БВС, двигатели, авионика: Члены "АЭРОНЕКСТ" представили свою продукцию на выставке "Аэронет 2035"
17 ноября 2022, 13:35

17 ноября в центре "Космонавтика и авиация" на ВДНХ открылась выставка "Аэронет 2035", которая познакомит посетителей с передовыми отечественными разработками в сфере беспилотных авиационных систем (БАС). Участие в выставке принимают 130 компаний, среди которых и члены Ассоциации "АЭРОНЕКСТ". 

Организаторами мероприятия выступают Агентство стратегических инициатив (АСИ), АНО "Платформа НТИ", Фонд поддержки проектов НТИ и правительство Москвы.

Выставка будет открыта для посетителей с 20 по 27 ноября. Часы работы: 11:00–22:00 ежедневно, кроме понедельника (технический день).

Мы подготовили подробный перечень экспонатов, с которыми на выставке участвуют компании-члены Ассоциации "АЭРОНЕКСТ".

НПП "Радар ммс"

Беспилотное воздушное судно вертолетного типа БВС ВТ 440

Максимальная взлетная масса: 450 кг.

Грузоподъемность: до 100 кг.

Первый гражданский тяжелый беспилотник, официально допущенный к эксплуатации на территории РФ.

Основное предназначение – аэрологистика, способен перевозить грузы массой до 100 кг на расстояние до 600 км.

В настоящее время эксплуатируется на Ямале, выполняя регулярные полёты по заказу "Газпром нефти".

Используется для доставки на месторождение срочных и регулярных грузов в период, когда не действуют "зимники".

Летом 2022 года там же, в ЯНАО, были выполнены первые полнты для "Почты России".

Помимо грузоперевозок, БВС ВТ 440 может использоваться, например, в сельском хозяйстве – высокая грузоподъемность беспилотника позволяет устанавливать на него различные системы распыления удобрений и разбрасывания семян.

Также у НПП "Радар ммс" есть практический опыт использования БВС ВТ 440 в геофизике – совместно с коллегами из "Газпром нефти" проводился эксперимент по беспилотной гравиразведке.

Отечественные компоненты: автопилот, система электроснабжения, блоки контроля и управления различными исполнительными механизмами, специализированное ПО для управления беспилотными воздушными судами.

Ноу-хау НПП "Радар ммс" — автопилот, в настоящее время проходит процедуру сертификации, в скором времени появится в свободной продаже и будет доступен для других производителей БАС.

Степень готовности производства: 90% с текущим уровнем локализации (налажено единичное производство), но требуется ремоторизация для снижения импортозависимости.

Беспилотное воздушное судно вертолетного типа БВС ВТ 45

Максимальная взлетная масса: 45 кг.

Грузоподъемность: до 10 кг.

Универсальный носитель для широкого спектра полезных нагрузок. Основные заказчики – силовые ведомства (Минобороны, МЧС, МВД, Росгвардия), поскольку для гражданского заказчика легальная эксплуатация беспилотников массой свыше 30 кг в текущем нормативно-правовом поле фактически недоступна.

Беспилотное воздушное судно БВС ВТ 45 одним из первых в России прошло испытания в вертикальной штопорной аэродинамической трубе, подтвердив превосходные аэродинамические характеристики.

"Летающая лаборатория" на базе БВС ВТ 45, оснащенная детектором гамма-излучения, находится на службе у "Росатома".

Еще один специализированный комплекс на базе БВС ВТ 45 успешно эксплуатирует Поисково-спасательная служба Санкт-Петербурга. На БВС установлены: гиростабилизированная оптико-электронная система, прожектор, блок детектирования гамма-излучения, активный громкоговоритель.

Система отлично зарекомендовала себя в активную фазу пандемии – беспилотник помогал с воздуха выявлять нарушителей режима самоизоляции в Ленобласти и с помощью звуковещательного оборудования, установленного на его борту, напоминать им о необходимости соблюдения эпидемиологических правил.

Аэромобильный громкоговоритель, который использовался для этих целей, кстати, также был разработан в "Радаре ммс".

БВС ВТ 45 активно используется производителем для оказания услуг по геофизическим исследованиям, в первую очередь – магниторазведке. Для данной операции используется магнитометрическое оборудование собственной разработки НПП "Радар ммс". Квантовые магнитометры компании – одни из лучших в своем классе, не уступающие по характеристикам лучшим мировым аналогам.

Совместно со "Сбербанком" проводился эксперимент по беспилотной инкассации денежных средств.

Степень локализации БВС составляет 80%.

Отечественные компоненты: автопилот, система электроснабжения, блоки контроля и управления различными исполнительными механизмами, специализированное ПО для управления беспилотными воздушными судами.

Ноу-хау НПП "Радар ммс" — автопилот, в настоящее время проходит процедуру сертификации, в скором времени появится в свободной продаже и будет доступен для других производителей БАС.

Степень готовности производства: 100% с текущим уровнем локализации (налажено мелкосерийное производство, всего произведено ок. 50 шт.), но требуется ремоторизация для снижения импортозависимости.

Компания "Оптиплейн Аэродинамика"

Беспилотный винтокрыл Optiplane S2

Сферы применения: геодезия и маркшейдерия, сельское хозяйство, энергетика, строительство, охрана, экология.

Для задач мониторинга на российском рынке представлены два основных типа беспилотников: коптеры, которые летают в среднем до 5 км, и самолеты, которые требуют квалификацию и большой опыт пилотирования. Для промышленных компаний экономически не целесообразно нанимать летную бригаду или покупать коптер при больших площадях облета.

