Компенсировать могут до 50% стоимости летного часа и до 50% затрат на покупку беспилотника.
Минпромторг разработал правила предоставления госсубсидий для производителей и эксплуатантов беспилотников.
Они смогут претендовать как минимум на три меры поддержки: субсидирование летного часа, компенсацию части стоимости приобретенного дрона, а также на льготный лизинг.
Об этом на сессии конференции "Ведомостей" "Российская электроника" рассказал управляющий директор по работе с цифровыми активами Государственной транспортной лизинговой компании Алексей Куканов.
Представитель Минпромторга подтвердил "Ведомостям" эту информацию.
Сейчас российские беспилотники не могут конкурировать с зарубежными аналогами по стоимости, отметил Куканов.
Чтобы услуги с применением дронов были экономически привлекательны для эксплуатантов и их конечных получателей, а рынок ускоренно формировался, необходимо участие государства в виде госсубсидий и других инструментов поддержки, продолжил он.
"В те сроки, которые обозначил президент, запустить этот рынок без финансового рычага будет просто нереально", – объяснил топ-менеджер.
В стратегии развития беспилотной авиации, утвержденной 28 июня и разработанной по поручению президента Владимира Путина, говорится, что к 2030 г. объем рынка беспилотников составит 1 трлн руб.
Объемы финансирования каждой из программ пока не утверждены, но это должно произойти в ближайшие недели, в данный момент инициатива обсуждается в Минфине, отметил Куканов.
Финансирование действительно пока не определено, речь может идти о 150–200 млрд руб. на срок до 2030 г., сказал собеседник "Ведомостей", знакомый с ходом обсуждения инициативы.
Он также знает о том, что в планах – субсидировать эксплуатантам до 50% стоимости летного часа.
Сейчас обсуждается предоставление двух компенсаций – 50% летного часа и 50% суммы, потраченной на приобретение российского дрона, сказал источник "Ведомостей" в компании на рынке беспилотников. Механизм льготного лизинга при этом будет, скорее всего, разрабатываться отдельно, добавил он.
Представитель Минпромторга сообщил "Ведомостям", что портфель инструментов поддержки, в том числе в форме субсидий, предусмотрен в нацпроекте по развитию беспилотной авиации, который будет утвержден в сентябре.
Претендовать на субсидии смогут российские организации, уточнил он.
В одних случаях они должны будут иметь сертификат эксплуатанта, в других – собственное производство беспилотных авиасистем из отечественных компонентов, пояснил собеседник.
Полный набор требований, по его словам, будет закреплен в нормативно-правовых актах, а итоговые объемы финансирования будут отражены в нацпроекте.
"Ведомости" направили запрос в Минфин.
Источник "Ведомостей", знакомый с ходом обсуждения инициативы, знает, что на льготы смогут претендовать только компании, включенные в реестр российских производителей беспилотной техники, формированием которого сейчас занимается Минпромторг.
В предварительный список входит около сотни предприятий, в том числе самые крупные: "Вертолеты России", УЗГА, "Аэромакс", "Геоскан".
Утвердить реестр ведомство планирует к осени 2023 г., писал "Коммерсантъ" в июне.
Нахождение в реестре является гарантией получения льгот, в том числе пониженной ставки налога на прибыль и ставки страховых взносов, нулевой ставки НДС в случае передачи исключительных прав на технику государству, а также упрощенного доступа к госзакупкам, писала газета со ссылкой на источники.
Субсидирование летного часа – наиболее труднореализуемый механизм из-за сложностей контроля со стороны государства, рассуждает заместитель гендиректора компании "Индустриальные дроны" Павел Плахотный.
Стоимость часа сильно разнится в зависимости от вида техники, поэтому среднее значение вывести трудно, пояснил он.
Например, стоимость летного часа российского беспилотника "Радар ммс" (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") составляет от 5000–10 000 руб. до 30 000 руб. в зависимости от объема перевозки, приводил данные ТАСС.
Цена дрона зависит от размера, например, дроны компании "Геоскан" (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") стоят от 30 000 до 10 млн руб., уточнил гендиректор компании Алексей Юрецкий.
Китайские дроны стоят в 2–3 раза дешевле, добавил он.
Субсидирование приобретения техники, по словам Плахотного, более простой механизм, он уже отработан Минпромторгом и Минсельхозом на наземной технике.
