAIS-2021 носила конструктивный и содержательный характер.

Участники отмечали, что мировое авиационное сообщество ведет интенсивную работу по решению задач интеграции. 

Российская Федерация имеет необходимый технологический задел, и скорейшая доработка и утверждение "Концепции интеграции" будет способствовать развитию рынка и повышению безопасности. 

В части необходимых аспектов доработки участниками NAIS отмечено, что в документе должны быть исследованы и отражены вопросы взаимодействия беспилотных и пилотируемых воздушных судов не только гражданской, но также государственной и экспериментальной авиации, вопросы предупреждения опасных сближений БВС с высотными объектами и опасными метеоявлениями.

Не смотря на некоторые положительные изменения, Концепция по прежнему не учитывает многие практические аспекты и специфику применения БАС, отметил модератор конференции - Глеб Бабинцев.

Он пояснил, что в Ассоциацию документ официально не входил и отраслевые специалисты получают отрывки информации случайным образом. Без учета опыта практиков, которые сосредоточены в Ассоциации, врядли документ получится законченным. 

"Мы говорим сегодня об интеграции и первым ее принципом я вижу открытую и честную интеграцию наших усилий, наших знаний и опыта при совместном обсуждении концептуальных подходов и разработке НПА" - отметил Бабинцев.

Необходимость доработки документа с учетом богатого опыта и мнения отраслевых специалистов-практиков была поддержана всеми участниками Конференции NAIS.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ

Одной из задач обеспечения безопасности при использовании БВС является предупреждение их несанкционированных полетов в запретных зонах. 

Этот вопрос, обоснованно волнующий силовые структуры, также является неотъемлемым компонентом интеграции беспилотников в повседневную авиационную деятельность.

Сегодняшний подход силовых структур состоит лишь из двух пунктов - обнаружить и уничтожить, в то время, как полный сценарий, эффективный с точки зрения безопасности и правоприменения, включает как минимум 8 шагов. 

Идентификация БВС необходима и в интересах силовых структур и в интересах УВД - отметил в своем докладе Юрий Чернышев, директор по сертификации AERONEXT.

"Применительно к БАС, актуальной задачей является передача с борта БВС информации не только о местоположении самого БВС, но и местоположения наземной станции внешнего пилота. Целесообразно обеспечить унификацию оборудования для возможности решения двух указанных задач. Технически правильно, если бортовой модуль идентификации и контроля будет интегрирован в бортовую систему наблюдения" -  отметил Юрий Петрович. 

РЕКОМЕНДАЦИИ

Участники и организаторы конференции NAIS-2021 договорились подготовить перечень рекомендаций по итогам состоявшегося обсуждения. 

Среди предложений, прозвучавших в ходе конференции были отмечены необходимости ускорить согласованную с практиками разработку Концепции, предусмотреть в документе вопрос более гибкого категорирования БВС, рекомендовать активное внедрение экспериментальных правовых режимов и т.д. 

Предложения участников принимаются на электронную почту info@aeronext.aero включительно до среды 17 февраля, после чего будут обобщены и опубликованы.


Дрягин NAIS 0221.pptxДрягин NAIS 0221.pptxСкачиваний: 24
Липатов NAIS-2021-3.pptxЛипатов NAIS-2021-3.pptxСкачиваний: 35
Овчинников Презентация СУБВС.pptxОвчинников Презентация СУБВС.pptxСкачиваний: 33
Пушков 2021-02-04_ROSC-1 для выставки NAIS-2021.pptxПушков 2021-02-04_ROSC-1 для выставки NAIS-2021.pptxСкачиваний: 19
2021_НАИС_Идентификация БАС.ppsx2021_НАИС_Идентификация БАС.ppsxСкачиваний: 34

Комментарии

Для добавления записи необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на портале

Главное
Опросы
Что, по Вашему мнению, поможет ускорить развитие рынка беспилотной авиации?
Что, по Вашему мнению, поможет ускорить развитие беспилотной авиации в России?
Ответить
обсуждения