Оптимальным решением в такой ситуации является винтокрыл Optiplane S2:

  • летает полностью автоматически от взлета до посадки — в отличие от самолетов;
  • обладает дальностью до 40 км — в отличие от коптеров;
  • надёжный в эксплуатации: устойчивый в полете и простой в обслуживании — в отличие от конвертопланов, квадплейнов, тейлситтеров.

Винтокрылы позволяют экономить до 20 раз больше ресурсов при проведении геодезических и маркшейдерских замеров, а также находить свыше 20% потерь на открытых складах.

Ключевые закупщики Optiplane S2: МЧС, Эльгауголь (Якутия), ПАО Гипросвязь (Москва), Группа предприятий "РАД" (Москва) и другие.

Стоимость: от 1,5 млн рублей в зависимости от комплектации.

Компания "Оптиплейн" является российским производителем промышленных винтокрылов, поэтому для предприятий, внедряющих в своей работе беспилотники этой фирмы, отсутствуют риски, связанные с санкциями в части поставок комплектующих и поддержки.

Все комплектующие производятся и поставляются партнерами из России и дружественных стран.

Конструкторское бюро расположено в Новосибирске.

Компания "Дронопорт"

Дронопорт Hive 

Дронопорт – это автономная роботизированная станция для обслуживания БВС.

С помощью программно-аппаратного комплекса HIVE беспилотник готов к вылету 24/7, при этом пилот может находиться в любой точке мира — для запуска полетной миссии необходим только доступ к сети Интернет.

Готовя беспилотник к следующему полетному заданию, станция меняет ему аккумуляторы менее, чем за 3 минуты. И за это же время отснятые материалы передаются на сервер.

Дронопорт HIVE заряжает одновременно четыре пары АКБ, обеспечивая возможность практически непрерывных полетов БВС.

HIVE позволяет передавать на землю не просто картинку, а готовую аналитику за счет того, что используемый беспилотник оснащен бортовым компьютером со специально написанным ПО с применением технологии искусственного интеллекта.

Где может использоваться Дронопорт HIVE:

  • мониторинг строительства;
  • регулярная охрана;
  • службы быстрого реагирования;
  • горная добыча;
  • нефтяная и газовая отрасли – площадные объекты;
  • любое место, где на территории 300 кв км нужно летать 2 и больше раз в день.

Дронопорт уже два года используется в г. Иннополис для мониторинга строительных работ, контроля благоустройства и безопасности.

В начале 2022 года предприятие ГК СИБУР провело успешные испытания автоматизированных полетов с помощью HIVE.

Дронопорт испытывали московские спасатели — городская поисково-спасательная служба на водных объектах.

Станцию также можно использовать и для мониторинга экологических угроз – часть территорий России ежегодно подвергается угрозе лесных пожаров, другая часть – паводкам и наводнениям.

В условиях городской среды Дронопорт HIVE собирает аналитические данные для улучшения транспортной ситуации на дорогах, контроля проведения строительных работ и динамики строительства, мониторинга благоустройства города и контролем работы служб ЖКХ.

Компания "Флай дрон"

Цифровая платформа сервисов для беспилотников от компании "Флай дрон"

Из чего состоит:

  • сервис подачи планов и согласования полетов FlyGO!, позволяющий в разы сократить сроки и упростить процедуру согласования для пользователя, а также обеспечить верификацию пользователя и цифровизировать процесс выдачи разрешений для государственных структур, что кратно повышает удобство и безопасность использования воздушного пространства;
  • сервис взаимодействия заказчиков и исполнителей услуг с использованием беспилотников FlyMarket, имеющий все необходимые цифровые инструменты для поиска, рейтирования заказчиков и исполнителей, заключения смарт-контрактов и осуществления электронных расчетов, позволяющий сформировать рынок профессиональных услуг с использованием БАС;
  • сервис онлайн подбора и покупки страхового полиса FlyInsurance, обеспечивающий страхование ответственности пользователя воздушного пространства в соответствии с Воздушным кодексом РФ.

Также на платформе планируется реализовать сервисы дистанционного образования, комплекс по обработке данных, систему для запросов коммерческих предложений, проведение образовательных конкурсов.

Платформа предоставляет полный набор сервисных, торговых и страховых современных решений для операторов/эксплуатантов БАС, государственных и коммерческих структур, страховых компаний, изготовителей БАС, навесного оборудования и наземной инфраструктуры, образовательных учреждений.

Платформа является полностью российской разработкой (Москва), при ее создании и работе не используется импортное программное обеспечение.

По компонентам сервисов платформы в России компанией "Флай дрон" зарегистрировано более 20 свидетельств на базы данным и программы для ЭВМ.

Платформа используется при тестировании в рамках экспериментально-правовых режимов (ЭПР) в Москве и Республике Башкортостан, а также в рамках инициированного компанией ЭПР в Санкт-Петербурге, обеспечивая благодаря кооперации с НПО "Алмаз" наблюдение в режиме онлайн за авиационной обстановкой в небе над Санкт-Петербургом, включая как пилотируемую, так и беспилотную авиацию, что кратно повышает безопасность использования воздушного пространства.

Компания "Флай-дрон" является победителем fast track "Сколково" 2021г, грантополучателем фонда "Фонд содействия инновациям".

Институт авиационного приборостроения "Навигатор"

Малогабаритный излучатель сквиттеров "ADS-Bee" 

Малогабаритное радиопередающее устройство для беспилотных воздушных судов.

Преимущества:

  • первое в РФ устройство, позволяющее интегрировать БВС в единое воздушное пространство;
  • низкая стоимость изделия в сравнении с зарубежными конкурентами;
  • малый вес (48 грамм) позволяет устанавливать его на малогабаритные БВС;
  • базовые характеристики полностью подтверждены и соответствуют отечественным и международным требованиям.