В случае с автомобильной и сельскохозяйственной техникой субсидии выдаются производителям на каждую проданную единицу и эта субсидия учитывается в цене для покупателя, пояснил он. Субсидирование лизинговых платежей – также отлаженный механизм, который применяется, например, в большой авиации, добавил топ-менеджер.
До утверждения механизмов субсидирования нужна оценка ФАС в части формирования и обоснования стоимости гражданских беспилотников и определения критериев расчета стоимости летного часа, заметил Юрецкий.
Без единой системы оценок этих параметров все разговоры о субсидировании преждевременны, считает он.
Эти меры поддержки являются, по сути, вливанием денег в рынок беспилотников, рассуждает гендиректор и основатель компании "Флай дрон" (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") Никита Данилов.
По его словам, это временный механизм, но он позволит нарастить объемы спроса на услуги дронов в России.
Гендиректор компании "Русдронопорт" (член Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") Николай Ряшин добавляет, что программы субсидирования помогут компаниям в сфере логистики, так как стоимость отечественных беспилотников для доставки грузов и их летного часа сейчас очень высока.
К идее давать доступ к субсидированию только компаниям из реестра Минпромторга он отнесся скептически: "Доступ должен быть у всех компаний на рынке".
Вероятнее всего, программа субсидирования летного часа будет востребована в логистическом секторе, согласился с Ряшиным главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов.
По его словам, поддерживать производителя и применять все три инструмента нужно, но делать это стоит аккуратно, "целевым образом".
"Есть определенные рынки, где уже есть или в перспективе будет большой спрос, и широкие меры поддержки там избыточны, – сказал Борисов. – Задача не залить рынок деньгами, а направить их на наиболее эффективные, важные составляющие".
Эксперт отметил, что часто повышение эффективности регулирования может дать не меньший эффект, чем субсидии.
Например, агросектор после упрощения порядка необходимых для полета процедур будет быстро развиваться, сможет предложить более низкую стоимость летного часа, чем у пилотируемой авиации, и, соответственно, потребует меньших мер поддержки, объяснил Борисов.
По его словам, помимо трех упомянутых механизмов основным направлением для вложения средств должны стать НИРы и НИОКРы, в первую очередь направленные на создание инфраструктуры для безопасной интеграции беспилотников в общее воздушное пространство.
Источник: Ведомости
Для добавления записи необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на портале
Бобряков Валерий Григорьевич: "Необходимо срочное, без ссылки на долгие НИР-ы, решение дважды поставленной Президентом РФ задачи автоматического уклонения беспилотных и пилотируемых ВС при полетах в национальном воздушном простран...
Лунин Сергей Алексеевич: Писал об этом с 22 года , нет с 12 года, нужны дешевые , очень дешевые беспилотники , без оптики под управлением ИИ который висит выше, и связь которого невозможно перекрыть снизу . У главного беспило...
Бобряков Валерий Григорьевич: Сергею Кукареву. Респект. Надо же так владеть русским языком! В записную книжку: "не надо усугублять тенденции пародоксальных иллюзий...". С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: Неконтролируемое ВП. БВС летает в зоне введенного режима МР/ВР. Какая связь с диспетчером? Без режима в пределах прямой видимости ниже 150? Сельхоздроны тоже диспетчерам подвесим? С уважением, www.fl...
Бухайло А.А.: Категорически не согласен с первым постом.Авторы эксперимента правильно угадали взаимодействие внешнего пилота и диспетчера ОВД Если ввести в нормативную базу поправку, что доклады внешнего пилота при...
Бобряков Валерий Григорьевич: Курьеры по доставке товаров в городе на электросамокатах закрыли тему. БВС в городе нет места в этой задаче. В городе БВС осталась роль летающего фотоаппарата любителям и кадастр профессионалам. Этот ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Впервые? С www.flyrf.ru since 2017 написано на заставке портала. Ничего личного.С уважением,
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Нет постановки задачи. Фантазии по созданию отечественного TCAS для БВС.Возложении задачи на борт привело к столкновению ВС над Баденским озером.DAA - обнаружить опасность (сближение, ус...
Бобряков Валерий Григорьевич: DAA, класс G.Использование передатчиков АЗН-В 1090 на БВС не представляет практического интереса. Предложения по встраиванию данных от БВС в оборудование ПВС тоже следует отнести к фантазиям класса ...
