Прошедший в Санкт-Петербурге Форум "Арктика" подтведил: приближение беспилотного будущего зависит от слаженного взаимодействия военных и гражданских ведомств в кооперации с предпринимательским сообществом. 

XI Международный Форум «Арктика: настоящее и будущее» состоялся 2-4 декабря в Санкт-Петербурге.

В рамках Форума была проведена секция «Беспилотные и робототехнические технологии для Арктики: теория и практика», модератором которой выступил генеральный директор Ассоциации AERONEXT Глеб Бабинцев. 

Обменяться опытом и взглядами на применение БАС собрались представители Минобороны, Минэкономразвития, предприятий-разработчиков, а также эксперты научных организаций.

Применение беспилотников в Арктике растет уже не первый год, в основном для оценки ледовой обстановки, и это помогает экономить значительные средства в сравнении с разведкой с воздуха или десантированием на льдины. 

Дальнейшее наращивание возможностей БАС и постепенная замена пилотируемых вылетов на применение БВС в условиях сурового арктического климата поможет сохранить многие человеческие жизни, одновременно повысив качество мониторинга и оперативность грузоперевозок. 

По оценкам специалистов, наибольший спрос в полярном регионе возникнет на перевозки крупногабаритных грузов, весом от 100 до 500 килограммов.

Помимо этого, замена пилотируемых вертолетов беспилотниками будет экономически более выгодна, когда речь идет о доставке грузов в места со слаборазвитой или совсем не развитой наземной инфраструктурой.

О ТЕХНОЛОГИЯХ

К неожиданным и неоспоримым выводам пришла дискуссия с представителями ВУНЦ ВВС "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" и Главного научно-исследовательского испытательного межвидового центра перспективных вооружений Главного управления вооружения вооруженных сил РФ (ГНИИМЦ).

В своих выступлениях представители военного блока затронули технологические вопросы организации связи, наблюдения, навигации и управления БВС в Арктике, являющиеся общесистемными для всего рынка.

К особо важным вопросам, оставление которых без внимания недопустимо, по мнению участников дискуссии, следует отнести и то, что в воздушном пространстве Российской Федерации ведут деятельность воздушные суда разной принадлежности - гражданские, государственные, экспериментальные и военные. 

Для Арктики присутствие разных категорий пользователей воздушного пространства особенно характерно, а в силу специфических вопросов связи и наблюдения эти пользователи должны быть интероперабельны для прямого взаимодействия.

Существующее различие требований по допуску к эксплуатации, устанавливаемых различными ведомствами, может стать серьезной угрозой безопасности полетов, не позволяя высокоавтоматизированным  воздушным судам быть, что называется, на одной волне друг с другом. 

Кроме того, являясь по умолчанию продукцией двойного назначения, для повышения мобилизационной готовности БВС гражданской авиации должны иметь возможность быть мгновенно переведены в иной режим эксплуатации.

ИТОГ

Резолюция Форума еще только формируется, но по результату прошедшей дискуссии можно уверенно сказать - Арктика кардинально изменит отношение к БАС и ускорит их развитие. 

Комментарии