ADS-Bee был создан в целях предотвращения возможных конфликтов между пилотируемыми воздушными судами и беспилотниками.

Устройство устанавливается на БВС различного назначения и излучает сигналы, которые делают его видимым для пилотируемых воздушных судов и диспетчеров.

Первый опытный образец изделия уже прошел успешную проверку на функционирование.

Малогабаритная многофункциональная радиотехническая система обеспечения посадки, навигации и наблюдения за воздушной обстановкой "КОРМА" 

Так называемый "Аэродром в чемодане".

Система предназначена для обеспечения захода на посадку как пилотируемых летательных аппаратов, так и беспилотных при их эксплуатации на необорудованных или малооборудованных аэродромах, посадочных площадках, а также на кораблях одиночного и эпизодического базирования.

Преимущества:

  • не имеет аналогов в России;
  • малое время развертывания;
  • существенно повышает безопасность полетов;
  • может эксплуатироваться как в мобильном, так и в стационарном вариантах;
  • оборудование "Кормы" идентично комплекту штатной аппаратуры, установленной на самолете или вертолете, а масса самого "аэродрома в чемодане" составляет порядка 15 кг, что гораздо меньше, чем вес эксплуатируемых в настоящее время высокомобильных средств;
  • проведение мероприятий по переходу на отечественную компонентную базу.

Компания "ФИНКО"

БВС Supercam Х4 

Максимальная взлетная масса: до 4 кг.

Компактное складное БВС с максимальной массой полезной нагрузки 1,5 кг.

БВС проходит испытания для приема на снабжение в Росгвардии, МВД, МЧС. Применяется для разведки и мониторинга.

На 70% состоит из российских комплектующих. Что отечественное: полезная нагрузка, автопилот, каналы связи, полностью собственная разработка планера и программного обеспечения, ПО совместимо с отечественной ОС Astra Linux.

Степень готовности: 90%. Осталось завершить цепочку испытаний, и готов к выходу на рынок, TRL 7. 

БВС Supercam S100 самолетного типа

Максимальный взлетный вес: 3,5 кг.

Легко транспортируется и быстро запускается даже в самых неблагоприятных условиях для фото- видео мониторинга и геодезии.

На 70% состоит из российских комплектующих. Что отечественное: полезная нагрузка, автопилот, каналы связи, полностью собственная разработка планера и программного обеспечения, ПО совместимо с отечественной ОС Astra Linux.

Степень готовности: серийно выпускаемый образец. TRL 9

Не требует подготовленной площадки для запуска, возможность запуска без применения специальных пусковых устройств ("с рук").

БВС Supercam S150 самолетного типа

Максимальный взлетный вес: 5,5 кг.

Отличный инструмент для выполнения задач по разведке и аэрофотосъемке.

На 70% состоит из российских комплектующих. Что отечественное: полезная нагрузка, автопилот, каналы связи, полностью собственная разработка планера и программного обеспечения, ПО совместимо с отечественной ОС Astra Linux.

Степень готовности: серийно выпускаемый образец. TRL 9

Имеет съемные консоли, благодаря чему транспортируется в небольшом кейсе-рюкзаке.

Частые сотрудничества с различными университетами, которые используют беспилотник для обучающих целей.

БВС Supercam S250 самолетного типа

Максимальный взлетный вес: 9,5 кг.

Оптимально подходит для проведения высокоточной аэрофотосъемки.

На 70% состоит из российских комплектующих. Что отечественное: полезная нагрузка, автопилот, каналы связи, полностью собственная разработка планера и программного обеспечения, ПО совместимо с отечественной ОС Astra Linux.

Степень готовности: серийно выпускаемый образец. TRL 9

С 2018 года выполняет работы по аэрофотосъемке магистральных газопроводов для различных дочерних предприятий ПАО "Газпром". Исследовал ледовые покрытия в акватории от Баренцева до Восточно-Сибирского морей в рамках научно-исследовательской экспедиции "Кара-зима 2015". В 2022 году используется для контроля реконструкции БАМа.

БВС Supercam SX300H с гибридной силовой установкой

Максимальный взлетный вес: 29,9 кг.

Вертикальный взлет и посадка осуществляется благодаря аккумуляторам, после чего переходит в самолетный режим. Оснащен гибридной силовой установкой.

На 70% состоит из российских комплектующих. Что отечественное: полезная нагрузка, автопилот, каналы связи, полностью собственная разработка планера и программного обеспечения, ПО совместимо с отечественной ОС Astra Linux.

Степень готовности: 100%. TRL 9. Активно применяются в подразделениях МЧС и Газпром.

БВС Supercam S350 самолетного типа

Максимальная взлетная масса: 11,5 кг.

Высокая продолжительность полета — до 4,5 часов на аккумуляторах. Работает при температурах от -45 до +50.

На 70% состоит из российских комплектующих. Что отечественное: полезная нагрузка, автопилот, каналы связи, полностью собственная разработка планера и программного обеспечения, ПО совместимо с отечественной ОС Astra Linux.

Степень готовности: серийно выпускаемый образец. TRL 9.

Внесен в Книгу рекордов Гиннеса как беспилотник, который пролетел над самой высокой точкой мира – г.Эверест. В 2021 году Supercam S350 занял второе место по итогам всеармейского конкурса на лучший расчет комплексов беспилотных летательных аппаратов "Соколиная охота".

Также принимал участие в эксперименте на дрейфующей ледовой базе арктической экспедиции "Барнео", цель эксперимента – возможность применения беспилотных технологий для обследования ледовой обстановки. Широко применяется при мониторинге магистральных газопроводов ПАО "Газпром".

