Документ не содержит конкретной специфики применения БАС для решения задач в строительстве и не достигает целей его издания.
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии утвердило национальный стандарт ГОСТ Р 71886-2024 "Системы беспилотные авиационные в строительстве, применяемые для производства геодезических работ. Общие требования".
Документ разработало АО "Научно-исследовательский центр "Строительство" совместно с Научно-исследовательским, проекто-конструкторским и технологическим институтом бетона и железобетона им. А.А. Гвоздева с участием более 30 профильных организаций в рамках технического комитета по стандартизации № 465 "Строительство" (ТК 465).
Стандарт вводится в действие с 1 февраля 2026 г. с правом досрочного применения. Предполагается, что он позволит унифицировать современные методы геодезических работ в строительстве с использованием беспилотных авиационных систем (БАС), включая инженерно-геодезические изыскания.
ЗАМЕЧАНИЯ
Утвержденный стандарт вызывает серьезные замечания экспертов, связанные с несоответствием его содержания заявленной тематике и отсутствием четкой структуры.
Название стандарта предполагает рассмотрение общих требований к БАС, однако его содержание не соответствует этому.
Стандарт не затрагивает применение беспилотников в геодезии, хотя упоминает их использование в топографической аэрофотосъемке, которая является частью аэрофототопографической съемки, а не геодезии.
При этом фото- и видеосъемка, упомянутые в тексте, не имеют прямого отношения к геодезическим работам.
Объединение в одном документе требований к БАС, используемым для аэрофототопографической съемки (создание ортофотопланов, цифровых моделей местности и других продуктов с точными координатами), и БАС, применяемым для фото- и видеосъемки, нецелесообразно.
Требования к этим задачам существенно различаются, что делает такой подход некорректным.
Кроме того, в стандарте отсутствуют специфические требования к полезной нагрузке БАС для задач фото- и видеосъемки.
Стандарт мог бы быть полезен для регулирования применения БАС в аэрофототопографической съемке, однако он не учитывает требования ГОСТ Р 70078-2022, который детально регламентирует использование БАС, аэрофотокамер и других компонентов программно-аппаратного комплекса для таких задач.
Ключевое требование к аэрофототопографической съемке — обеспечение заданной точности координат — остается неизменным независимо от сферы применения (топография, строительство и т.д.).
Большая часть содержания проекта стандарта не соответствует заявленной области применения, указанной в разделе 1, и должна быть пересмотрена.
Также проигнорирован ГОСТ Р 59169-2020, регулирующий применение БАС при выполнении земляных работ в строительстве, что приводит к дублированию норм.
Название стандарта предполагает, что объектом стандартизации являются "системы беспилотные авиационные", а аспектом — общие требования.
Однако текст документа не содержит конкретных требований к БАС, а термин "организация применения" остается неясным.
Использование термина "геодезическая съемка" некорректно, так как он отсутствует в нормативной и профессиональной лексике.
Оборудование, упомянутое в стандарте (аэрофотокамеры, лидары), относится к аэросъемочному, а не геодезическому.
Отдельного внимания заслуживает некорректное использование терминологии, связанной с метрологическим контролем.
В стандарте отсутствует четкое определение контрольно-измерительного оборудования, его функций и порядка метрологического контроля. При этом лидары и аэрофототопографические комплексы, входящие в состав БАС, являются средствами измерений (СИ) и подлежат поверке.
Однако аэрофотокамеры и бортовые ГНСС-приемники не относятся к СИ, что делает их упоминание в контексте метрологического контроля необоснованным.
Раздел 6 стандарта не содержит специфических требований, относящихся к строительной сфере, и дублирует положения, уже изложенные в ГОСТ Р 59328-2021 и ГОСТ Р 59562-2021.
Это делает его бесполезным с точки зрения практического применения.
Таким образом, утвержденный стандарт не соответствует заявленным целям и не содержит конкретных требований, которые могли бы быть полезны для регулирования применения БАС в аэрофототопографической съемке или строительстве.
Для добавления записи необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на портале
Бобряков Валерий Григорьевич: Коллеги! ПАК FLYRF ПРЕДУПРЕДИЛ по LORE об опасности. Разработчики БВС! Будьте любезны среагировать на это, если это 2 БВС(!) в зоне МР/ВР. Автоуклонение БВС с АОН недопустимо в неконтролируемом простр...
Бабинцев Глеб Владимирович: Я снова повторю вопрос про уклонение двух БВС, которые оказались рядом, но без связи с землей: Как же им не столкнуться, если автоматическое недопустимо?
Бобряков Валерий Григорьевич: Мы передаем НА БОРТ (трекер) БВС предупреждение по LORE. БВС должен реагировать на это ИСКЛЮЧЕНИЕМ маневра перед ПВС. Автоматическое УКЛОНЕНИЕ в авиации недопустимо. ИКАО. Баденское озеро. Внутри роя ...
Бабинцев Глеб Владимирович: Уважаемый Валерий Григорьевич, ключевое в первом вопросе - автономность полета, ведь связь между бортом и землей имеет ограничения по дальности, но даже на ближней дистанции может быть нарушена, что р...
