Согласно документу, планируется протестировать БВС с максимальной взлетной массой 30 кг и менее для перевозки грузов и выполнения работ
Постановление Правительства Российской Федерации от 17.02.2024 № 185 "Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем в г. Иннополисе (Республика Татарстан)" опубликовано на официальном сайте http://pravo.gov.ru/.
ЭПР предполагает создание нового вида сервиса с использованием распределенной сети дронопортов, что дополнит существующую схему выполнения авиационных работ и доставки грузов.
Более того, благодаря режиму ЭПР появится возможность проведения аэрофотосъемки после запуска режима и выполнения процедур по допуску к эксплуатации БАС.
"Преимущества, связанные с оперативностью и высокой точностью получаемых данных, высоко ценятся при выполнении таких работ, как обследование трубопроводов, линий электропередачи и других инфраструктурных объектов", — отмечается в программе ЭПР.
Ранее директор Департамента развития цифровой экономики Минэкономразвития России Владимир Волошин сообщал, что это первая программа ЭПР по городской аэромобильности и теперь в Иннополисе будут использоваться все типы беспилотников: наземные доставщики, автономное роботакси и аэродоставка с помощью БВС.
Оператором ЭПР выступает "Центр организации движения беспилотных транспортных средств" (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ").
"Отличительной особенностью ЭПР является городская среда его реализации. Рассчитываем создать такой механизм городской аэромобильности, который можно будет масштабировать на любой населенный пункт России",— отметил директор по телекоммуникационным проектам ООО "Центр организации движения беспилотных транспортных средств" Максим Мысев.
По заявлению компании, существенных сложностей при согласовании проекта программы ЭПР не возникло, законодательством четко определены сроки и регламентирован процесс в рамках этого и велась внимательная работа.
"Очень скрупулезно было подготовлено Приложение 4 к проекту программы ЭПР – "Типовая программа подготовки специалистов по профессии "Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее", практическая польза от которой уже сейчас выходит за рамки ЭПР и может служить основой для подготовки иных программ подготовки для пилотов БВС", — заявил руководитель направления по внешним коммуникациям ЦОД БТС Кирилл Левчук.
Он подчеркивает, что с практической точки зрения подготовительная работа для реализации ЭПР ведется уже давно.
С технической точки зрения уже созданы и апробированы все компоненты: цифровая платформа полетно-информационного обслуживания, дронопорты с БВС, предварительно согласованы маршруты полетов дронов с мэрией г. Иннополис, проведены и другие организационно-технические мероприятия.
"Если БВС являются технологиями будущего, то дронопорт является технологией будущего на шаг вперед. Так как это инфраструктура для базирования беспилотников, которая позволяет им вылетать из своих платформ автономно, в нужный день и время проводить автоматические миссии, возвращаться обратно и при этом храниться на станции для зарядки дрона. В дронопортах могут быть роботы, которые обслуживают беспилотник между полетами.Таким образом, данная инфраструктура позволяет сделать беспилотник автономным и независимым от человеческого фактора", — заявил Максим Мысев.
Мысев также отметил, что дополнительным преимуществом является удаленное управление, так один диспетчер удаленно может управлять целой цепочкой и развернутой инфраструктурой дронопортов.
"Идеальной площадкой для тестирования автономных станций, является г. Иннополис, потому что, с одной стороны, это все же городская среда, а с другой стороны, это среда достаточно удаленная от больших агломераций. Поэтому, в этом месте можно использовать такие технологии достаточно безопасно с пользой для города и для людей", — подчеркнул он.
Период действия ЭПР 3 года. На это время ЦОД БТС установил определенные цели и задачи, которые должны быть выполнены по итогам экспериментального правового режима.
"Основная задача ЦОД БТС - выработка практического механизма городской аэромобильности (с обязательным информированием всех заинтересованных структур в режиме реального времени), что позволит обеспечить безопасную реализацию различных экономических видов деятельности с использованием БВС в условиях города", - заявил Левчук.
С соответствующим Постановлением Правительства можно ознакомиться по ссылке.
Комментарии