БВС Supercam SX350 "конвертоплан"

Максимальная взлетная масса: 15,5 кг.

Имеет возможность вертикального взлета-посадки, не требует поиска взлетно-посадочного участка. Применяется для проведения воздушного лазерного сканирования и аэрофотосъемки.

На 70% состоит из российских комплектующих. TRL 9.  Что отечественное: полезная нагрузка, автопилот, каналы связи, полностью собственная разработка планера и программного обеспечения, ПО совместимо с отечественной ОС Astra Linux.

Степень готовности: серийно выпускаемый образец. Одно из первых серийно выпускаемых БВС подобного типа. Используется для съемки газопровода "Сила Сибири", лазерного сканирования местности в интересах ПАО "Газпромнефть".

БВС Supercam Х6М2 

Максимальный взлетный вес: до 8 кг.

Применяется для картографирования, создания 3D-моделей, слежением за статичными и подвижными объектами.

На 70% состоит из российских комплектующих. Что отечественное: полезная нагрузка, автопилот, каналы связи, полностью собственная разработка планера и программного обеспечения, ПО совместимо с отечественной ОС Astra Linux.

Степень готовности: 100%. TRL 9.

Успешно применяется для обнаружения утечек газа на объектах нефте- и газодобычи. Для получения данных о ходе капитального строительства объектов ПАО "Газпром".

Supercam X6M2 может использоваться в качестве громкоговорителя для оповещения населения.

Компания "Геоскан"

Геоскан 401

Комплекс для высокоточной беспилотной геологоразведки.

Это единственная в мире серийная беспилотная авиационная система для геологоразведки, в которой БВС и полезные нагрузки (магнитометр и гамма-спектрометр) выпускаются одной компанией.

Это позволило ООО "Геоскан" выйти на первое место в мире по объему услуг по беспилотной геологоразведке: например, в 2021 году было выполнено более 57 000 погонных километров магнитной съемки.

Вся разработка — авионика, электроника, конструктив, дизайн, встроенное ПО (например, полетных контроллеров) и ПО верхнего уровня (например, для создания полетных заданий и обработки данных) — выполняется в Санкт-Петербурге.

Свою эффективность Геоскан 401 показал во время сложных проектов по всему миру:

  • в горах Кыргызстана на высоте 4500 м;
  • в Африке при температуре выше +50 °C;
  • на севере России, где, чтобы завершить работы до прихода зимних ветров, удавалось выполнять по 440 погонных км за подход.

Высокую оценку комплекс получил на международных выставках и конференциях, таких как MINEX и PDAC.

Также в качестве полезной нагрузки на борт БВС можно установить цифровую фотокамеру, мультиспектральную камеру и воздушный лазерный сканер для проведения инженерных и геодезических изысканий, моделирования инфраструктурных объектов, паспортизации автомобильных и железных дорог, горных и буровых работ и т.д. 

Геоскан 701

Высокопроизводительный комплекс для беспилотной аэрофотосъемки, в т.ч. мультиспектральной.

Съемка с применением Геоскана 701 может конкурировать с высокодетальной космосъемкой за счет получения данных лучшего качества и по меньшей цене. Также комплекс способен решить проблему обследования удаленных объектов.

Геоскан 701 использовался при аэрофотосъемке труднодоступных участков ледника в Антарктиде. Первый полет борта длился 228 минут, за которые он заснял 8000 га.

Вся разработка — авионика, электроника, конструктив, дизайн, встроенное ПО (например, полетных контроллеров) и ПО верхнего уровня (например, для создания полетных заданий и обработки данных) — выполняется в Санкт-Петербурге.

Способен находиться в воздухе до 10 часов и снимать территорию общей площадью до 25 000 га (при разрешении 10 см/пикс). На борт аппарата можно установить как RGB-камеры (например, Sony DSС-RX1R II и Phase One), так и мультиспектральные. 

Геоскан Gemini

Комплекс для оперативной беспилотной аэрофотосъемки, в т.ч. мультиспектральной.

Может применяться для аэрофотосъемки сельскохозяйственных земель. Для этих целей на Gemini можно установить мультиспектральную камеру Geoscan Pollux — также собственная разработка ГК "Геоскан".Среди недавних проектов c применением данного комплекса — съемка более 1000 участков в семи регионах России в интересах Ассоциации виноградарей и виноделов России.

Комплекс также может применяться для геодезических изысканий и кадастровой деятельности. Встроенный геодезический приемник обеспечивает точность координат, а фотокамера Sony — снимки отличного качества. Для этих целей квадрокоптер используется в подразделениях Росреестра по всей России, в том числе в Московской и Ленинградской областях, Хабаровском крае и Республике Дагестан.

Вся разработка — авионика, электроника, конструктив, дизайн, встроенное ПО (например, полетных контроллеров) и ПО верхнего уровня (например, для создания полетных заданий и обработки данных) — выполняется в Санкт-Петербурге. 

Пионер Мини 

Квадрокоптер для обучения школьников и студентов программированию, пилотированию и конструированию.

Пионер Мини помогает ребенку осваивать навыки пилотирования без GPS и обучаться сборке и 3D-моделированию новых деталей для усовершенствования конструкции. Также квадрокоптер позволяет познакомиться сразу с несколькими языками программирования:

  • в среде PyCharm — c языком Python для решения задач по созданию роя дронов и машинному зрению, нейронным сетям;
  • в программе Pioneer Station — c текстовым языком Lua, решающим базовые задачи по управлению и автономному полету;
  • в среде Trik Studio и приложении Geoscan Jump — где код представлен в виде визуальных блоков, что отлично подходит для знакомства с алгоритмами и условиями в программировании.

