ПРОТОКОЛ №9
Отраслевого научно-технического совета
Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем "АЭРОНЕКСТ" (НТС АЭРОНЕКСТ)
Заседание № 9.1
Дата: 26 марта 2026 г. Время заседания: 11:00 – 13:00 Мск
Форма заседания: Очное присутствие в формате ВКС
Заседание № 9.2
Дата: 31 марта 2026 г. Время заседания: 14:30 - 15:30 Мск
Формат заседания: ВКС
Список участников: см. Приложение 1 и Приложение 2
Повестка заседания:
- Рассмотрение проектов технических заданий на опытно-конструкторские работы по темам:
1.1 "Система предупреждения столкновений бортового базирования для БВС (БАС), выполняющих полеты в ВП Российской Федерации классов А и С"
(шифр "БСПС-БАС-АС");
1.2 "Система предупреждения столкновений бортового базирования для БВС (БАС), выполняющих полеты в ВП Российской Федерации, где диспетчерское обслуживание не предоставляется" (шифр "БСПС-БАС-GH");
1.3 "Система предупреждения столкновений наземного базирования для беспилотных воздушных судов (беспилотных авиационных систем), выполняющих полеты в воздушном пространстве Российской Федерации классов А, С, G, H"
(шифр "НСПС-БАС-АСGH");
1.4 Система предупреждения столкновений наземного базирования для беспилотных воздушных судов (беспилотных авиационных систем), выполняющих полеты в воздушном пространстве Российской Федерации классов А и С"
(шифр "НСПС-БАС-АС");
1.5 "Система предупреждения столкновений наземного базирования для беспилотных воздушных судов (беспилотных авиационных систем), выполняющих полеты в воздушном пространстве Российской Федерации, где диспетчерское обслуживание не предоставляется (шифр "НСПС-БАС-GH").
Докладчик: Г.В. Бабинцев (Ассоциация "АЭРОНЕКСТ")
- Рассмотрение программы и методики практического эксперимента по оценке защищенности линии С2.
Докладчик: О.А. Евтушенко (Ассоциация "АЭРОНЕКСТ")
По вопросу №1
Выступили: Г.В. Бабинцев, И.Г. Анцев, А.А. Потемкин, Э.А. Войтовский, С.А Чанушкин, А.В. Мирошниченко, В.В. Завадский, Д.А. Хомашко.
Предложения членов НТС по итогам заседания, последующего обсуждения и голосования:
- В технических заданиях на создание БСПС предусмотреть технологии и методы взаимного определения высоты полета БВС и/или ПВС, выполняющих полет в нескольких классах ВП и/или диспетчерских зонах в условиях нарушения целостности/достоверности сигнала ГНСС и отсутствии связи по Линии С2.
- Предусмотреть при разработке БСПС программно-аппаратный интерфейс сопряжения БСПС с системой автоматического управления полетом (автопилот), указав типы подключения, форматы, коды и значения команд, передаваемых из БСПС в автопилот.
- Предусмотреть методы и технологии формирования и передачи будущей траектории полета на 2-5 минут в зависимости от скорости полета и плотности эксплуатационного окружения из автопилота БВС в БСПС и получения переданной с борта БВС траектории на борту ПВС в соответствии с требованиями пунктов 6в, 10ж, ППРФ 1701.
- Проработать потенциальные нештатные ситуации в воздухе, способные повлиять на поведение системы уклонения от столкновений (в частности - нарушение целостности/достоверности позиции ГНСС, нарушения связи по Линии С2 и пр.), и предусмотреть разработку отдельной логики, учитывающей такие ситуации. Также предусмотреть разработку стенда имитационного моделирования для отработки логики БСПС беспилотных и пилотируемых воздушных судов.
- Предусмотреть в результатах ОКР разработку бортовых средств, обеспечивающих автоматическое предотвращение столкновений беспилотных и пилотируемых ВС, дифференцированных для БВС различной максимальной взлетной массы:
5.1. Для БВС с МВМ до 4 кг (на примере модели БВС Геоскан 801). Масса БСПС в сборе с антенно-фидерным устройством не более 50 грамм. Потребляемая мощность не более 1 Вт. Стоимость до 20 тысяч рублей (на текущую дату)
5.2. Для БВС с МВМ 4-10 кг (на примере модели БВС Геоскан СТ 201, Геоскан МР 401). Масса БСПС в сборе с антенно-фидерным устройством не более 150 грамм. Потребляемая мощность не более 2 Вт. Стоимость до 50 тысяч рублей (на текущую дату)
5.3. Для БВС с МВМ 10-30 кг (на примере модели БВС Суперкам С-350, БВС СВВП "АИСТ", Д-20-К, Радар ВТ-30 или аналогичных). Масса БСПС в сборе с антенно-фидерным устройством не более 300 грамм. Потребляемая мощность не более 2 Вт. Стоимость до 120 тысяч рублей (на текущую дату)
5.4. Для БВС с МВМ 30-500 кг (на примере модели БВС СВВП TFM-15, Радар ВТ-440) и ПВС АОН. Масса БСПС в сборе с антенно-фидерным устройством не более 500 грамм. Потребляемая мощность не более 10 Вт. Стоимость до 200 тысяч рублей (на текущую дату)
5.5 Для БВС с МВМ более 500 кг. БСПС, его компоненты и ПО должны быть разработаны в соответствии с требованиями КТ-178С (если содержит ПО), КТ-254 (если содержит сложную электронную аппаратуру), КТ-160 (в части требований ВВФ).
- Считать нецелесообразным оснащение БСПС для БВС с МВМ 1,5 кг и менее в силу малого радиуса, высоты и скоростей полета.
- Предусмотреть по результатам выполнения ОКР следующие испытания разработанной продукции:
7.1 испытания на автоматическое уклонение БВС, указанных в подпунктах 6.1-6.4., оснащенных разработанными БСПС, от ПВС АОН (вертолеты Robinson, Bell, самолеты Cessna и др., аэростата, парашюта, в том числе в условиях нарушения целостности/достоверности сигнала ГНСС и отсутствии связи по Линии С2;
7.2 испытания на автоматическое уклонение БВС, указанных в подпунктах 6.1-6.4., оснащенных разработанными БСПС, от ПВС ВТ гражданской и государственной авиации (Ми-8, Ми-171, Ка-226 в любых используемых модификациях), в том числе в условиях нарушения целостности/достоверности сигнала ГНСС и отсутствии связи по Линии С2;
7.3 испытания в классе С на ложные срабатывания бортовых систем TCAS (ACAS) любых моделей пилотируемых воздушных судов, оснащенных подобными системами, находящихся за пределами зоны прогнозируемой конфликтной ситуации с беспилотным воздушным судном, или оснащенным БСПС пилотируемым ВС.
Голосовали: 9 - ЗА; 1 - Воздержался; 0 - Против
По вопросу №2
Выступили: О.А. Евтушенко, И.Г. Анцев, Э.А. Войтовский, В.В. Завадский, С.С. Быбин
Рассмотрен проект программы и методики практического эксперимента по оценке защищенности линии С2 от преднамеренной несанкционированной передачи на борт БВС команд управления.
По второму вопросу повестки принято решение
По результатам обсуждения, а также с учетом направленных замечаний согласовать программу и методику и направить заинтересованным в участии в эксперименте организациям.
Голосовали: 9 - ЗА; 1 - Воздержался; 0 – Против
Председатель И.Г. Анцев
Секретарь М.О. Овсянников