Большие расстояния, безлюдные просторы и бездорожье создают отличные предпосылки для развития перевозок с применением беспилотной авиации в нашей стране. Что определяет и сдерживает развитие БВС-логистики в России и в мире, обсудят участники рынка на круглом столе уже в эту пятницу, 2 апреля. 

В мире существует уже более сотни проектов по созданию технологий и решений для перевозок на БВС.

Небольшие стартапы и глобальные корпорации инвестируют ресурсы в желании стать первыми в одной из самых перспективных рыночных ниш для беспилотной авиации.

Основным драйвером для постоянно растущего спроса на запуск услуг доставки грузов с помощью БВС является рост электронной коммерции.

Увеличение количества онлайн-заказов на человека приводит к постоянному увеличению объемов обрабатываемых посылок, а это в основном малогабаритные посылки. По анализу электронной коммерции Amazon, 86% - это грузы массой  до 3 кг.

Большинство интернет-магазинов осуществляют доставку на следующий или даже в тот же день, поэтому доставка сталкивается с жесткими сроками и дефицитом времени.

Традиционная доставка малогабаритных грузов до клиента с помощью автофургонов обходится дорого, наличие пробок и отсутствие парковочных мест возле дома, а также клиентов, которых нет дома – все это затраты времени и ресурсов. Поэтому переход к автоматической доставке является выходом из ситуации.

Итак, спрос на БВС-логистику есть и растет. Консалтинговые структуры дают оценки, что к 2050 году услуги грузовых БВС составят более половины рынка, но сегодня самое перспективное направление для БАС остается наименее развитым.   

ЭКОНОМИКА

В Российской Федерации БВС успешно применяются для различных видов аэросъемки, налетывая десятки тысяч километров с различными нагрузками массой до 5 кг для сбора цифровых данных.

Малоразмерный БВС массой около 10 кг способен собирать геопространственные данные, превосходящие по совокупности объема, точности и детализации аналогичные данные, полученные с борта пилотируемого ВС.  

Малые габариты и неприхотливость в обслуживании делают этот инструмент сбора цифровых данных конкурентоспособным в самом широком спектре применений и по цене, и по качеству получаемого результата.

В отношении грузоперевозок дело обстоит иначе.

Быстрая доставка на беспилотнике груза массой 2-3 килограмма прямо в руки или во двор покупателя выглядит привлекательно, и может быть реализована в малоэтажных поселках с высокой лояльностью жителей таким беспилотным доставщикам, но запуск подобного сервиса в современных опутанных проводами мегаполисах затруднителен.

Требуется не просто перестройка всей инфраструктуры населенных пунктов с высотной застройкой, но проектирование абсолютно новых, адаптированных к умным беспилотным технологиям высотных городов и малоэтажных поселков.

Анализ западных компаний, таких как Amazon, Wing, Skyports, Zipline, UPS, Matternet, Flytrex, UPS, DHL Parcelcopter показывает их ориентацию на перевозки грузов до 5 кг.

Несколько бОльшие массы грузов порядка 15-18 кг заявляет компания Wingcopter и Swoop aero, перевозящая медицинские препараты и тест-системы.

Еще более тяжелые грузы до 225 кг планирует возить американский стартап Elroy Air и одно из финансируемых компанией Boeing направлений Matternet

Доставка на БВС многотонных грузов в настоящее время не выглядит экономически оправданной, поскольку единственный фактор экономии – пересаженный из кабины на землю пилот сразу влечет за собой необходимость постройки специальных аэродромных площадок, размещения дополнительных наземных станций контроля/управления БВС и обслуживающего их летного и технического персонала.

В такой конфигурации конкуренция с пилотируемой авиацией выглядит малоперспективной, а регулярные совместные аэродромные операции пилотируемых и беспилотных ВС пока что выглядят экзотикой.

Безусловно, экономика БВС-логистики изменится с эффектом масштабирования услуги.

К положительным результатам приведет неизбежная стандартизация линий управления, контроля и связи с БВС, развитие альтернативных GNSS методов точной навигации, унификация транспортной тары и внедрение автономных грузовых терминалов.

На данном этапе конкурентоспособными направлениями внедрения БВС-логистики может стать обеспечение труднодоступных по климатическим особенностям, малонаселенных районов или промышленных территорий с неразвитой инфраструктурой, куда даже редкие доставки сборных грузов на пилотируемых ВС обойдутся значительно дороже, чем регулярные перевозки на относительно небольших БВС безаэродромного базирования.