Управлять Пионер Мини можно с помощью пульта и мобильного приложения Geoscan Jump, также разработанного компанией. Удобный и интуитивно понятный интерфейс превращает управление квадрокоптером в мобильную игру, где одним нажатием можно поднять беспилотник в воздух.

Квадрокоптер уже поставлен в 4000 школ по всей России и задействован на различных соревнованиях по робототехнике.

Вся разработка — авионика, электроника, конструктив, дизайн, встроенное ПО (например, полетных контроллеров) и ПО верхнего уровня (например, для создания полетных заданий и обработки данных) — выполняется в Санкт-Петербурге.

Компания "Электромомент"

Электродвигатель AEM-08 от компании "Электромомент"

Новинка 2022 года. Электродвигатель может применяться в БВС со взлетной массой до 750кг, использующих электрическую или гибридную силовые установки.

Преимущества:

  • Рекордные удельные силовые характеристики в своем классе в России;
  • Степень импортозамещения: 40-60%, в зависимости от версии и комплектации;
  • Малые габариты позволяют разработчикам БВС использовать батареи с максимальной удельной емкостью;
  • Возможность использования доступной полупроводниковой элементной базы;
  • Уникальное конструкторское решение для своего класса: силовой блок управления электродвигателем "спрятан" в сам двигатель. Это снижает массу электропривода и его стоимость. Также в этом силовом блоке можно использовать доступную элементную базу, не подпадающую под санкционные ограничения;
  • Предельный КПД электродвигателя: до 98,5%. Высокий КПД позволяет увеличить время автономного полета БВС на одном заряде батареи по сравнению с традиционными электродвигателями;
  • Высокая степень пыле-влагозащиты (IP65) позволяет использовать БВС с этим двигателем при любых погодных условиях (повышенная влажность, проливной дождь, экстремальные температуры) и с любой взлетной площадки, включая грунтовые и песчаные;
  • Встроенные датчики АЕМ-08 позволяют вести постоянный мониторинг параметров и состояния электропривода и оперативно обнаруживать возникающие неисправности;
  • Запатентованная в РФ, ЕС, США и КНР конструкция композитного статора и ротора;
  • Модели серии AEM могут также успешно применяться в регулируемых насосных станциях, системах промышленной вентиляции и мобильных бензо- и дизель-электростанциях.

Электродвигатель EM-07 от компании "Электромомент"

Электродвигатель может применяться в БВС мультироторного и вертолетного типов, для которых взлетная масса летательного аппарата вместе с полезной нагрузкой может достигать 250 кг и предъявляются высокие требования к безопасности.

Преимущества:

  • Степень импортозамещения: 55-75%, в зависимости от версии и комплектации. Двигатели серии EM-07 имеют не только высокий потенциал импортозамещения, но также позволяют использовать в системе управления российскуюсиловую полупроводниковую элементную базу. В условиях санкционного давления это обеспечивает конкурентное ценообразование и бесперебойность поставок серийной продукции;
  • Высокий КПД: до 98% - рекордный в данном классе электродвигателей;
  • Большинство электродвигателей, которые сегодня ставят российские разработчики БВС, закупаются за рубежом. Электродвигатели "Электромомент" по ряду параметров превосходят лучших зарубежных лидеров. Себестоимость серийных двигателей ниже, чем у зарубежных конкурентов, за счет малой материалоемкости и высокой технологичности серийной сборки;
  • Малые массогабариты EM-07 позволяют легко интегрировать этот электродвигатель в БВС практически любого типа, закрепляя воздушный винт непосредственно на корпусе электродвигателя;
  • Благодаря высокой степени пыле-влагозащиты (IP65) БВС с этим двигателем могут летать при любых погодных условиях (повышенная влажность, проливной дождь, экстремальные температуры) и с любой взлетной площадки, включая грунтовые и песчаные;
  • Возможность использования российской полупроводниковой элементной базы в системе управления;
  • Встроенные датчики ЕМ-07 позволяют вести постоянный мониторинг параметров и состояния электропривода, обеспечивая оперативное обнаружение возникающих неисправностей;
  • Запатентованная в РФ, ЕС, США и КНР конструкция композитного статора и ротора;
  • ЕМ-07 может также применяться в регулируемых насосных станциях и системах промышленной вентиляции, что позволяет сократить энергопотребление до 40% по сравнению с традиционными решениями.

Электродвигатель iEM-06w от компании "Электромомент"

Двигатель для наземного электротранспорта массой до 2,5т, силовых сервоприводов для промышленной робототехники и мехатроники, высокоэффективных насосных станций с управляемой производительностью.

Преимущества:

  • Лучшие силовые характеристики в своем классе;
  • Степень импортозамещения: 50-80%, в зависимости от версии и комплектации;
  • iEM-06 не имеют себе равных в России и превосходят многих зарубежных производителей (например, Siemens) по компактности, силовым характеристикам и уникальному набору потребительских свойств;
  • Возможность гибко наращивать мощность электропривода: по аналогии с шашлыком iEM-06w можно "нанизывать" на один общий вал и соединять с одним или несколькими однотипными двигателями. Такой подход может оказаться разработчикамэкономически более выгодным, чем каждый раз переделывать свою конструкцию под другой двигатель нужной мощности;
  • Встроенные датчики iEM-06w позволяют вести постоянный мониторинг параметров и состояния электропривода и оперативно обнаруживать возникающие неисправности;
  • Благодаря высокой степени пыле-влагозащиты (IP65) и жидкостному охлаждению двигателю не страшны любые погодные условия (повышенная влажность, проливной дождь, экстремальные температуры ), пыль и грязь;
  • Является заменой более "громоздким" традиционным сервоприводам в промышленной робототехнике и мехатронике и в серийном производстве более выгоден по цене за счет сверхмалой материалоёмкости;
  • Выше быстродействие по сравнению с традиционными приводами.

