23 июля на экспертной сессии сообщим текущий статус работ над Моделью угроз перехвата управления по линии контроля и управления С2 (Command & Control), обсудим необходимые и достаточные методы защиты линии С2, перспективы встраивания СКЗИ и изменения нормативных требований
Проблема избыточных нормативных требований по встраиванию СКЗИ в линию С2 поднимается не впервые.
С весны текущего года идет работа над важным и сложным документом "Модель угроз авиационной деятельности", в котором на основании анализа рисков должен быть обоснован вывод о целесообразных методах и классах защиты линии С2.
Статус этой работы мы сообщим 23 июля на экспертной сессии (ссылка на регистрацию ниже), но вот что еще предлагается обсудить участникам.
НА ПОДУМАТЬ
Несбалансированное требование о внедрении СКЗИ в линию С2 имеет далеко идущие последствия, о которых мы до сих пор не задумывались, и вот о чем речь.
1. Строго говоря, по линии С2 два модема передают друг другу опознавательный индекс, информацию о местоположении и состоянии друг друга, а также информацию об окружающей воздушной обстановке.
2. На основании этой информации оператор БАС или автоматизированная система принимают решение о корректировке маршрута или кратковременном изменении траектории для предотвращения столкновения с последующим возвратом на исходный маршрут.
3. Пункты 9 и 10 ППРФ 1701 требуют соответственно с 1 марта 2026 г и с 1 марта 2027 года наличия на борту БВС оборудования радиовещательного автоматического зависимого наблюдения АЗН-В.
С 2030 года вступает в силу пункт 10 ж) требующий наличия на борту системы автоматического предотвращения столкновений между собой и с пилотируемыми воздушными судами.
Однако барьер совместных полетов является ключевым, сдерживающим возможность масштабирования рынка и реализации 90% нужных заказчикам сценариев, поэтому ждать до 2030 года, пока кто-то "сверху" даст решение на блюдечке, отрасль не должна.
4. Средства АЗН-В передают и принимают ту же самую информацию об опознавательном индексе, местоположении и состоянии ВС, что передается по линии С2.
5. Информация, передаваемая по линиям передачи данных АЗН-В независимо от линии передачи данных – 1090 или режим 4, в авиации является априори открытой для обеспечения ситуационной осведомленности всех участников воздушного движения, включая иностранные воздушные суда и органы управления воздушным движением.
Исключение из общего правила "открытости" составляет информация, передаваемая ВС государственной авиации Российской Федерации по защищенной линии АЗН-В режима 4.
6. Уже сегодня весь мир работает над технологиями скоординированного межмашинного взаимодействия, самоорганизующимися сетями автономных средств, в обиходе называемых "роем".
Такое взаимодействие является основной безопасности, не позволяя машинам сталкиваться, основой экономической эффективности, обеспечивая контроль большой группы взаимодействующих машин одним оператором, основой создания меш-сетей из десятков летающих ретрансляторов.
Нужно ли добавлять, что самоорганизующиеся множества машин являются стратегической основной будущей обороноспособности – вопрос риторический.
7. Не риторическим является возникающий из вышесказанного напрашивается вопрос:
- поскольку по линии С2 и лини АЗН-В передается идентичная информация,
- поскольку информация АЗН-В априори открыта для гражданских ВС и это установлено нормативно,
то насколько обоснованно требование по СКЗИ на линию С2 и не приведет ли такая политика регулятора к ограничению стратегически важных будущих технологий роевого взаимодействия БВС?
Мы ждем ваших мнений по этой теме!
Экспертная сессия проводится совместно с АО "Корпорация Попов Радио", на которой специалисты корпорации расскажут о возможных и перспективных системах организации связи для автономных систем.
Мероприятие позволит вам получить актуальную информацию по вопросу, обменяться взглядами на проблему и поделиться практическим опытом.
Доступ на мероприятие будет обеспечен только после регистрации заявки и получения подтверждения на электронную почту.
После участия обязательна отметка об участии, для получения доступа на следующие наши мероприятия.
Напомним, ранее мы рассказывали о первом этапе эксперимента по СКЗИ, анализировали исполнимость требований ППРФ 1701 и необходимость обоснования требований через модель угроз.
Мероприятие организовано Ассоциацией "Аэронекст", выполняющей функции инфраструктурного центра НТИ по направлению "Аэронет" при поддержке Фонда НТИ и Минпромторга России.
Комментарии