В ОАО «РЖД» ведутся эксперименты по проверке эффективности использования беспилотной авиации для повышения ситуационной осведомленности при ликвидации последствий транспортных происшествий.
Инновационные технологии, внедряемые в рамках отраслевой программы цифровизации железнодорожного транспорта, стремительно меняют характер многих производственных процессов.
Одним из примеров таких изменений может стать применение беспилотных авиационных систем (БАС), испытание которых проводилось на нескольких магистралях в конце 2018 года. И если спутниковые технологии уже прочно вошли в управленческий арсенал многих подразделений ОАО «РЖД», то беспилотной авиации еще предстоит доказать делом свою эффективность.
Беспилотники сегодня не являются новинкой. Сфера применения этой техники довольно широка, от игрушек, которыми дети управляют со своих смартфонов, до военной техники, несущей на себе зачастую не только камеры видеофиксации, но и грозный боезапас и использующейся военными многих стран и при разведке, и при ведении боевых действий.
Но и мирные беспилотники находят себе должное применение. В частности, могут стать хорошим подспорьем для управленцев на железнодорожном транспорте. В настоящее время силами специалистов Центра внедрения космических технологий (ЦВКТ) АО «НИИАС» проводятся испытания образцов беспилотников, представленных на отечественном рынке.
Основной целью испытаний является определение целесообразности и возможной эффективности применения БАС для решения задач ситуационной осведомленности при ликвидации последствий транспортных происшествий на сети железных дорог ОАО «РЖД».
Первый этап испытаний, предусматривающий подтверждение заявленных производителями технических характеристик БАС, проходил в Томске на специализированном полигоне, сформированном Сибирским центром Фонда перспективных исследований в рамках проекта «Тайга».
Железнодорожники предъявляют к беспилотной технике целый ряд требований, учитывающих характер производственной деятельности на обширной инфраструктуре.
Малые беспилотники должны быть достаточно автономны, нести на крыльях специализированную аппаратуру и оборудование, способное передавать в режиме реального времени полученную информацию. Поэтому на втором этапе испытаний, проводившемся на полигоне Северо-Кавказской железной дороги в районе Туапсе, БАС работали в составе восстановительных поездов ОАО «РЖД».
В рамках эксперимента была отработана возможность передачи посредством спутниковой связи информации с летательного аппарата в Ситуационный центр мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями (ЦЧС) ОАО «РЖД».
В этих испытаниях наряду с железнодорожниками приняли участие не только представители разработчиков и производителей отечественных БАС, но и официальные дистрибьюторы зарубежных компаний.
А в комиссию по приемке результатов испытаний вошли руководители региональных дирекций аварийно-восстановительных средств и Центральной станции связи ОАО «РЖД». Следующим этапом порученной АО «НИИАС» работы станет обобщение результатов испытаний и формирование рекомендаций, учитывающих в том числе и экономические аспекты использования дронов для решения задач ситуационной осведомленности.
В ходе проведения работ специалистами АО «НИИАС» дополнительно проанализирован современный уровень технологического развития БАС отечественного и зарубежного производства.
Проведенный анализ позволил выделить ряд задач железнодорожного транспорта, для решения которых экономически целесообразно применение БАС. В области путевого хозяйства крылатым помощникам можно доверить контроль целостности элементов верхнего строения пути, включая рельсовые скрепления и болтовые соединения.
Наиболее экономически целесообразно использование БАС на участках с малоинтенсивным движением поездов, а также в условиях дефицита обслуживающего персонала. Беспилотники, обладая возможностью преодолевать большие расстояния, зависать над объектом для более детального визуального или инструментального наблюдения, способны проводить тщательное обследование состояния искусственных сооружений, проверять качество обогрева стрелочных переводов, вести контроль качества работ по текущему содержанию земляного полотна, в том числе эффективности мероприятий по снего- и водоборьбе.
Эффективность дронов в области диагностики систем электроснабжения давно доказана электросетевыми компаниями. На железной дороге такая техника может стать хорошим подспорьем в решении задач обнаружения дефектов скреплений и оттяжек, контроля состояния элементов опор и фундаментов, отклонений температурного режима токопроводящих элементов, при этом летательный аппарат затратит в несколько раз меньше времени на их решение, чем это потребуется человеку. При этом все данные могут быть оперативно переданы в диспетчерские центры и лечь в основу принятия управленческих решений.
БАС может стать хорошим помощником при обеспечении транспортной безопасности. Контроль охраняемого периметра с целью предотвращения угроз возникновения актов незаконного вмешательства и чрезвычайных ситуаций, а также для предоставления оперативных данных при составлении паспортов объектов, проведении оценки уязвимости и разработке планов обеспечения транспортной безопасности – вот далеко не полный перечень задач, которые можно эффективно решать при помощи беспилотника.
Для полноценного использования возможностей беспилотной авиации не только в интересах ОАО «РЖД», но и хозяйственного комплекса страны в целом необходимо совершенствование соответствующей нормативно-правовой базы, в первую очередь корректировка Федеральных правил по использованию воздушного пространства Российской Федерации, которые ограничивают применение БАС для решения оперативных задач.
Такая работа сегодня ведется силами Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем «Аэронет», и специалисты АО «НИИАС» уже привлекаются к ней, как обладающие компетенциями в использовании спутниковых и геоинформационных технологий, разработке устройств технологической радиосвязи, прикладных информационных систем на железнодорожном транспорте.
Для обеспечения эффективного применения БАС в интересах ОАО «РЖД» целесообразно создание автоматизированной системы получения, обработки, хранения и обеспечения возможности повторного использования результатов авиационных работ, позволяющей интегрировать получаемую информацию в геоинформационные и информационно-управляющие системы, штатно функционирующие в ОАО «РЖД».
Учитывая роль головного института в области транспортной безопасности и внедрения спутниковых и геоинформационных технологий, а также значительный опыт и квалификацию в задачах обработки и применения результатов дистанционного зондирования Земли, на базе АО «НИИАС» возможно создание Центра компетенции в области применения беспилотных авиационных технологий на железнодорожном транспорте.
Это будет способствовать реализации ключевых инициатив комплексного научно-технического проекта «Цифровая железная дорога». Созданный Центр компетенции сможет организовать эффективное взаимодействие с компаниями – производителями БАС, в первую очередь с организациями, участвующими в реализации Национальной технологической инициативы Российской Федерации «Аэронет».
Источник http://www.gudok.ru
Комментарии