Коммерческое использование воздушного такси может стартовать в России уже в течение ближайших пяти лет, считают опрошенные "РГ" эксперты и участники рынка. Но для полноценного запуска проектов в этот срок придется менять воздушное законодательство и пользоваться зарубежными наработками на первых этапах эксплуатации.

фото РИА Новости

"Мы ожидаем появления первых коммерческих пилотных маршрутов в течение 3-5 лет. Вероятно, это будут узкоспециализированные сервисы: аэропортовые трансферы, туристические маршруты и городские коридоры в рамках пилотных программ", – сообщили "РГ" в группе компаний "Аэромакс".

Там отмечают, что это перспективный бизнес, но его развитие будет постепенным и зависеть от комплексного решения технологических, регуляторных и инфраструктурных задач.

"Сегодня в стране формируется начальная экосистема: есть несколько стартапов, конструкторских бюро и производственных площадок, которые работают над прототипами электрических и гибридных вертикально взлетающих аппаратов, при этом пока российские законы запрещают перевозить людей беспилотными летательными аппаратами", – говорят в компании.

Кроме пассажирских перевозок, аэротакси имеют важный потенциал для экстренных и спасательных операций. Эвакуация пострадавших, доставка медперсонала и оборудования в труднодоступные или перегруженные транспортом районы позволит снизить время до оказания помощи. Однако для массового городского использования с регулярными межрегиональными рейсами и значительным пассажиропотоком потребуется 7-10 лет. Время уйдет на создание полной нормативной базы, сертификацию, развитие сети посадочных площадок, добавляют в "Аэромакс".

При этом часть специалистов уверена, что мы будем наблюдать плавный переход от пилотируемых аппаратов к беспилотным.

"В аэротакси, считаю, следует начать с пилотируемой перевозки людей на воздушных судах нового типа, здесь наиболее применимы мультироторы, а уже затем поэтапно передавать управление полетом от пилота к автопилоту", – рассказал "РГ" генеральный директор ассоциации "Аэронекст" Глеб Бабинцев.

При этом новое беспилотное качество современной авиации требует цифровизации и обновления технологий в аэронавигационной системе, уверен он.

Прежде всего это разработка и внедрение бортовых систем автоматического предотвращения столкновений. "Голосовая связь "пилот – диспетчер" уже невозможна в виду отсутствия пилота как такового на борту БВС (беспилотного воздушного судна – прим. "РГ").

Сегодня мы говорим о цифровом обмене сообщениями "и".

Борт должен получать такие цифровые сообщения от диспетчерских центров и отправлять им в ответ квитанции об их приеме и отработке", – говорит Бабинцев.

Кроме того, по его словам, требуется развивать спутниковые радиокомандные линии для всех типов автономных систем.

"А из наземной инфраструктуры к необходимой я отношу только наземные навигационные маяки", – отмечает эксперт.

Бабинцев также полагает, что если удастся продвинуться в этих направлениях, то 3-5 лет уйдет на масштабирование перевозки материальных грузов на БВС, повышение доверия общества к пассажирским дронам, и только в перспективе 8-10 лет можно рассчитывать на переход к полноценным перевозкам людей.

Отдельные демонстрационно-развлекательные полеты могут состояться и раньше, но это все-таки не полновесный рыночный запуск.

Иван Пышечкин

Полный текст материала читайте в источнике: Российская газета

Комментарии