Исаев Андрей Владимирович: Применение БАС в будущем безусловно, будет только расширяться, и для упрощения процедур по допуску к эксплуатации нужны режимы, подобные авто и ж.д транспорту, с учётом, конечно авиационной специфики....
Николай Жизняков: Коллеги,Не будет АЗН-В для БВС.Во всяком случае в диапазоне 1030-1090 МГц и на малых высотах точно не будет.Да и смысла особого нет. Информацию о состоянии и статусе БВС должен получать оператор сист...
Николай Жизняков: Валерий Григорьевич,А почему не 250 кг и точка?Бюджеты радиолинии проверили?Самый доступный в эфире аналог - FPV дрон.Диапазон канала видео 5,8 ГГц, даже выше выделенного ГКРЧ.Полоса передачи - 6-8 ...
Бобряков Валерий Григорьевич: Антенна нужна в 50 кг. точка.
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! Введение ограничений МР/ВР никак не ограничивает пересечение этих зон. Вопрос кто этим управляет. А кому это надо? Авиакомпании. Значит этим управляет Полетный оператор/Диспетчер авиакомп...
Николай Жизняков: Полагаю, что 5 ГГц диапазон открывает для операторов беспилотного транспорта новые возможности, так как он, незанятый по факту своего существования, сквозной на все ЧТР субъектов РФ, что само по се...
Комаров Валерий : Когда летать можно будет обычным гражданским беспилотникам? Меня мало интересует эта куча воды.
NSH: Хотела посмотреть, что есть у сбердрона... а ничего нет? ((( НЕ стало??
Еремин Иван Сергеевич: Кстати, неприлично воровать чужие проекты - это я про аэроскрипт ;) который у сбердрона украл идею. Но, земля круглая.
Еремин Иван Сергеевич: Любое приложение выдает телеметрию. Достаточно ее парсить и применять в тех или иных интересах.
Еремин Иван Сергеевич: Предлагаю всех этих инициативщиков отправить на фронт. Начиная с Хинштейна и заканчивая этим автором Шейкиным. 0 Они там свои инициативы проявят в полной мере. Там от них будет больше пользы.Складывае...
Комаров Валерий : Отлично! Когда мы сможем по работе вернуться обратно в 2023? А то то что сейчас происходит откатило наш отдел обратно в 2016. Вместо того чтобы работа выполнялась за 40 минут - час, на это уходит 2-2,...
Комаров Валерий : О каком развитии отрасли идёт речь если половина регионов закрыта для полётов частных лиц и не правительственных организаций?
Чурилов Егор Евгеньевич: Валерий Григорьевич, тоже соглашусь с тем что с постановки задачи всё начинается
Бобряков Валерий Григорьевич: Добрый день! И вот "красавица показалась" и что? Согласен с предыдущими замечаниям - нет постановки задачи и пути решения. С уважением, www.flyrf.ru.
Шитиков Александр Геннадьевич: Установка транспондеров с такими задачами служит исключительно для наживы производителя и аффилированных чиновников. Смысл установки оборудования с в т.ч. с такими задачами должен быть более широким -...
Арбаев Николай Соотович: Предлагаю : технологию полёта авиации - (самолёты , вертолёты , дирижабли . экранолёты , циклолёты , БАС , БВС и другие) над высоковольтными , или высокочастотными (низкочастотными) линиями ЛЭП (0,6-1...
Комаров Валерий : Которые успешно похоронила система подачи планов и получения разрешений. Не необходимость этого, а именно реализация. Конечно здорово, но во не понятно что делать людям которые уже летают..... Да вобщ...
Александр Зотов : Почему бред? подготовка будущих кадров и развитие интереса к этому направлению со школьной скамьи вполне себе хорошая идея.К слову, в СССР почти в каждой школе существовали кружки и клубы юных технико...
Комаров Валерий : Блин ну что за бред? Начните с законов. Будете удивлены сколько уже готовых специалистов которые не могут летать нормально из-за этого.
Александр: Добрый день! Мы разработчики обучающих систем и тренажеров на основе виртуальной реальности. Мы можем разработать VR-тренажер под Ваши задачи. Укажите, пожалуйста, почту куда можно отправить материалы...
Сервис аттестации внешних пилотов в разработке
Следите за информацией на сайте Ассоциации
Сервис в разработке