Электродвигатель iEM-Iw Mk2 от компании "Электромомент"

Тяговый электродвигатель для электробусов и систем судового электродвижения, промышленной робототехники и мехатроники.

Преимущества:

  • Cиловые характеристики на уровне лучших мировых аналогов. При примерно тех же массогабаритах и КПД iEM-Iw Mk2 превосходит один из лучших западных двигателей YASA 750R, в частности, по номинальному крутящему моменту;
  • Степень импортозамещения: 50-80%, в зависимости от версии и комплектации;
  • Встроенные датчики iEM-06w позволяют вести постоянный мониторинг параметров и состояния электропривода и оперативно обнаруживать возникающие неисправности;
  • Благодаря высокой степени пыле-влагозащиты (IP65) двигателю не страшны любые погодные условия (повышенная влажность, проливной дождь, экстремальные температуры);
  • Является заменой более "громоздким" традиционным сервоприводам в промышленной робототехнике и мехатронике и более выгоден по цене при серийном производстве за счет сверхмалой материалоёмкости;
  • Номинальный КПД: 94%.

Электродвигатель EM-I-ER от компании "Электромомент"

Электродвигатель типа "мотор-колесо" для наземного электротранспорта массой до 500кг (например, электро-мотоцикл или электро-квадроцикл).

Преимущества:

  • Степень импортозамещения: 45-65%, в зависимости от версии и комплектации. Двигатели серии EM-I имеют высокий потенциал импортозамещения, а также позволяют использовать для систем управления недорогую и доступную силовую полупроводниковую элементную базу, что в условиях санкционного давления обеспечивает не только конкурентное ценообразование, но и бесперебойность поставок серийной продукции;
  • Высокий КПД: до 98,5%;
  • Не боится никаких погодных условий (даже повышенной влажности, проливного дождя, экстремальных температур) благодаря высокой степени пыле-влагозащиты;
  • Встроенные датчики позволяют вести постоянный мониторинг параметров и состояния электропривода и оперативно обнаруживать возникающие неисправности;
  • Сверхмалый вес (11кг) при мощности (до 12 кВт);
  • В режиме торможения двигатель работает как генератор, обеспечивающий эффективный возврат энергии в батарею;
  • Запатентованная в РФ, ЕС, США и КНР конструкция композитного статора и ротора;
  • Высокие крутящий момент и прочность, а также предельный КПД 98,5% позволяют встроить электропривод на базе EM-I-ER, например, в ведущее колесо электро-мотоцикла – это снижает затраты, увеличивает надежность и моторесурс. 

Генератор AW-II Mk2 от компании "Электромомент"

Генератор для малой ветро- и гидроэнергетики.

Преимущества:

  • Рекордная удельная мощность в своем классе;
  • Степень импортозамещения: 65-80%, в зависимости от версии и комплектации;
  • Может работать при сверхнизкой скорости ветра, что значительно увеличивает ареал использования и, соответственно, список потенциальных зарубежных заказчиков. Генератор обеспечивает ветро- и гидро-электростанциям высокую выработку электроэнергии при конкурентной стоимости серийной продукции;
  • Серийные поставки осуществлялись изготовителям малых ветроэнергетических установок и приливных электростанций в Дании, Голландии, Испании, Италии, Германии, Турции и Израиле;
  • Участие в серии крупнейших международных выставках показало, что эти генераторы обладают в 2-4 раза меньшими массо габаритами по сравнению с конкурентами. Конструкция оказалась настолько технологичной с точки зрения серийного производства, что обеспечила конкурентное ценообразование относительно китайских и корейских поставщиков;
  • Возможность гибко нарастить мощность генератора: AW-II Mk2 можно по аналогии с шашлыком соединять с еще одним таким же генератором. Такой подход выгоднее для разработчиков энергетических установок, чем основательная переделка конструкции энергетической установки под другой генератор нужной мощности;
  • Может применяться в любых погодных и климатических условиях, в том числе — в Арктике, благодаря высокой степени пыле-влагозащиты (IP65) и широкому температурному рабочему диапазону;
  • Запатентованная в РФ, ЕС, США и КНР конструкция композитного статора и ротора.

Компания "Аэромакс"

Беспилотник АС-32-08 самолетного типа (на стене на фото слева)

Масса: 6 кг.

Грузоподъемность: до 0,9 кг. 

Многофункциональный компактный беспилотник с разборной конструкцией и минимальным временем на подготовку к полету – 10 мин. Корпус самолета выполнен из отечественных композитных материалов, что существенно увеличивает срок службы даже в тяжелых условиях эксплуатации. 

Сферы применения: аэрофотосъемка, визуальный и тепловизионный мониторинга в режиме реального времени.

На 90% состоит из российских комплектующих.

Степень готовности: серийное производство. 

Беспилотник АС-32-10 самолетного типа (на стене на фото справа)

Масса: 14,5 кг.

Грузоподъемность: до 1,5 кг.  

Собирает большой объем геопространственных данных за один полет благодаря увеличенному времени полета. Беспилотник может находиться в воздухе до пяти с половиной часов и преодолевать расстояние 350 км за один рейс. Это делает его эффективным при проведении аэросъемки на больших территориях. 