Весьма возможным и, вероятно, экономически эффективным станет направление БВС-логистики между оптово-распределительными центрами и пунктами приема/выдачи в тех сферах, где возможность быстрой доставки небольших грузов создает дополнительный эффект за счет увеличения продаж, сокращения множественных распределенных товарных запасов, повышения эффективности других производственных операций.

ТЕХНОЛОГИИ

Третья эра авиации уже наступила, и дальнейшее развитие технологий сделает беспилотную авиацию абсолютно надежной, автономной, защищенной от радиопомех и кибератак.

Именно в технологиях кроется ответ на вопрос – когда и куда полетят беспилотные "везунчики"!

В конечном счете стоимость регулярных перевозок грузов, а может и пассажиров на беспилотном воздушном судне станет дешевле, чем на традиционных транспортных средствах начала 21 века.

Чтобы авиации выйти на уровень будущего и совершить скачок в развитии БВС-логистики, сегодня необходимо определить, какие именно технологические барьеры должны быть сняты для рыночного рывка.  

Главными отличиями перспективных задач по перевозке грузов на БВС от задач по аэросъемке являются:

1. Более частая необходимость оперативного вылета по необходимости (перспективные курьерские, медицинские задачи);
2. Необходимость совершения множественных взлетов-посадок, иногда в заранее неизвестных узлах маршрута, с целью получения или передачи груза;
   
3. Более строгое требование соблюдения графика при регулярных маршрутах (перевозка грузов с ограниченным сроком годности или высокой срочностью получения);
   
4. Необходимость обеспечения возможности срочной или аварийной посадки на маршруте, обусловленная требованием сохранности груза, в том числе по команде уполномоченных структур, например, при введении кратковременных ограничений, и последующего взлета для продолжения миссии.

 Существуют различные мнения о технологических барьерах, разберем некоторые:

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ БВС

Здесь необходимо отметить, что сама по себе «беспилотность» на грузоподъемность не влияет, а лишь определяет способ управления воздушным судном.

То есть, уже сегодня на любое воздушное судно любой грузоподъемности можно установить автопилот, и оно станет беспилотным!

И если считать, что сам факт удаления пилота из кабины сулит огромные экономические эффекты, то следует немедленно начать обеспилочивание всего парка воздушных судов.

Кстати, такие эксперименты в мире есть. Например, Китай, который еще в 2018 году поднял в воздух крупнейший в мире беспилотный транспортный самолет FH-98 («Фэйхун 98»), очень напоминающий наш АН-2, или коллеги из Белоруссии, экспериментирующие с тяжелым КА-26.

НАДЕЖНОСТЬ

Безусловно, надежность является одним из важнейших параметров авиационной техники. Очевидно, что отказоустойчивость беспилотника должна быть выше, чем у пилотируемого ВС, поскольку отсутствует человек, способный в ручном режиме подобрать площадку с воздуха, безопасно посадить летательный аппарат, провести мелкий ремонт и продолжить полет при вынужденной посадке.

Является ли надежность технологическим барьером для запуска перевозок на БВС, или это постоянно растущее комплексное свойство всей авиационной системы – вопрос риторический.

АВТОНОМНОСТЬ

За этим термином чаще всего подразумевают способность БВС совершать погрузочные операции и продолжать полет без участия квалифицированных членов экипажа, дежурящих в узлах логистического маршрута.

Это так, но в полном смысле за понятием автономности стоит еще больше задач.

С учетом специфики БВС-логистики полная, а точнее максимально возможная независимость беспилотной авиационной системы от человеческого фактора предполагает способность БВС к самодиагностике, возможность самостоятельно анализировать воздушную и метеорологическую обстановку, выполнять полет в уведомительном порядке, самостоятельно разрешая конфликтные ситуации и избегая опасных сближений с другими воздушными судами и высотными объектами.

Вышеописанные задачи являются системными, без решения которых перевозки на БВС не начнутся ни в малой ни в крупной размерности груза и воздушного судна.

Перечень действительно ключевых технологических барьеров мы сформулируем на специальном круглом столе, организуемом Ассоциацией "AERONEXT" и АНО "Платформа НТИ". 

Выводы круглого стола лягут в основу Технического задания участникам многоэтапного технологического конкурса по перевозкам на БВС.

Ждем вас 2 апреля в Точке Кипения Москва, Малый Конюшковский Пер., д. 2 (3 этаж), либо онлайн по адресу в YouTube: https://youtu.be/AgFdLJdDSF0

Необходима регистрация  https://leader-id.ru/events/190751 

Комментарии