Бобряков Валерий Григорьевич: Легко. ПАК Flyrf по каналу LORA передает предупреждение каждому пилоту на НСУ.Важнее другое: Предупреждение передается на экран пилота ПВС. Автоматическое уклонение БВС недопустимо во всех случаях. Ав...
Бабинцев Глеб Владимирович: Расскажите, пожалуйста, уважаемый Валерий Григорьевич, Как ПАК Flyrf предотвратит столкновение двух автономно летящих БВС?
Бобряков Валерий Григорьевич: Принят и реалиуется протокол передачи данных о БВС в СППИ всеми разработчиками бортовых средств идентификации БВС. Выделены деньги. Здесь и определятся хорошие и плохие поставщики информации. Лишние п...
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Так что же нужно для быстрого взлета с 1 марта 2025г.?С уважением, Flyrf
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: 123
Гиваргизов Михаил Евгеньевич: Валерий Григорьевич, есть соображения, как можно было бы решить вопрос эффективного контроля совмещения БВС с ПВС.Речь идет о техническом "железном" решении, которое позволит это сделать.Оно, безуслов...
Бобряков Валерий Григорьевич: "Необходимо срочное, без ссылки на долгие НИР-ы, решение дважды поставленной Президентом РФ задачи автоматического уклонения беспилотных и пилотируемых ВС при полетах в национальном воздушном простран...
Лунин Сергей Алексеевич: Писал об этом с 22 года , нет с 12 года, нужны дешевые , очень дешевые беспилотники , без оптики под управлением ИИ который висит выше, и связь которого невозможно перекрыть снизу . У главного беспило...
Бобряков Валерий Григорьевич: Сергею Кукареву. Респект. Надо же так владеть русским языком! В записную книжку: "не надо усугублять тенденции пародоксальных иллюзий...". С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: Неконтролируемое ВП. БВС летает в зоне введенного режима МР/ВР. Какая связь с диспетчером? Без режима в пределах прямой видимости ниже 150? Сельхоздроны тоже диспетчерам подвесим? С уважением, www.fl...
Бухайло А.А.: Категорически не согласен с первым постом.Авторы эксперимента правильно угадали взаимодействие внешнего пилота и диспетчера ОВД Если ввести в нормативную базу поправку, что доклады внешнего пилота при...
Бобряков Валерий Григорьевич: Курьеры по доставке товаров в городе на электросамокатах закрыли тему. БВС в городе нет места в этой задаче. В городе БВС осталась роль летающего фотоаппарата любителям и кадастр профессионалам. Этот ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Впервые? С www.flyrf.ru since 2017 написано на заставке портала. Ничего личного.С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Нет постановки задачи. Фантазии по созданию отечественного TCAS для БВС.Возложении задачи на борт привело к столкновению ВС над Баденским озером.DAA - обнаружить опасность (сближение, ус...
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Использование передатчиков АЗН-В 1090 на БВС не представляет практического интереса. Предложения по встраиванию данных от БВС в оборудование ПВС тоже следует отнести к фантазиям класса ...
Исаев Андрей Владимирович: Применение БАС в будущем безусловно, будет только расширяться, и для упрощения процедур по допуску к эксплуатации нужны режимы, подобные авто и ж.д транспорту, с учётом, конечно авиационной специфики....
Николай Жизняков: Коллеги,Не будет АЗН-В для БВС.Во всяком случае в диапазоне 1030-1090 МГц и на малых высотах точно не будет.Да и смысла особого нет. Информацию о состоянии и статусе БВС должен получать оператор сист...
Николай Жизняков: Валерий Григорьевич,А почему не 250 кг и точка?Бюджеты радиолинии проверили?Самый доступный в эфире аналог - FPV дрон.Диапазон канала видео 5,8 ГГц, даже выше выделенного ГКРЧ.Полоса передачи - 6-8 ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Антенна нужна в 50 кг. точка.
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Введение ограничений МР/ВР никак не ограничивает пересечение этих зон. Вопрос кто этим управляет. А кому это надо? Авиакомпании. Значит этим управляет Полетный оператор/Диспетчер авиакомп...
Николай Жизняков: Полагаю, что 5 ГГц диапазон открывает для операторов беспилотного транспорта новые возможности, так как он, незанятый по факту своего существования, сквозной на все ЧТР субъектов РФ, что само по се...
Комаров Валерий : Когда летать можно будет обычным гражданским беспилотникам? Меня мало интересует эта куча воды.
NSH: Хотела посмотреть, что есть у сбердрона... а ничего нет? ((( НЕ стало??
Еремин Иван Сергеевич: Кстати, неприлично воровать чужие проекты - это я про аэроскрипт ;) который у сбердрона украл идею. Но, земля круглая.
Еремин Иван Сергеевич: Любое приложение выдает телеметрию. Достаточно ее парсить и применять в тех или иных интересах.
Еремин Иван Сергеевич: Предлагаю всех этих инициативщиков отправить на фронт. Начиная с Хинштейна и заканчивая этим автором Шейкиным. 0 Они там свои инициативы проявят в полной мере. Там от них будет больше пользы.Складывае...
Сервис аттестации внешних пилотов в разработке
Следите за информацией на сайте Ассоциации
Сервис в разработке