Изменения вводят понятие "сертификационного базиса", обязывают наносить на "легкие" БВС учетные опознавательные знаки, а также позволяют возмещать расходы владельцев беспилотников на проведение поисковых и аварийно-спасательных работ за счет средств федерального бюджета.

Напомним, ранее президент РФ Владимир Путин подписал соответствующий Федеральный закон от 30 декабря 2021 г. N 488-ФЗ "О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации". Изменения вступили в силу 1 сентября 2022 года.

Учетные опознавательные знаки

Отныне пункт 2.2. Статьи 34 Воздушного кодекса обязывает наносить учетные опознавательные знаки "на экспериментальные воздушные суда и беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов, ввезенные в Российскую Федерацию или произведенные в Российской Федерации".

Согласно пункту 28 постановления Правительства РФ от 25.05.2019 N 658, учетные опознавательные знаки имеют "в своем составе учетный номер беспилотного воздушного судна".

Пока что единственным документом, описывающим порядок нанесения таких знаков на БВС, являются рекомендации Росавиации по процедуре нанесения учетного номера.

Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" запросила у Минтранса РФ разъясняющий комментарий по вопросу о том, что стоит считать учетным опознавательным знаком и как нужно его наносить. Ответ будет опубликован позже.

Сертификационный базис

В Статью 37 Воздушного кодекса также добавляется пункт 1.1, вводящий понятие сертификационного базиса:

"Сертификационный базис - совокупность требований, необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации.

Сертификационный базис разрабатывается юридическим лицом, осуществляющим разработку беспилотной авиационной системы и (или) ее элемента, гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта на основании требований к летной годности и к охране окружающей среды, применимых к конкретному типу беспилотной авиационной системы и (или) ее элемента, гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта, и утверждается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере гражданской авиации.

Порядок разработки и утверждения сертификационного базиса устанавливается федеральными авиационными правилами".

Аварийно-спасательные работы

Согласно новой редакции пункта 2 Статьи 88, "к обеспечению и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ могут привлекаться поисковые и аварийно-спасательные силы и средства, включая беспилотные воздушные суда и беспилотные авиационные системы, авиационных предприятий и организаций государственной и экспериментальной авиации, а также владельцы беспилотных воздушных судов".

Кроме того, пункт 3 той же статьи теперь позволяет владельцам  беспилотных воздушных судов возмещать за счет федерального бюджета расходы на проведение поисковых и аварийно-спасательных работ и участие в их обеспечении.

Порядок возмещения устанавливает правительство РФ.

С другими изменениями в Воздушный кодекс, вступившим в силу 1 сентября, можно ознакомиться здесь. 

Комментарии