Эксперты единогласны: еще есть много барьеров, преодолеть которые поможет технологический конкурс
Базовые потребности системных заказчиков, включая низкую стоимость применения БАС, будут удовлетворены только при создании и внедрении набора технологий, разработать которые поможет следующий технологический конкурс НТИ Up Great "Аэрологистика"
В рамках стратегической сессии, прошедшей в формате живого диалога на площадке "Точка кипения", участники обсудили технологические барьеры, которые сегодня препятствуют масштабному развитию аэрологистики и других направлений применения беспилотных авиационных систем (БАС).
При проектировании первого конкурса "Аэрологистика" весной 2021 г. организаторы ставили целью найти перспективные решения, которые откроют новые рыночные сегменты для применения беспилотников, в частности перевозки грузов.
По итогам 2024 г. направление аэрологистики стало вторым по выручке от оказания услуг (23%), пока еще уступая работам по сбору и передаче данных и дистанционному мониторингу (54%).
Полученный за три года опыт развития этого направления рынка позволил выдвинуть на обсуждение гипотезу базовых потребностей заказчиков услуги.
УСТАМИ ЗАКАЗЧИКА
"Главное, что интересует заказчика в логистике — это скорость и стоимость", — заявил руководитель департамента управления авиатранспортом АО "Почта России" Георгий Баутин.
Эксперт отметил, что скорость — это технический параметр, а экономика — многофакторный показатель, который зависит от количества персонала, емкости процессов, регулярности маршрутов и многих других факторов.
Эти параметры, по мнению Баутина, определяют как функциональность сервиса, так и его конечную стоимость.
Эти же тезисы нашли отражение в обстоятельном постановочном докладе, сделанном генеральным директором "АЭРОНЕКСТ" Глебом Бабинцевым и техническим директором Алексеем Волковым.
Докладчики предложили шесть пунктов базовых потребностей заказчика логистических услуг, определяющих полный объем функциональности и экономики перевозок.
Каждая из потребностей заказчиков при детальном рассмотрении зависит от наличия технологий, обеспечивающих быстроту, безопасность и бесшовность применения беспилотных авиационных систем (БАС), когда можно взлетать в требуемый момент времени и двигаться в любых необходимых направлениях и классах воздушного пространства без риска возникновения конфликтов.
Заказчикам также важно, чтобы на территории логистических центров могли выполнять операции сразу несколько беспилотных и пилотируемых воздушных судов, не требуя для своего обслуживания специального персонала и множественного оборудования.
В идеале все должно быть унифицировано и автоматизировано. Понадобится один терминал и пункт контроля, способный обслуживать несколько разных типов беспилотных воздушных судов (БВС) от разных разработчиков.
Технологических барьеров действительно еще много и важно определить приоритетность и этапы их преодоления — с таким мнением к участникам дискуссии обратился директор центра развития системы технологических конкурсов Up Great Фонд НТИ Юрий Молодых.
Как сообщил представитель НТИ, первая аэрологистика принесла хороший результат: в Фонд НТИ поступило несколько заявок на поддержку следующего конкурса и предложения по задачам для испытаний.
Юрий Молодых предложил из нескольких возможных амбиций нового конкурса выбрать те, которые могут вывести российские технологии на мировой уровень.
В качестве примера он привел амбицию по организации трансконтинентального перелета беспилотника, которая станет историческим событием и мощным инструментом продвижения российских технологий.
"Мы должны сделать что-то, что через сто лет будут вспоминать как прорыв", — заявил докладчик.
ЭКОНОМИКА
Яркая дискуссия развернулась вокруг вопроса экономической эффективности.
Мнения разделились: часть участников дискуссии предлагала включить в условия соревнований достижение положительного экономического эффекта от грузоперевозки на БВС прямо в ходе испытаний.
Вторая часть участников отмечала принципиальное различие между двумя целями — создать новую технологию, что априори затратно и не окупится даже тысячей километров на соревнованиях, или оказать услугу дешево, что достижимо только при масштабировании техники и сервисов на рынок России и дружественных стран.
Точку в споре поставил председатель правления группы компаний "ВессоЛинк" Олег Бадера, проведя историческую параллель.
Он напомнил об одних из первых автомобильных соревнованиях — ралли 1915 г.
"Тогда впервые была достигнута скорость в 19 км/ч. Это была эпоха перехода от лошадей к автомобилям. Никто даже не думал о заказчиках, но именно эти конкурсы и демонстрация возможностей дали толчок развитию автомобильных технологий", — подчеркнул эксперт.
По его мнению, технологические конкурсы не должны ставить своей главной целью получение экономического эффекта.
"Сейчас нам говорят: давайте с конкурсом получим экономику. Но это невозможно. Технологические конкурсы — это стимул для развития, а не инструмент для получения экономических показателей", — заявил он.
СУВЕРЕНИТЕТ
Еще одной острой темой стало обсуждение курса на применение западных стандартов или разработку отечественных документов, хоть и с учетом любого иностранного опыта.
Технический директор АО "Навигатор" Сергей Чанушкин выступил с докладом о существующей группе стандартов, описывающей правила уклонения от столкновений БВС, разработанных около пяти лет назад одной из международных организаций.
"Мы изучаем международные стандарты и планируем применять их в России. Зачем создавать свои стандарты, если это сделает нас неконкурентоспособными на внешнем рынке?", — заявил он.
Однако с этой позицией согласились не все. Некоторые эксперты высказались категорически против такого подхода.
"Если мы будем применять чужие стандарты, то это гарантировано лишит российскую продукцию конкурентоспособности на рынках стран, которые эти стандарты разрабатывают. Нас там никто не ждет. А вот на рынки дружественных стран можно и нужно выходить с собственными стандартами, которые будут не хуже", — подчеркнул Глеб Бабинцев.
В ходе своего выступления Юрий Молодых также подчеркнул, что актуальной задачей является стандартизация, которая позволит создать единые правила для безопасной эксплуатации беспилотников в различных условиях.
"Мы должны отработать разные варианты стандартизации, чтобы понять, что работает, а что нет, и внедрить это на национальном уровне", — отметил эксперт.
Участники мероприятия сошлись во мнении, что технологические конкурсы — это эффективный механизм для разработки и внедрения новых технологий, которые могут быть сразу использованы на рынке.
Комментарии