При изготовлении корпуса используются отечественные композитные материалы высокой прочности, которые продлевают срок его службы и позволяет ремонтировать беспилотник даже в полевых условиях.

Сферы применения: высокоточная аэрофотосъемка, мультиспектральная и тепловизионная съемка, мониторинговые миссии. 

На 90% состоит из российских комплектующих.

Степень готовности: серийное производство.

Беспилотник АС-МК-4 коптерного типа

Масса: 16,5 кг.

Грузоподъемность: до 5 кг.  

Отличается самой большой продолжительностью полета в своем классе – до 80 минут с полезной нагрузкой 2 кг. Мультикоптер способен работать в сложных температурных режимах от -40 до +50 градусов и имеет устойчивость к ветру силой до 18 м/с. Конструкция позволяет складывать стойки шасси, что дает круговой обзор в 360° для целевой нагрузки, установленной на борту.

Сферы применения: аэрофотосъемка, мониторинг, тепловизионная и мультиспектральная съемка, воздушное лазерное сканирование. 

На 90% состоит из российских комплектующих.

Степень готовности: серийное производство. 

Беспилотник SH-450 вертолетного типа

Масса: 450 кг.

Грузоподъемность: до 100 кг. 

Беспилотник создан из отечественных комплектующих, в том числе собственного производства, что выделяет его на рынке гражданской беспилотной техники. Беспилотник может находиться в воздухе 6 часов и нести груз весом до 100 кг. Осуществляет полеты при плохой видимости и в сложных климатических условиях. Выполняет взлет и посадку на неподготовленных площадках. 

Сферы применения: пожаротушение, поисково-спасательные и мониторинговые работы, проведение экологической экспертизы и перевозка грузов.

На 90% состоит из российских комплектующих.

Степень готовности: опытное производство. 

Модели беспилотников серии SH в 2021 году прошли успешные тестовые полеты по доставке грузов с "Почты России" и "Газпромнефть-Снабжение" в Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах. 

Модель беспилотника SH-3000 вертолетного типа 

Масса: 3000 кг.

Грузоподъемность: до 1000 кг. 

Модель будет обладать уникальными размерами и весом для беспилотного воздушного судна. Его грузоподъемность составит 1 тонну.  Это непревзойденный показатель среди гражданских беспилотных систем в России. Для его взлета и посадки не требуются подготовленные аэродромные площадки.

Приспособлен к полетам в сложных погодных и климатических условиях во всех регионах страны.  

Сферы применения: грузовая перевозка, пожаротушение, доставка оборудования к месту чрезвычайной ситуации. 

На 90% состоит из российских комплектующих.

Степень готовности: разработка.

Модель беспилотника SH-750 вертолетного типа

Масса: 750 кг.

Грузоподъемность: до 300 кг. 

В 2022 году "Аэромакс" первым среди российских разработчиков и производителей представил гражданский беспилотный вертолет повышенной грузоподъемности с максимальным взлетным весом 750 кг и массой полезной нагрузки до 300 кг. Впервые разработка была представлена весной 2022 года в Москве. Вертолет на 90% состоит из российских комплектующих.

Беспилотник может находиться в воздухе до 5 часов и преодолевать расстояние до 600 км, достигая максимальной скорости 200 км/ч. Приспособлен к полетам в сложных погодных и климатических условиях во всех регионах страны.  

Сферы применения: грузовая перевозка, пожаротушение, доставка оборудования к месту чрезвычайной ситуации. 

Степень готовности: опытное производство. 

НИЦ "Аэроскрипт"

Цифровая платформа для организации беспилотного воздушного движения "Небосвод"

Создает новую систему управления воздушным беспилотным транспортом без участия человека. Платформа выступает в роли защищенной цифровой основы для реализации новых видов бизнеса, связанных с оперативной доставкой медикаментов, грузов, продуктов питания, корреспонденции с помощью БВС, выполнения авиационных работ.

Число зарегистрированных пользователей (внешних пилотов) — более 2000. Количество полетов — более 2000.

Преимущества:

  • Первая российская цифровая платформа, автоматизирующая и организующая полеты беспилотников в РФ;
  • Полностью отечественное программное обеспечение, продукт разработан в Санкт-Петербурге научно-исследовательским центром "Аэроскрипт";
  • Функционирует на всей территории Российской Федерации и охватывает самое большое в мире воздушное пространство — 26 млн квадратных километров;
  • В 10 раз сокращает время согласования и получения разрешения на полет;
  • Позволяет вывести внешних пилотов беспилотных воздушных судов из "серой зоны";
  • Предоставляет корпорациям, коммерческим компаниям и внешним пилотам сервисы для выполнения миссий с применением БАС.

Степень готовности: сформирована база для новой аэромобильности России.

"Небосвод" способен получать данные от любых средств наблюдения, отображая картину реальной воздушной обстановки, производит электронную идентификацию БВС, сохраняет цифровой след внешнего пилота и БВС. В цифровую платформу интегрированы беспилотные воздушные суда российского производства. Создаются технологии предупреждения столкновений и технологии автоматического контроля и управления БВС.

"Небосвод" лежит в основе четырех пилотных проектов по созданию зон новой аэромобильности в РФ: Санкт-Петербург и Ленинградская область (совместно с Комитетом по транспорту), Белгородская область (совместно с ИЦ "Бирюч", ГК "ЭФКО"), Сахалинская область (совместно с правительством Сахалинской области), а также ИЦ "Сколково".

Компактный LTE транспондер AST-402 для беспилотников от НИЦ "Аэроскрипт"

Это первый российский ультракомпактный LTE-ответчик для беспилотных авиационных систем.

