По сообщению "Известий", Минтранс оценил затраты на создание инфраструктуры для полётов беспилотников в России в 236 млрд рублей.

Минтранс оценил затраты на создание в России инфраструктуры для коммерческих запусков беспилотных воздушных судов (БВС) в 236 млрд рублей (из них 230 млрд – из федерального бюджета) до 2030 года.

Это следует из паспорта формирующегося федерального проекта "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем" ("Известия" ознакомились с документом в редакции от 3 июля).

Средства нужны на создание инфраструктуры на аэродромах и посадочных площадках, на цифровую платформу для сертификации беспилотных авиационных систем (БАС) и на внедрение систем обеспечения безопасности. 

Статьи расходов разделены на шесть пунктов.

1. Самый дорогостоящий касается внедрения унифицированной инфраструктуры оператора линии управления и контроля, связи, навигации, наблюдения, автоматизации и информационного обеспечения маршрутов полетов БВС по всей России (на территории 89 субъектов).
   На эти цели направят 168,5 млрд рублей в 2024–2030 годах.
2. Еще 4,9 млрд направят на внедрение инфраструктуры на 49 аэродромах федеральной собственности — для обеспечения самих полетов БАС.
   Речь идет о радиотехническом и метеорологическом оборудовании и строительстве ангарах для хранения и ремонта БВС, а также о модулях заправки или зарядки БАС, говорится в материалах Минтранса.
   Оснащение первых 12 аэродромов начнется в 2025 году.
3. Аналогичную инфраструктуру потребуется установить на 241 посадочной площадке в регионах (и находящихся в собственности региональных властей).
   На это выделят еще 28,4 млрд рублей до 2030 года.
   Из этой суммы 25 млрд — это средства федерального бюджета, а 3,3 млрд — региональных. Первые шесть площадок должны быть реконструированы уже в 2024-м.
   В апрельских материалах Минтранса указывалось, что в 2024-м планируется реконструкция девяти площадок в Чукотском и Ямало-Ненецком автономном округах. Именно в этих регионах должны появиться первые базы для массового запуска беспилотников.
4. На оснащение аэропортов, наиболее подверженных угрозам незаконного вмешательства (I категория), средствами обнаружения и противодействия противоправному применению БВС планируется потратить 30 млрд рублей.
   В следующем году такими средствами оборудуют один аэропорт, в 2025-м — еще два, в 2026-м — девять, а всего до 2030 года — 31.
5. Около 5 млрд рублей вложат в оборудование системы обеспечения информационной безопасности на 290 маршрутах (районах) полетов БВС.
6. 217 млн понадобится на создание цифровой платформы сертификации беспилотников, их разработчиков и изготовителей.

Окончательно интегрировать беспилотники в единое воздушное пространство и создать единое цифровое пространство для обеспечения полетов беспилотной и пилотируемой авиации, а также сервисов на этой основе планируется к 2026–2027 годам, следует из документа Минтранса.

В пресс-службе Минфина "Известиям" сообщили, что паспорт нацпроекта по БАС (в который входит указанный федеральный проект Минтранса) сейчас проходит процедуру межведомственного рассмотрения.

После согласования всех параметров, в том числе финансовых, проект будет внесен на рассмотрение правительства. Утвердить нацпроект до 1 сентября кабмину поручил президент РФ Владимир Путин.

В конце марта кабмин РФ утвердил и параметры госзаказа на воздушные беспилотники — объём был оценен в 100,3 млрд рублей на 2023–2026 годы: 63,6 млрд на закупку должны потратить госорганы, 36,7 млрд — компании с госучастием.

При этом сейчас в бюджете на 2023–2025 годы на госзакупки беспилотников заложено только 18,9 млрд рублей. До 2030-го спрос на БАС оценен более чем в 200 миллиардов.

Указанной суммы в 236 млрд рублей хватит только на наземный сегмент инфраструктуры, считает основатель и гендиректор компании "Флай Дрон" (участника Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") Никита Данилов.

"В перспективе эти работы придется дополнять космическим сегментом — спутниками, посредством которых будут осуществляться управление беспилотными авиасистемами, наблюдение и контроль за ними.

Развитие отечественных БВС без космической составляющей не будет столь интенсивным, как при ее наличии", отметил Данилов.

Поставлять всё радиотехническое оборудование, вероятно, будет концерн ВКО "Алмаз-Антей", исходя из сложившейся в авиаотрасли практики, добавил эксперт.

"В целом интеграция беспилотников в единое воздушное пространство на горизонте 2026–2027 годов выглядит вполне реалистичной, но лишь в том случае, если в данный процесс в кооперации с госструктурами будет вовлечен частный бизнес – цифровые платформы, разработчики инфраструктурных решений и так далее", заключил Никита Данилов.

О необходимости задействовать космический сегмент для мониторинга и линий связи с БВС говорит и гендиректор разработчика беспилотников "Геоскан" (участника Ассоциации "АЭРОНЕКСТ") Алексей Юрецкий.

Пока это не нашло отражения в документах Минтранса. Именно использование космических группировок выглядит более перспективным решением, отметил эксперт.

На данный момент не до конца прояснено и то, какие конечные технические требования будут предъявляться к системе полной интеграции БВС в воздушное пространство РФ.

Поэтому выводы о завершении этого процесса в 2026–2027 годах тоже преждевременны, заключил эксперт.

Источник: Известия

Комментарии