Ассоциация АЭРОНЕКСТ готова совместно с Авиарегистром РФ создать обучающий курс по сертификации БАС

Низкая компетенция разработчиков в вопросах сертификации является одним из ключевых факторов увеличения сроков и стоимости процедур оценки соответствия БАС нормам летной годности. Для расстановки всех точек над i Ассоциация "АЭРОНЕКСТ" выражает готовность совместно с Авиарегистром России подготовить курс обучения, в котором будут собраны ответы на все ключевые вопросы: что такое сертификация, зачем она нужна, процедуры, сроки и стоимость.

Соответствующее заявление генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев сделал на прошедшей в Росавиации конференции "Сертификация беспилотных авиационных систем в Российской Федерации".

Мероприятие состоялось 20 января 2023 года во исполнение поручения Президента РФ Владимира Путина, предписывающего Росавиации сертифицировать не менее 10 типов беспилотных авиационных систем (БАС) к сентябрю 2023 года и не менее 20 типов — к сентябрю 2025 года.

В повестку дня вошли такие вопросы, как стоимость работ по сертификации, процедуры сертификации БАС, их разработчиков и изготовителей.

Необходимость в проведении подобного мероприятия, в рамках которого разработчики смогли напрямую задать регулятору и уполномоченному органу все интересующие вопросы, назрела давно.

Сертификация БАС для многих разработчиков традиционно становится камнем преткновения.

Во-первых, ввиду многоэтапности самой процедуры сертификации не всем понятна ее структура, а кто-то и вовсе считает, что она не нужна и является лишь тормозом развития.

Во-вторых, по мнению многих разработчиков, процесс сертификации БАС вынуждает компании проходить через множество сертификационных центров с узкой специализацией, что приводит к значительному увеличению сроков и не всегда обоснованному удорожанию работ.

В-третьих, требования к летной годности БАС пока еще оставляют много вопросов о применимости ряда норм и не содержат положений в отношении критически важных компонентов: линий управления и контроля (Линия С3), систем уклонения от столкновений (DAA) и т.д.

Начальник управления сертификации авиационной техники агентства Наталья Кириллова выступила с докладом, в котором подробно описала этапы подготовки к сертификации и ее прохождения, а также отметила, на что особенно следует обратить внимание разработчикам.

По мнению Росавиации, на сроки и стоимость сертификации, в том числе, влияет качество исходно подготовленных разработчиком документов, которое, в свою очередь, зависит от уровня его знаний в этом вопросе.

Как отметила Кириллова, необходимо наращивать компетенции всех участников процесса сертификации.

Аналогичное мнение высказал исполнительный директор Авиарегистра России Александр Книвель, добавив, что сегодня в вузах отсутствуют кафедры сертификации авиационной техники, из-за чего в стране в целом падает уровень компетенции по этому направлению.

"Совместно с Авиарегистром мы готовы своими силами разработать подробный обучающий курс, по которому разработчики смогут подготовиться к процессу сертификации. Курс будет полезен и потенциальным специалистам в этой сфере", — отметил Глеб Бабинцев.

Особое внимание в ходе конференции было уделено теме оптимизации процессов сертификации.

Напомним, ранее в декабре Президент РФ поручил также "предусмотреть оптимизацию процедур сертификации и лицензирования с учетом специфики беспилотных авиационных систем" (Пр-2548, п.1 е)-2).

По мнению Ассоциации "АЭРОНЕКСТ", необходимо создать центры с полным набором сертификационных компетенций. При этом их должно быть несколько, чтобы не допустить монополизма в образовании цены на сертификацию.

Директор по развитию дивизиона БАС АО "НПП "Радар ммс" Евгений Сиваев предложил Росавиации и Минпромторгу:

сделать добровольным (не обязательным) получение сертификата разработчика;
сделать возможным использование испытательных лабораторий, аккредитованных иными государственными структурами, кроме Росавиации, для собственных нужд сертификации/квалификации при условии контроля испытаний со стороны прикрепленного Военного представительства — Независимой инспекции;
одобрять комплектующие изделия III класса категорий А и В в составе БАС (без сертификата годности комплектующего изделия, если таковые не требуются разработчику);
разрешить проводить ОКР без участия НИИ промышленности при условии наличия закрепленного Военного Представительства – Независимой инспекции;
заключение на первый вылет выдавать решением методического совета предприятия (при наличии лицензии экспериментальной авиации Министерства промышленности и торговли России на проектирование, производство, испытания и ремонт авиационной техники) с участием Военного представительства — Независимой инспекции.

С иными материалами конференции можно ознакомиться ниже.