Его вес менее 40 г, с учетом встроенной батарейки, которая позволяет транспондеру питаться автономно, без использования электропитания от аккумулятора беспилотника.

Транспондер сохраняет устойчивый сигнал в различных сетях мобильных операторов, что подтверждено многочисленными испытаниями по всей России.

Как составная часть программы новой аэромобильности России (RuAM) LTE-транспондер эксплуатируется в связке с цифровой платформой "Небосвод" для обеспечения безопасности полетов БАС в едином воздушном пространстве.

Транспондер устанавливается на корпус БВС и формирует и отправляет в сеть GSM три вида сообщений:

  • Сообщение "Местоположение"
  • Сообщение "Статус"
  • Сообщение "Местоположение внешнего пилота"

Компания "Птеро"

Беспилотная авиационная система "Птеро-G1"

Город производства: Москва. Взлетная масса с полной загрузкой 25 кг.

Система специально разработана для выполнения аэросъемочных и мониторинговых работ и применяется в сельском хозяйстве, маркшейдерии, сфере энергетики и нефтегазовой отрасли и т.д.

БАС серийно выпускается (TRL 9).

Система уникальна по сочетанию характеристик: большая дальность (1200 км) и продолжительность полета (14 ч) позволяет провести аэрофотосъемку сразу большой территории или провести облет трасс нефтепроводов протяженностью до 600км за рабочий день.

Возможность работы в сложных погодных и климатических условиях (температурный режим от -45° до +45°С, то есть при сильных морозах, в жаркую погоду, в горных областях, при скорости ветра 15 м/с).

Сейчас компания работает с Сургутнефтегаз (г. Сургут), открыла представительство в Лянторе.

Компания "Skyeer"

ПО "Skyeer IT"

Это AI-платформа для визуализации данных геоинформационной системы. Предназначена для обработки, отображения, анализа данных аэрофотосъемки.

Возможности:

  • быстрая обработка данных с беспилотников без специальных знаний (масштабирование технологии – решает проблему кадров);
  • наглядная удобная визуализация данных (даже очень больших объемов – решает проблему потребления данных пользователем);
  • сама анализирует данные БАС (нарушения, состояние объектов, соответствие графику работ и т.д.), что решает проблему независимого контроля;
  • позволяет совместить аэрофотосъемку с чертежами и 3Д моделями, добавить к этому график работ как по плану и как по факту;
  • позволяет удаленно контролировать инвестиционные проекты по всей стране и не тратить время на командировки руководству;
  • данные наглядные и нельзя подделать, а значит для всех экономит два ресурса: время и информацию;
  • автоматическая обработка позволит без специальных знаний применить технологию для региональной и муниципальной власти.

Яркий пример применения: из Москвы можно точно видеть, как строят трассу Москва-Казань на каждом из этапов в еженедельном режиме, как строят Сириус в Сочи, завод СПГ в Мурманске и т.д.

Преимущества:

  • софт полностью находится на территории РФ, не зависит от иностранных решений;
  • разработка на стадии коммерческой реализации (постоянно дорабатывается);
  • на сегодня это ПО — единственное решение подобного рода, учитывая самую высокую скорость обработки данных, объема данных возможного к визуализации, автоматических алгоритмов аналитики;
  • несколько алгоритмов аналитики, уникальных для РФ и мира.

Где уже применяется:

  • программа мониторинга 506 полигонов твердых бытовых отходов, заказчик — ППК РЭО;
  • контроль строительства первого этапа трассы Москва-Казань;
  • строительство двух АЭС Росатома, самого большого завода Газпрома в Амурской области;
  • обработка и отображение данных для проектирования курорта "Три вулкана" на Камчатке;
  • строительство более 30 кварталов домов гражданского строительства;
  • за 4 года более 400 проектов, общей площадью более 1 млн.га.
Skyeer. Короткое видео о продукте


КБ "Русь"

БВС вертолетного типа R-2200 

Может применяться в сельском хозяйстве (опрыскивание, опыление, засев, контроль за домашними животными), санитарных и спасательных операциях (доставка медикаментов и средств спасения), охране лесов и диких животных, наблюдении с воздуха (аэрофотосъемка местности, геологическая разведка, ледовая и рыбная разведки), патрулировании (трубопроводы, линии электропередач, каналы), борьбы с пожарами (сбрасывание огнегасящих составов). 

Основные преимущества:

  • На подготовку к пуску из походного положения уходит не более 15 минут, время подготовки к повторному пуску без — не более 10 минут.
  • Возможность размещать широкую номенклатуру целевых нагрузок при минимальных доработках конструкции.
  • Эксплуатация при низких и высоких температурах в простых и сложных метеоусловиях.
  • Помехозащищенность и дублирование систем связи, системы автоматического управления, целевых нагрузок на вертолете и аппаратуры, размещаемой в составе наземной техники.
  • Аппарат на 80% состоит из отечественных узлов и комплектующих. Например, заключен договор с АО "Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество", по которому изготавливаются детали для R-2200. Эти детали проходят внутренний контроль качества, который обеспечивает высокую надежность R-2200.
  • Наличие сертификации опытного образца.
  • Возможность работы в непосредственной близости к целевой локации благодаря использованию наземного пульта управления (НПУ) на базе микроавтобуса, оборудованного для хранения, обслуживания, эксплуатации, ремонта БВС ВТ и пультами управления операторов.

Перечень экспонатов будет дополняться, следите за нашими обновлениями.

Комментарии

Главное
Что, по Вашему мнению, поможет ускорить развитие рынка беспилотной авиации?
Что, по Вашему мнению, поможет ускорить развитие беспилотной авиации в России?
Ответить
Обсуждения